板簧测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种板簧测试装置。


背景技术：

2.板簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，板簧位于车架与车桥的结合部位，主要有如下作用：承受并传递作用在车轮与车身之间的各种力和力矩；缓和、抑制由于路面不平而引起的冲击载荷，保证汽车有良好的平顺性；车辆导向，决定车轮相对于车架的运动特性。在板簧的生产中，需要对板簧的性能指标进行检测，疲劳度测试是测试的主要指标之一。然而现有的测试板簧的疲劳耐久的装置仅能对特定板簧进行测试。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种，旨在提供一种能测试不同种板簧的板簧测试装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的板簧测试装置包括：
5.安装架，设有板簧安装位，以供板簧装设；所述板簧具有多种，不同种的板簧宽度不同，每种板簧匹配安装有对应宽度的骑马螺栓；
6.连接件，设于所述安装架的上方，所述连接件设有安装孔区，所述安装孔区沿所述安装位的宽度方向延伸，能形成不同宽度的螺栓安装位，以供不同宽度的骑马螺栓适配穿设安装；以及
7.作动器，驱动连接所述连接件。
8.可选地，所述安装孔区包括沿所述安装位的宽度方向间隔布设的至少三个第一安装孔。
9.可选地，所述安装孔区并行的设有两个，同一板簧通过两骑马螺栓进行装配，两骑马螺栓分别穿设于两所述安装孔区。
10.可选地，所述连接件配置为工字梁，所述工字梁的下翼缘设有两所述安装孔区，所述工字梁的腹板分隔两所述安装孔区，所述作动器驱动连接所述工字梁。
11.可选地，所述工字梁的上翼缘设有用以供所述作动器安装的第二安装孔，所述第二安装孔设有多个，一所述第二安装孔与一所述第一安装孔相对设置。
12.可选地，所述板簧安装位并行的设有两个。
13.可选地，所述作动器设有两个，两所述板簧安装位位于两所述作动器之间。
14.可选地，所述作动器包括连接所述连接件的加载球铰。
15.可选地，所述安装架配置为车架。
16.可选地，所述车架配置有多种，不同种的车架的板簧安装位的宽度不同，每种板簧匹配安装于对应宽度的板簧安装位的车架。
17.本实用新型的技术方案中，板簧安装至板簧安装位，对应该板簧的宽度匹配安装对应宽度的骑马螺栓，骑马螺栓安装至对应宽度的螺栓安装位，如此，面对不同种的板簧，
板簧测试装置均能测试，板簧测试装置的通用性高，也即，无需对不同种的板簧设计不同种的试验工装夹具，节省成本、减少测试板簧时更换不同种板试验工装夹具的工作量、避免大量的试验工装夹具堆积、及有利于试验工装夹具的存放管理。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型板簧测试装置一实施例的结构示意图；
20.图2为图1邦黄测试装置另一视角的结构示意图。
21.附图标号说明：
[0022][0023][0024]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指
示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0029]
本实用新型提出一种板簧测试装置。
[0030]
参照图1和图2，在本实用新型一实施例中，该板簧测试装置包括：
[0031]
安装架100，设有板簧200安装位，以供板簧200装设；所述板簧200具有多种，不同种的板簧200宽度不同，每种板簧200匹配安装有对应宽度的骑马螺栓300；
[0032]
连接件400，设于所述安装架100的上方，所述连接件400设有安装孔区410，所述安装孔区410沿所述安装位的宽度方向延伸，能形成不同宽度的螺栓安装位，以供不同宽度的骑马螺栓300适配穿设安装；以及
[0033]
作动器500，驱动连接所述连接件400。
[0034]
本实用新型的技术方案中，板簧200安装至板簧200安装位，对应该板簧200的宽度匹配安装对应宽度的骑马螺栓300，骑马螺栓300安装至对应宽度的螺栓安装位，如此，面对不同种的板簧200，板簧测试装置均能测试，板簧测试装置的通用性高，也即，无需对不同种的板簧200设计不同种的试验工装夹具，节省成本、减少测试板簧200时更换不同种板试验工装夹具的工作量、避免大量的试验工装夹具堆积、及有利于试验工装夹具的存放管理。
[0035]
可选地，在一实施例中，所述安装孔区410包括沿所述安装位的宽度方向间隔布设的至少三个第一安装孔430，可以理解，第一安装孔430用以供骑马螺栓300穿设，具体地，可以是任意相邻两第一安装孔430之间的距离相同，不同的骑马螺栓300所间隔的第一安装孔430的数量不同；也可以是，不同的相邻两第一安装孔430之间的距离不同，不同的骑马螺栓300对应不同的相邻两第一安装孔430。
[0036]
然本设计不限于此，于其他实施例中，所述安装孔区包括沿所述螺栓安装位的宽度方向延伸的长条安装孔。
[0037]
可选地，在一实施例中，所述安装孔区410并行的设有两个，同一板簧200通过两骑马螺栓300进行装配，两骑马螺栓300分别穿设于两所述安装孔区410，如此，可使得板簧200在测试的过程中贴近车辆的行驶场景，更好地对板簧200进行测试。
[0038]
可选地，在一实施例中，所述连接件400配置为工字梁440，所述工字梁440的下翼缘443设有两所述安装孔区410，所述工字梁440的腹板442分隔两所述安装孔区410，所述作动器500驱动连接所述工字梁440。通过工字梁440模拟车架120，工字型梁是空腹式杆件，对于高强度材料，空腹式比实腹式好的是重量轻，省料省工省时。这种截面设计是主要用离形心最远的翼缘来抵抗弯矩，因为翼缘越远产生的惯矩越大，主要用腹板442来抵抗剪力。
[0039]
可选地，在一实施例中，所述工字梁440的上翼缘441设有用以供所述作动器500安装的第二安装孔450，所述第二安装孔450设有多个，一所述第二安装孔450与一所述第一安装孔430相对设置，如此，将工字梁440翻转后，位于下方的上翼缘441的第二安装孔450可以供骑马螺栓300穿设，而位于上方的下翼缘443的第一安装孔430可以供作动器500装设，也即工字梁440无需明确区分上翼缘441和下翼缘443，第一安装孔430和第二安装孔450的通
用性高，节省用户安装骑马螺栓300、连接件400和作动器500的时间。
[0040]
可选地，在一实施例中，所述板簧200安装位并行的设有两个，如此，一套板簧测试装置可以同时测试两个板簧200，大大提高了板簧测试装置的测试效率，减少工装夹具的制作费用，避免人力工时的浪费，另外，还模拟车辆行驶时两个板簧200同时受力的场景，更好地对板簧200进行测试。
[0041]
可选地，在一实施例中，所述作动器500设有两个，两所述板簧200安装位位于两所述作动器500之间，作动器500模拟车轮给予板簧200的激励，模拟车辆行驶时两个板簧200同时受力的场景，更好地对板簧200进行测试。然本设计不限于此，于其他实施例中，若有需求，两作动器位于两板簧安装位之间。
[0042]
可选地，在一实施例中，所述作动器500包括连接所述连接件400的加载球铰510，模拟车辆行驶时板簧200受力的场景，更好地对板簧200进行测试，然本设计不限于此，于其他实施例中作动器连接连接件的结构还可以是其他形式，只要能使板簧测试的过程贴近车辆行驶的场景即可。
[0043]
可选地，在一实施例中，所述安装架100配置为车架120，模拟车辆行驶时板簧200受力的场景，更好地对板簧200进行测试。
[0044]
可选地，在一实施例中，所述车架120配置有多种，不同种的车架120的板簧200安装位的宽度不同，每种板簧200匹配安装于对应宽度的安装位的车架120，如此，面对不同种的板簧200，板簧测试装置均能测试，也即无需对不同种的板簧200设计不同种的板簧测试装置，节省成本以及减少测试板簧200时更换不同种板簧测试装置的工作量。
[0045]
然本设计不限于此，于其他实施例中，车架的板簧安装位的宽度设置为可调，此时仅需一种车架即可满足不同板簧的测试需求。
[0046]
值得一提的是，板簧测试装置是按照实车装配状态进行试验的，不仅可以对板簧200进行验证，还可以验证与板簧200相连产品的疲劳耐久性能。该方法能够大大提高试验效率，节约试验资源。
[0047]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。