一种倾角可调的车门上下坡度模拟台架的制作方法

1.本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种倾角可调的车门上下坡度模拟台架。


背景技术：

2.车门系统的开关门智能电气化、声品质、开关门力、平顺性等关键性能体验是客户判断车型优劣的重要指标。目前国内汽车厂商只能在车门制造出来后才能对复杂的车门系统进行测试评估，开关门力的优化只能通过不断的试验得出一些经验值。但很多主机厂使用的车门测试台架只能进行车身姿态为水平状态下的车门开关门测试，无法测试车身在不同坡度下车门的开关门力、平顺性。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种倾角可调的车门上下坡度模拟台架，其为模拟车门上下坡度的可调节台架，使用试验台架模拟不同坡度，在产品开发前期就可对车门进行不同坡度下的开关门力、开关门速度、平顺性进行测试，以提高产品质量。同时也可在汽车设计开发前期为理论做试验验证，以减少白车身制造费用，为类似产品的研发提供研究方法，提供研发参照标准。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种倾角可调的车门上下坡度模拟台架，其特征在于，所述模拟台架包括台架安装底座、台架支撑座、台架主体；两个所述台架支撑座对称安装在所述台架安装底座上；所述台架主体包括上框架、下框架、中间旋转盘；车门通过车门侧围安装在所述上框架上；所述上框架通过所述中间旋转盘与所述下框架相连，所述上框架通过所述中间旋转盘能够相对所述下框架旋转；
6.所述下框架一侧通过圆形法兰双轴承座安装在一个所述台架支撑座上，所述下框架另一侧通过减速电机安装在另一个所述台架支撑座上；所述减速电机通过驱动所述下框架旋转带动所述台架主体转动。
7.进一步地，所述中间旋转盘由上部圆盘和下部圆盘组成，所述上部圆盘固定在所述上框架中心，所述下部圆盘固定在所述下框架中心；所述上部圆盘和所述下部圆盘的圆盘中心通过光轴相连，所述上部圆盘能够围绕所述光轴相对所述下部圆盘旋转。
8.进一步地，所述上部圆盘上围绕所述圆盘中心均匀环绕设有多个弧形槽，所述下部圆盘上环绕均布与所述弧形槽相应的螺纹孔，多个螺栓分别穿过所述弧形槽固定在所述螺纹孔中，将所述上部圆盘与所述下部圆盘固定。
9.进一步地，所述下部圆盘上环绕设有角度刻度，用于显示所述车门的坡度。
10.进一步地，所述模拟台架还包括x轴防旋转限位件和y轴防旋转限位件；所述x轴防旋转限位件包括x轴限位调整块和x轴限位固定块，两个所述x轴限位调整块对称安装在所述下框架下部的左右两侧，两个所述x 轴限位固定块对称固定在两个所述台架支撑座上；
两组所述y轴防旋转限位件对称设置在所述上框架与所述下框架之间的左右两侧，所述y轴防旋转限位件包括y轴限位调整块和y轴限位固定块，所述y轴限位调整块固定在所述上框架上，所述y轴限位固定块固定在所述下框架上。
11.进一步地，所述上框架四边外侧安装面上均固定有安装块，所述安装块上均布设有多个螺纹孔，所述车门侧围通过多个安装支架螺栓安装在所述安装块上。
12.进一步地，所述安装块上还均布设有多个定位销孔，所述车门侧围固定后，通过定位销插入所述定位销孔对所述车门侧围定位。
13.进一步地，所述台架支撑座顶部有安装平面，所述减速电机通过电机安装座安装在所述安装平面上；所述减速电机包括伺服电机和减速器，所述减速器安装在所述伺服电机的输出端，通过减速机安装转盘与所述下框架相连。
14.进一步地，所述减速机安装转盘上设有角度刻度，用于显示所述车门倾角。
15.进一步地，所述圆形法兰双轴承座通过轴承安装支座安装在所述台架支撑座顶部的安装平面上，所述圆形法兰双轴承座通过轴承安装转盘与所述下框架相连。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型结构简单，能够对车门进行不同坡度下的开关门力、开关门速度及平顺性测试，以提高产品质量，本实用新型可满足不同车型的测试，兼容性强，可适用于多个整车项目车门开发验证，实现“一对多”测试验证，节省了台架验证的时间，减少了零件开发时间。同时可在汽车产品开发前期，为理论做试验验证，减少白车身制造费用，为类似产品的研发提供研究方法，提供研发参照标准。通过本实用新型的模拟台架还可减少车门设计后期的设计变更，减少零件设变的费用。
18.另外，本实用新型通过上框架相对下框架的旋转调节车门坡度，实现不同坡度的测试，通过减速电机带动台架主体转动调节车门倾角，实现不同车门倾角下的测试，调整简单，操作方便。此外，减速器的使用，在降低伺服电机速度的同时提高输出扭矩，降低了伺服电机的输出能耗，节省了测试成本。
19.本实用新型通过观察下部圆盘上的刻度值可快速将上框架调节至测试所需坡度,通过精确调节,精度可达0.1
°
，提高验证结果准确性。
20.本实用新型通过减速电机带动台架主体转动调节角度,可快速将车门倾角调至测试所需角度，通过精确调节,精度可达0.1
°
，减少试验误差，得到更加准确的数据，以验证车门铰链等零件布置可行性。
21.本实用新型通过减速电机实现车门倾角调节，方便、快捷、稳定、安全，提高测试效率与质量。
附图说明
22.图1为本实用新型倾角可调的车门上下坡度模拟台架的正视示意图；
23.图2为本实用新型倾角可调的车门上下坡度模拟台架的后视示意图。
24.其中：1-台架安装底座、2-台架支撑座、3-上框架、4-下框架、5-中间旋转盘、6-圆形法兰双轴承座、7-t型螺栓及压块、8-电机安装座、9
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伺服电机、10-减速器、11-减速机安装转盘、12-轴承安装支座、13-轴承安装转盘、14-安装块、15-安装支架、16-上部圆盘、17-下部圆盘、18-x 轴限位调整块、19-x轴限位固定块、20-y轴限位调整块、21-y轴限位固定
块。
具体实施方式
25.下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.本技术文件中的上、下、左、右、内、外、前端、后端、头部、尾部等方位或位置关系用语是基于附图所示的方位或位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。
27.本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.本实施例记载了一种倾角可调的车门上下坡度模拟台架，其可对车门进行上下坡度的倾角调节。
29.如图1和图2所示，该模拟台架由台架安装底座1、台架支撑座2、台架主体、减速电机及防旋转限位组件组成。两个台架支撑座2对称安装在台架安装底座1上，用于支撑台架主体。台架主体包括上框架3、下框架4、中间旋转盘5，上框架3通过中间旋转盘5与下框架4相连，上框架3通过中间旋转盘5可相对下框架4旋转，对安装在上框架3上的车门进行坡度模拟。下框架4一侧通过圆形法兰双轴承座6安装在一侧的台架支撑座2 上，下框架4另一侧通过减速电机安装在另一侧的台架支撑座2上，减速电机对下框架4进行支撑的同时带动台架主体旋转调节车门倾角。防旋转限位组件设置在模拟台架上，用于防止台架主体在测试过程中发生位移。
30.本实施例中，台架安装底座1为水平方向设置的长方形底板，在台架安装底座1上设有多条平行的倒t型槽，两个台架支撑座2通过t型螺栓及压块7对称安装在台架安装底座1两侧上。
31.台架支撑座2顶部焊接有安装平面，电机安装座8通过螺栓安装在一侧的台架支撑座2的安装平面上，用于安装减速电机。
32.减速电机为该台架主体旋转的驱动单元，主要由伺服电机9和减速器 10组成，伺服电机9通过螺栓固定安装在电机安装座8上，减速器10安装在伺服电机9的输出端并通过螺栓与减速机安装转盘11相连，减速机安装转盘11与下框架4螺栓连接固定，从而伺服电机9驱动下框架4旋转调节车门倾角。另外，在减速机安装转盘11上设有角度刻度，在伺服电机9调节下框架4转动时，通过减速机安装转盘11上的刻度即可得知车门倾角。
33.轴承安装支座12通过螺栓安装在另一侧的台架支撑座2的安装平面上，用于实现对台架主体的旋转支撑。圆形法兰双轴承座6通过螺栓固定安装在轴承安装支座12上。圆形法兰双轴承座6通过光轴与轴承安装转盘 13相连，并分别通过螺栓与光轴固定连接，圆形法兰双轴承座6与轴承安装转盘13同轴设置。轴承安装转盘13通过螺栓与下框架4固定连接，实现对台架主体的旋转支撑。
34.本实施例中上框架3和下框架4均为方形钢管焊接而成框架。
35.在上框架3四边外侧安装面上均焊接固定有安装块14，安装块14上均布设有多个螺纹孔及定位销孔，用于在测试不同车门时对不同车门侧围安装固定及定位，扩大该模拟台架的兼容性。测试时，车门侧围通过安装支架15安装在上框架3上，安装支架15螺栓固定在安装块14上，并可根据侧围结构调整螺栓安装位置，多个定位销插入定位销孔实现对车门侧围的定位。
36.下框架4的左右两侧中心设有转盘安装块，转盘安装块上设有安装孔，两侧的转盘安装块通过螺栓分别与轴承安装转盘12、减速机安装转盘11连接固定。
37.中间旋转盘5由上部圆盘16和下部圆盘17组成，上部圆盘16焊接固定在上框架3中心，下部圆盘17焊接固定在下框架4中心。上部圆盘16 和下部圆盘17的圆盘中心分别套接在光轴两端，以实时保证上部圆盘16 和下部圆盘17同轴设置，上部圆盘16和下部圆盘17可分别围绕光轴转动。另外，在上部圆盘16上围绕圆盘中心均匀环绕设有多个弧形槽，本实施例以四个为例进行说明，在下部圆盘17上环绕均布与弧形槽相应的四个螺纹孔，待车门测试坡度调整好后，四个定位螺栓分别穿过上部圆盘16上的四个弧形槽固定在下部圆盘17的螺纹孔中，定位螺栓在锁紧连接上部圆盘16、下部圆盘17的同时，还可防止测试过程中上框架3相对下框架4转动。另外，在上部圆盘16上设有刻线，在下部圆盘17上环绕设有角度刻度，优选地，刻度每一格为1
°
，旋转上框架3后通过观察圆盘刻度即可知当前车门的坡度。
38.当上框架3和下框架4调整到测试要求角度后，通过防旋转限位组件在x轴方向和y轴方向限位固定台架主体，以防止在测试过程中上框架3、下框架4位置发生位移。
39.本实施例中防旋转限位组件包括x轴防旋转限位件和y轴防旋转限位件。x轴防旋转限位件包括x轴限位调整块18和x轴限位固定块19，两个 x轴限位调整块18对称安装在下框架4下部的左右两侧，两个x轴限位固定块19对称固定在台架支撑座2上。两组y轴防旋转限位件对称设置在上框架3与下框架4之间的左右两侧，y轴防旋转限位件包括y轴限位调整块 20和y轴限位固定块21，y轴限位调整块20固定在上框架3上，y轴限位固定块21固定在下框架4上。待台架主体调整到测试要求角度后，x轴限位调整块18与x轴限位固定块19配合实现台架主体的x轴限位，y轴限位调整块20与y轴限位固定块21配合实现台架主体的y轴限位。
40.本实施例中，限位调整块和限位固定块可采用孔销限位结构，如x轴限位调整块18和y轴限位调整块20上均设有弧形槽，x轴限位固定块19 和y轴限位固定块21上均设有多个不同位置的螺栓固定孔，弧形槽与对应位置的螺栓固定孔通过螺栓或销锁紧固定，实现限位。另外，限位调整块和限位固定块还可采用其他限位结构，如卡扣结构、齿轮啮合结构等限位结构。
41.在进行测试时，首先将测试车门的侧围固定在上框架3上，然后旋转上框架3调节车门的坡度进行坡度模拟，需调节车门倾角时，开启伺服电机9，通过减速器带动台架主体旋转至预设车门倾角，实现不同车门倾角的坡度模拟测试。
42.虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。