电芯短路的检测方法、装置、介质、设备、系统及车辆与流程

本公开涉及车辆，尤其涉及一种电芯短路的检测方法、装置、介质、设备、系统及车辆。

背景技术：

1、随着车辆技术的发展以及环境友好的发展需求，新能源车辆逐渐进入人们的视野并逐步发展。通常，新能源车辆中设置动力电池，以提供动力，驱动车辆。其中，动力电池通常以电池包的形式存在，每个电池包中包括串联设置的多个电芯。

2、在电池包充电的过程中，当电芯发生微短路故障之后仍持续充电，则会导致电池包内电芯短路，进而出现热失控，热失控可能会导致电池包在充电过程中自燃，发生危险。

3、热失控是造成新能源车辆安全问题的首要风险，虽然已经从动力电池的化学体系、电池包的结构设计以及电池管理系统诊断策略等角度进行了诸多保护。但是，这些均是针对热失控发生之后进行的保护。由此，由热失控导致的对乘客生命财产的伤害仍较大。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电芯短路的检测方法、装置、介质、设备、系统及车辆，以提前识别电池包内是否存在电芯短路，进而利于避免由于电芯短路导致的热失控风险，提升车辆安全和乘客的生命财产安全。

2、第一方面，本公开实施例提供了一种电池包内电芯短路的检测方法，所述电池包中设置多个电芯，所述方法包括：

3、获取充电过程中的同一时刻下的每个电芯的电压值；

4、基于所述每个电芯的电压值，确定所述每个电芯的电压偏离值；

5、基于所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯短路。

6、在一些实施例中，所述基于所述每个电芯的电压值，确定所述每个电芯的电压偏离值，包括：

7、基于所述每个电芯的电压值，确定电压平均值；

8、基于所述电压平均值和所述每个电芯的电压值，确定所述每个电芯的电压偏离值。

9、在一些实施例中，所述基于所述电压平均值和所述每个电芯的电压值，确定所述每个电芯的电压偏离值，包括：

10、将所述每个电芯的电压值与所述电压平均值的差值作为所述每个电芯的电压偏离值；

11、或者，将所述每个电芯的电压值与所述电压平均值的比值作为所述每个电芯的电压偏离值。

12、在一些实施例中，所述基于所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯短路之前，所述方法还包括：

13、获取第一电压偏离阈值；

14、其中，所述基于所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯短路，包括：

15、基于所述第一电压偏离阈值和所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯的电压偏离值等于或大于所述第一电压偏离阈值；

16、当存在所述电芯的电压偏离值等于或大于所述第一电压偏离阈值时，确定存在电芯短路；

17、当所述每个电芯的电压偏离值均小于所述第一电压偏离阈值时，确定不存在电芯短路。

18、在一些实施例中，所述获取充电过程中的同一时刻下的每个电芯的电压值之后，所述方法还包括：

19、基于所述每个电芯的电压值，确定电压标准差；

20、基于参考标准差和所述电压标准差，确定电压偏离值；

21、基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路。

22、在一些实施例中，所述参考标准差基于充电过程开始时的每个电芯的电压值确定。

23、在一些实施例中，所述基于参考标准差和所述电压标准差，确定电压偏离值，包括：

24、将所述电压标准差和所述参考标准差的差值作为所述电压偏离值；

25、或者，将所述电压标准差和所述参考标准差的比值作为所述电压偏离值。

26、在一些实施例中，所述基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路之前，所述方法还包括：

27、获取第二电压偏离阈值；

28、其中，所述基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路，包括：

29、基于所述第二电压偏离阈值和所述电压偏离值，判断是否满足所述电压偏离值等于或大于所述第二电压偏离阈值；

30、当所述电压偏离值等于或大于所述第二电压偏离阈值时，确定存在电芯短路；

31、当所述电压偏离值小于所述第二电压偏离阈值时，确定不存在电芯短路。

32、在一些实施例中，基于所述每个电芯的电压值，确定电压标准差之后，所述方法还包括：

33、将所述电压标准差作为所述电压偏离值；

34、其中，所述基于电压偏离值，判断是否存在电芯短路之前，所述方法还包括：

35、获取第三电压偏离阈值；

36、其中，所述基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路，包括：

37、基于所述第三电压偏离阈值和所述电压标准差，判断是否满足所述电压标准差等于或大于所述第三电压偏离阈值；

38、当所述电压标准差等于或大于所述第三电压偏离阈值时，确定存在电芯短路；

39、当所述电压标准差小于所述第三电压偏离阈值时，确定不存在电芯短路。

40、第二方面，本公开实施例还提供了一种电池包内电芯短路的检测装置，包括：

41、电压值获取模块，用于获取充电过程中的同一时刻下的每个电芯的电压值；

42、偏离值计算模块，用于基于所述每个电芯的电压值，确定所述每个电芯的电压偏离值；

43、短路判断模块，用于基于所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯短路。

44、在一些实施例中，所述偏离值计算模块用于：

45、基于所述每个电芯的电压值，确定电压平均值；

46、基于所述电压平均值和所述每个电芯的电压值，确定所述每个电芯的电压偏离值。

47、在一些实施例中，偏离值计算模块还用于：

48、将所述每个电芯的电压值与所述电压平均值的差值作为所述每个电芯的电压偏离值；

49、或者，将所述每个电芯的电压值与所述电压平均值的比值作为所述每个电芯的电压偏离值。

50、在一些实施例中，所述检测装置还包括：

51、第一阈值获取模块，用于在所述基于所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯短路之前，获取第一电压偏离阈值；

52、其中，所述短路判断模块，具体用于：

53、基于所述第一电压偏离阈值和所述每个电芯的电压偏离值，判断是否存在电芯的电压偏离值等于或大于所述第一电压偏离阈值；

54、当存在所述电芯的电压偏离值等于或大于所述第一电压偏离阈值时，确定存在电芯短路；

55、当所述每个电芯的电压偏离值均小于所述第一电压偏离阈值时，确定不存在电芯短路。

56、在一些实施例中，所述检测装置还包括：

57、电压标准差获取模块，用于基于所述每个电芯的电压值，确定电压标准差；

58、参考标准差获取模块，用于基于充电过程开始时的每个电芯的电压值确定参考标准差。

59、在一些实施例中，所述偏离值计算模块还用于基于参考标准差和所述电压标准差，确定电压偏离值；所述短路判断模块还用于基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路。

60、在一些实施例中，所述偏离值计算模块具体用于：

61、将所述电压标准差和所述参考标准差的差值作为所述电压偏离值；

62、或者，将所述电压标准差和所述参考标准差的比值作为所述电压偏离值。

63、在一些实施例中，所述检测装置还包括：

64、第二阈值获取模块，用于在所述基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路之前，获取第二电压偏离阈值；

65、其中，所述短路判断模块，具体用于：

66、基于所述第二电压偏离阈值和所述电压偏离值，判断是否满足所述电压偏离值等于或大于所述第二电压偏离阈值；

67、当所述电压偏离值等于或大于所述第二电压偏离阈值时，确定存在电芯短路；

68、当所述电压偏离值小于所述第二电压偏离阈值时，确定不存在电芯短路。

69、在一些实施例中，所述偏离值计算模块还用于：

70、将所述电压标准差作为所述电压偏离值；

71、其中，所述检测装置还包括：

72、第三阈值获取模块，用于在所述基于所述电压偏离值，判断是否存在电芯短路之前，获取第三电压偏离阈值；

73、其中，所述短路判断模块，具体用于：

74、基于所述第三电压偏离阈值和所述电压标准差，判断是否满足所述电压标准差等于或大于所述第三电压偏离阈值；

75、当所述电压标准差等于或大于所述第三电压偏离阈值时，确定存在电芯短路；

76、当所述电压标准差小于所述第三电压偏离阈值时，确定不存在电芯短路。

77、第三方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行第一方面提供的任一种方法的步骤。

78、第四方面，本公开实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器和存储器；

79、所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行第一方面提供的任一种方法的步骤。

80、第五方面，本公开实施例还提供了一种电池管理系统，包括第四方面提供的任一种电子设备。

81、第六方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括第四方面提供的任一种电子设备；或者包括第五方面提供的任一种电池管理系统。

82、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

83、本公开实施例提供的电池包内电芯短路检测方法，基于在电池包中设置的多个电芯，通过获取充电过程中的同一时刻下的每个电芯的电压值；基于每个电芯的电压值，确定每个电芯的电压偏离值；基于每个电芯的电压偏离值，确定电芯的电压值是否异常。从而能够基于电芯的电压值的统计值，识别电池包内是否存在电芯短路，从而能够在发生由于电芯短路而导致的大量产热之前，提前识别到电芯短路，进而避免了由于电芯短路导致的热失控问题，提升了车辆安全和乘客的生命财产安全。