技术特征：
1.一种水浸传感器，其特征在于，应用于车辆，所述水浸传感器包括：变压器，所述变压器包括：初级线圈、第一次级线圈以及第二次级线圈，所述初级线圈的两端用于输入电源电压，所述第一次级线圈与所述初级线圈反相，所述第二次级线圈与所述初级线圈同相；第一信号检测电路，所述第一信号检测电路的电源端与所述第二次级线圈的正、负极输出端口连接，所述第一信号检测电路用于检测水位深度信号；第二信号检测电路，所述第二信号检测电路的电源端与所述第一次级线圈的正、负极输出端口连接，所述第二信号检测电路用于检测浸水有效信号；信号处理电路，分别与所述第一信号检测电路以及所述第二信号检测电路连接，用于基于所述浸水有效信号以及所述水位深度信号识别所述车辆是否存在浸水风险，并将识别结果信息发送给所述车辆的燃料电池系统控制器。2.如权利要求1所述的水浸传感器，其特征在于，所述第一信号检测电路包括第一感应元件、第一正极端口、第一负极端口以及第一信号采集端口，所述第二信号检测电路包括：第二感应元件、第二正极端口、第二负极端口以及第二信号采集端口，所述第一负极端口、所述第一信号采集端口、所述第二负极端口以及所述第二信号采集端口均与所述信号处理电路连接；所述第一正极端口以及所述第一信号采集端口均与所述第一感应元件的信号输出端连接，所述第一正极端口和所述第一负极端口分别对应与所述第二次级线圈的正、负极输出端口连接；所述第二正极端口以及所述第二信号采集端口均与所述第二感应元件的信号输出端连接，所述第二正极端口和所述第二负极端口分别对应与所述第一次级线圈的正、负极输出端口连接。3.如权利要求2所述的水浸传感器，其特征在于，所述第一感应元件用于设置在所述车辆的第一检测位置，所述第二感应元件用于设置在所述车辆的第二检测位置，所述第一检测位置的高度低于所述第二检测位置的高度。4.如权利要求2所述的水浸传感器，其特征在于，所述第一信号采集端口的设置高度高于所述第一正极端口的设置高度，所述第二信号采集端口的设置高度高于所述第二正极端口的设置高度。5.如权利要求2所述的水浸传感器，其特征在于，所述第一信号检测电路还包括第一电容，所述第一电容的两端分别与所述第一正极端口以及所述第一负极端口连接；所述第二信号检测电路还包括第二电容，所述第二电容的两端分别与所述第二正极端口以及所述第二负极端口连接。6.如权利要求1所述的水浸传感器，其特征在于，所述信号处理电路包括依次连接的信息采集器、信息处理器以及收发器；所述信息采集器用于采集所述浸水有效信号以及所述水位深度信号，并发送给所述信息处理器；所述信息处理器用于基于所述浸水有效信号以及所述水位深度信号识别所述车辆是否存在浸水风险，并将识别结果信息发送给所述收发器；所述收发器用于将所述识别结果信息发送给所述燃料电池系统控制器，以使得所述燃
料电池系统控制器基于所述识别结果信息对车辆进行相应控制。7.一种检测方法，其特征在于，应用于如权利要求1-6中任一项所述的水浸传感器，所述方法包括：获取浸水有效信号以及水位深度信号；若检测到水位深度信号处于异常状态，则检测所述浸水有效信号是否异常，若是，则判定车辆存在浸水风险，将风险信息发送给车辆的燃料电池系统控制器。8.如权利要求7所述的检测方法，其特征在于，所述方法还包括：若检测到水位深度信号不处于异常状态，则判定所述车辆不存在浸水风险。9.一种检测系统，其特征在于，包括：电源模组、燃料电池系统控制器以及如权利要求1-6中任一项所述的水浸传感器；其中，所述水浸传感器的电源输入端与所述电源模组连接，所述水浸传感器的输出端与所述燃料电池系统控制器连接。10.一种车辆，其特征在于，包括：车辆本体以及如权利要求9中所述的检测系统。
技术总结
本发明公开了一种水浸传感器、检测方法、检测系统及车辆，所述水浸传感器应用于车辆，所述水浸传感器包括：变压器，变压器包括：初级线圈、第一次级线圈以及第二次级线圈，初级线圈的两端用于输入电源电压，第一次级线圈与初级线圈反相，第二次级线圈与初级线圈同相；第一信号检测电路的电源端与第二次级线圈的正、负极输出端口连接，用于检测水位深度信号；第二信号检测电路的电源端与第一次级线圈的正、负极输出端口连接，用于检测浸水有效信号；信号处理电路分别与第一信号检测电路以及第二信号检测电路连接，用于基于浸水有效信号以及水位深度信号识别车辆是否存在浸水风险，并将识别结果信息发送给车辆的燃料电池系统控制器。器。器。
技术研发人员：熊洁 熊成勇 尚伟华 马义 杨天峰
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/5/25