一种48V系统起机静摩擦扭矩测试方法及系统与流程

一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法及系统
技术领域
1.本发明涉及发动机测试技术领域，尤其涉及一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法及系统。


背景技术：

2.随着车辆的增加和普及，对车辆的燃油经济性提出了更高的需求，车辆的轻混系统把车载用电设备的标准电压提高到48v，同时利用48v的bsg电机对发动机动力系统输出的低效率运转区间进行优化，具有良好的燃油经济性。
3.目前，轻混系统的节油效果主要是由自动起停控制策略实现的，由于在不同的环境温度和曲轴位置下，发动机的静摩擦扭矩是不同的，这就造成了拖动发动机起机扭矩的不可预知性，常规操作是对于不同温度下给予不同的起动扭矩，由于发动机的起动扭矩除了和温度相关外，对于发动机的曲轴位置也很敏感，为了起机的精确化控制，对于不同温度、不同曲轴位置下的发动机摩擦扭矩，尤其是其静摩擦扭矩的确定很有必要。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法及系统，以对不同温度、不同曲轴位置下的发动机摩擦扭矩进行测试，优化轻混系统中发动机的起机性能。
5.根据本发明的一方面，提供了一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法，包括：
6.在发动机的当前温度达到预设温度时，控制48v系统进行上电；
7.获取计数器的当前计数值；
8.判断所述当前计数值是否大于预设计数值；
9.若否，则在所述发动机当前曲轴位置达到与所述当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制bsg电机带动发动机转动，并在所述bsg电机的当前转速达到预设转速时，将当前所述bsg电机的输出扭矩确定为与所述当前曲轴位置和所述当前温度对应的静摩擦扭矩；其中，所述计数器的不同计数值对应不同目标曲轴位置；
10.在确定与所述当前曲轴位置和所述当前温度对应的静摩擦扭矩后，将所述计数器的计数值加一，并返回执行获取计数器的当前计数值，以及判断所述当前计数值是否大于预设计数值的步骤；
11.若是，则将所述计数器的当前计数值置零，控制48v系统进行下电，并以预设调节量调节所述预设温度，并在所述发动机的当前温度达到调节后的预设温度时，执行控制48v系统进行上电，以及获取计数器的当前计数值，并判断所述当前计数值是否大于预设计数值的步骤，直至所述预设温度调节至温度门限值。
12.可选的，在所述发动机当前曲轴位置达到与所述当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制bsg电机带动发动机转动，并在所述bsg电机的当前转速达到预设转速时，将当前所述bsg电机的输出扭矩确定为与所述当前曲轴位置和所述当前温度对应的静摩擦扭矩，包括：
13.在所述发动机当前曲轴位置达到与所述当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制所述bsg电机的输出扭矩为初始扭矩，带动所述发动机转动；
14.获取所述bsg电机的电机控制单元上报的转速值；
15.判断所述转速值是否达到预设转速；
16.若否，则以预设扭矩增量增加所述bsg电机的输出扭矩，控制所述bsg电机以增大后的输出扭矩带动所述发动机转动，并返回执行获取所述bsg电机的控制器上报的转速值；
17.若是，则将所述bsg电机当前的输出扭矩确定为与所述当前曲轴位置和所述当前温度对应的静摩擦扭矩。
18.可选的，在将所述bsg电机当前的输出扭矩确定为与所述当前曲轴位置和所述当前温度对应的静摩擦扭矩之前，包括：
19.获取所述发动机当前的nvh性能；
20.判断所述发动机当前的nvh性能是否满足预设nvh性能；
21.若是，则执行将所述bsg电机当前的输出扭矩作为与所述当前曲轴位置和所述当前温度对应的静摩擦扭矩的步骤。
22.可选的，在所述发动机当前曲轴位置达到与所述当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制所述bsg电机输出扭矩为初始扭矩，带动所述发动机转动之前，还包括：
23.实时获取所述发动机的当前曲轴位置；
24.判断所述发动机当前曲轴位置是否达到与所述当前计数值对应的目标曲轴位置；
25.若否，则控制所述bsg电机带动所述发动机转动，直至所述发动机当前曲轴位置达到与所述当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制所述发动机停止转动。
26.可选的，初始扭矩为采用扭矩测功机带动所述发动机起机时所述扭矩测功机的输出扭矩。
27.可选的，所述48v系统起机静摩擦扭矩测试方法在测试环境仓中进行；
28.在控制48v系统进行上电之前，还包括：
29.调节所述测试环境仓的温度至所述预设温度；
30.在所述环境仓的温度达到所述预设温度后，实时获取所述发动机的当前温度；
31.判断所述发动机的当前温度是否达到所述预设温度；
32.若是，则执行控制48v系统进行上电的步骤。
33.根据本发明的另一方面，提供了一种48v系统起机静摩擦扭矩测试系统，包括：测试环境仓、测试台架和测试台架控制模块；所述测试台架放置于所述测试环境仓内；所述测试台架上设置有快速原型控制器、电池模拟器、bsg电机、发动机和扭矩测功机；
34.所述电池模拟器用于为所述bsg电机提供48v的电源信号；
35.所述快速原型控制器分别与所述bsg电机的电机控制单元和所述发动机的发动机管理模块连接；所述快速原型控制器用于分别向所述电机控制单元和所述发动机管理模块提供bsg电机控制信号和发动机控制信号；
36.所述测试台架控制模块分别与所述快速原型控制器、所述电池模拟器和所述扭矩测功机连接；所述测试台架控制模块用于执行上述的48v系统起机静摩擦扭矩测试方法。
37.可选的，所述测试台架上还设置有转速传感器和离合装置；
38.所述转速传感器用于获取所述发动机的转速信息，并输出至所述测试台架控制模
块；
39.所述离合装置设置于所述发动机与所述扭矩测功机之间；
40.所述测试台架控制模块还与所述离合装置连接；所述测试台架控制模块还用于控制所述离合装置分离或结合，以使所述发动机与所述扭矩测功机分离或结合。
41.可选的，所述48v系统起机静摩擦扭矩测试系统还包括动力总成台架测功机和燃油供给测量单元；
42.所述动力总成台架测功机用于离合器踏板开关、加速踏板、制动踏板开关和车速的信号输入；
43.所述燃油供给测量单元用于获取所述发动机的喷油状态。
44.可选的，所述测试台架上还设置有低压电源模块和电源开关；
45.所述低压电源模块通过所述电源开关与所述快速原型控制器连接；所述低压电源模块用于在所述电源开关导通时为所述快速原型控制器供电；
46.所述测试台架控制模块还与所述电源开关连接；所述测试台架控制模块还用于控制所述电源开关的导通或断开。
47.本发明的技术方案，通过对48v系统中不同温度、不同曲轴位置下对应的静摩擦扭矩，能够对车辆中控制发动机起机的扭矩提供可靠依据，从而在车辆运行过程中，能够根据发动机当前的温度及发动机当前曲轴位置，施加不同的起机扭矩，提供发动机起机的一致性；同时，所获得的不同温度、不同曲轴位置对应的发动机起机静摩擦扭矩，能够对其他混合动力构型的系统起机能力做出预测，防止出现系统对于驱动功率的使用超过起机能力的工况。
48.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
49.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
50.图1是本发明实施例一提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法的流程图；
51.图2是本发明实施例二提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法的流程图；
52.图3是本发明实施例三提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法的流程图；
53.图4是本发明实施例四提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试系统的结构示意图；
54.图5是本发明实施例四提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试系统的通信示意图。
具体实施方式
55.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是
本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
56.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“当前”、“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“设置有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
57.实施例一
58.本发明实施例提供一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法，用于对不同温度、不同曲轴位置下的48v系统的起机静摩擦扭矩进行测试，该48v系统起机静摩擦扭矩测试方法可采用本发明实施例提供的48v系统起机静摩擦扭矩测试系统执行，该系统可由硬件和/或软件构成。图1是本发明实施例一提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法的流程图，如图1所示，本实施例的48v系统起机静摩擦扭矩测试方法包括：
59.s110、在发动机的当前温度达到预设温度时，控制48v系统进行上电。
60.其中，预设温度可以为用户根据测试需求设定的温度值，可采用相应的温度调节装置调节发动机的温度，使得发动机的当前温度达到预设温度。48v系统即为用于模拟车辆的轻混系统的48v系统起机静摩擦扭矩测试系统；控制48v系统进行上电，即为控制48v系统进行初始化，并进入工作准备状态。
61.在一可选的实施例中，48v系统起机静摩擦扭矩测试方法可在测试环境仓中进行；此时，在控制48v系统进行上电之前，可先调节测试环境仓的温度，并在环境仓的温度达到预设温度后，实时获取发动机的当前温度；判断发动机的当前温度是否达到预设温度；并在发动机的当前温度达到预设温度时，再控制48v系统进行上电。其中，在测试环境仓的温度达到预设温度时，需要静置等待一定时间，使得发动机的动力总成的温度与环境温度趋于一致。
62.s120、获取计数器的当前计数值。
63.s130、判断当前计数值是否大于预设计数值；若否，则执行s140；若否，则执行s160。
64.其中，计数器可以用于记录循环次数，即计数器的计数值可以从0开始计数直至达到预设计数值。通常在计数器的计数值达到预设计数值后，可将计数器的计数值置零后重新进行计数。
65.具体的，通过获取计数值的当前计数值，即可获知计数器的当前计数值是否达到预设计数值，在其达到预设计数值时，可以确定循环结束，可进入下一循环流程；而在计数器的当前计数值未达到预设计数值时，可以确定当前循环还未结束，需要继续执行当前循环流程的循环过程。
66.s140、在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制bsg电机带动发动机转动，并在bsg电机的当前转速达到预设转速时，将当前bsg电机的输出扭
矩确定为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩。
67.其中，发动机的曲轴作为车辆的动力输出元件，是发动机上的重要部件，其能够把活塞的直线运动转换为旋转运动，当发动机在不同曲轴位置上进行起机时，其静摩擦扭矩不同，通过对不同曲轴位置下的静摩擦扭矩进行测试，能够为轻混系统中发动机启动扭矩提供可靠的依据。通过使计数器的不同计数值对应不同目标曲轴位置，可在当前循环流程的不同循环过程中依次调节发动机起机时对应的曲轴位置，使得发动机以不同的目标取值位置进行起机。示例性的，发动机的曲轴位置可以齿号(0-119)表示，经过从齿号为0到齿号为119代表发动机的曲轴旋转两圈；计数器的不同计数值对应不同目标曲轴位置，即为计数器的不同计数值对应不同的齿号。
68.在一可选的实施例中，控制bsg电机带动发动机转动之前，可实时获取发动机的当前曲轴位置，并判断发动机当前曲轴位置是否达到与、当前计数值对应的目标曲轴位置；若否，则控制bsg电机带动发动机转动，直至发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制发动机停止转动。该过程可在对上一目标曲轴位置对应的静摩擦扭矩进行测试结束后，控制发动机停止前进行，在此过程中，bsg电机可输出一较小的扭矩，以使发动机的曲轴位置能够准确调整至目标曲轴位置。
69.s150、在确定与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩后，将计数器的计数值加一；并返回执行s120。
70.具体的，在发动机的当前温度达到预设温度时，将计数器的当前计数值从0开始进行计数；在计数器的当前计数值为0时，将发动机的曲轴位置调整至齿号为0的位置，此时通过bsg电机以一定的输出扭矩带动发动机转动，在bsg电机的转速达到预设转速时，可以确定bsg电机带动发动机成功起机，可记录此时bsg的输出扭矩作为当前条件下的静摩擦扭矩，即在当前温度下，与齿号为0的位置对应的静摩擦扭矩；再将计数器的计数值调整为1，同时将发动机的曲轴位置调整至齿号为1的位置，此时通过bsg电机以一定的输出扭矩带动发动机转动，在bsg电机的转速达到预设转速时，可以确定bsg电机带动发动机成功起机，可记录此时bsg的输出扭矩作为当前条件下的静摩擦扭矩，即在当前温度下，与齿号为1的位置对应的静摩擦扭矩；以此类推，可以获得在当前温度下，发动机的不同曲轴位置对应的静摩擦扭矩。其中，预设转速可以为bsg电机的最小可识别转速，例如预设转速为50rpm。
71.s160、将计数器的当前计数值置零，控制48v系统进行下电，并以预设调节量调节预设温度，并在发动机的当前温度达到调节后的预设温度时，执行s110～s130，直至预设温度调节至温度门限值。
72.具体的，在计数器的当前计数值大于预设计数值时，可以确定已经获得了当前温度下不同曲轴位置对应的静摩擦扭矩，此时，可以将计数器的计数值置为0，并以预设调节量增大或减小预设温度，以预设调节量增大预设温度为例。在以预设调节量增大预设温度后，可采用相应的温度调节装置控制发动机或发动机所处环境的温度进行升温，直至发动机或其所处环境的温度到达调节后的预设温度，可将发动机的曲轴位置重新调节为齿号为0的位置，确定出增大温度后齿号为0的位置对应的静摩擦扭矩；然后，再将发动机的曲轴位置调节为齿号为1的位置，确定出增大温度后齿号为1的位置对应的静摩擦扭矩；以此类推，即可获得增大温度后，不同曲轴位置对应的起机静摩擦扭矩。如此，在每次调节温度后，确定不同曲轴位置对应的静摩擦扭矩，即可确定出不同温度、不同曲轴位置对应的静摩擦扭
矩。其中，预设温度的调节范围可以为-30℃～20℃。
73.本实施例通过对48v系统中不同温度、不同曲轴位置下对应的静摩擦扭矩，能够对车辆中控制发动机起机的扭矩提供可靠依据，从而在车辆运行过程中，能够根据发动机当前的温度及发动机当前曲轴位置，施加不同的起机扭矩，提供发动机起机的一致性；同时，所获得的不同温度、不同曲轴位置对应的发动机起机静摩擦扭矩，能够对其他混合动力构型的系统起机能力做出预测，防止出现系统对于驱动功率的使用超过起机能力的工况。
74.实施例二
75.图2是本发明实施例二提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上提供了发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，对静摩擦扭矩的具体确定方法，如图2所示，本实施例的48v系统起机静摩擦扭矩测试方法包括：
76.s210、在发动机的当前温度达到预设温度时，控制48v系统进行上电。
77.s220、获取计数器的当前计数值。
78.s230、判断当前计数值是否大于预设计数值；若否，则执行s240；若否，则执行s2100。
79.s240、在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制bsg电机的输出扭矩为初始扭矩，带动发动机转动。
80.s250、获取bsg电机的电机控制单元上报的转速值。
81.s260、判断转速值是否达到预设转速；若否，则执行s270；若是，则执行s280。
82.s270、以预设扭矩增量增加所述bsg电机的输出扭矩，控制bsg电机以增大后的输出扭矩带动发动机转动，并返回执行s250。
83.具体的，在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，发动机会处于停止转动的状态，此时，可控制bsg电机的输出扭矩为初始扭矩(例如5n
·
m)，并使bsg电机以该初始扭矩带动发动机进行转动；此时，bsg电机的电机控制单元会上报当前的转速值；若，bsg电机的电机控制单元上报的转速值达到预设转速，则认为发动机成功起机，可将该初始扭矩作为与当前温度和当前曲轴位置对应的静摩擦扭矩；而当bsg电机的电机控制单元上报的转速值未达到预设转速时，则认为发动机未成功起机；此时，可以预设扭矩增量，例如1n
·
m，增大bsg电机的输出扭矩(例如增大后的扭矩为6n
·
m)，重新获取bsg电机的电机控制单元上报的转速值；若增大后的bsg电机的输出扭矩能够带动发动机达到预设转速，则证明认为发动机成功起机，可将该增大后的输出扭矩作为与当前温度和当前曲轴位置对应的静摩擦扭矩；而当增大输出扭矩后，bsg电机的电机控制单元上报的转速值仍不能达到预设转速，则可继续增大bsg电机的输出扭矩，直至bsg电机的电机控制单元上报的转速值达到预设转速。其中，初始扭矩可以为采用扭矩测功机带动发动机起机时扭矩测功机的输出扭矩，且不同预设温度可对应不同的初始扭矩。
84.s280、将bsg电机当前的输出扭矩确定为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩。
85.s290、在确定与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩后，将计数器的计数值加一；并返回执行s220。
86.s2100、将计数器的当前计数值置零，控制48v系统进行下电，并以预设调节量调节
预设温度，并在发动机的当前温度达到调节后的预设温度时，执行s210～230，直至预设温度调节至温度门限值。
87.本实施例通过在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制bsg电机的输出扭矩为初始扭矩，带动发动机转动，并在bsg电机的电机控制单元上报的转速值达到预设转速时，将bsg电机输出扭矩作为曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩，而在与bsg电机的电机控制单元上报的转速值未达到预设转速时，可在初始扭矩的基础上增大bsg电机的输出扭矩，从而能够提高对静摩擦扭矩的测试效率。
88.实施例三
89.图3是本发明实施例三提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上增加了对发动机的nvh性能进行判断的方法。如图3所示，本实施例的48v系统起机静摩擦扭矩测试方法包括：
90.s310、在发动机的当前温度达到预设温度时，控制48v系统进行上电。
91.s320、获取计数器的当前计数值。
92.s330、判断当前计数值是否大于预设计数值；若否，则执行s340；若否，则执行s3120。
93.s340、在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制bsg电机的输出扭矩为初始扭矩，带动发动机转动。
94.s350、获取bsg电机的电机控制单元上报的转速值。
95.s360、判断转速值是否达到预设转速；若否，则执行s370；若是，则执行s380。
96.s370、以预设扭矩增量增加所述bsg电机的输出扭矩，控制bsg电机以增大后的输出扭矩带动发动机转动，并返回执行s350。
97.s380、获取发动机当前的nvh性能。
98.s390、判断发动机当前的nvh性能是否满足预设nvh性能；若是，则执行s3100。
99.具体的，发动机的nvh性能是指发动机的噪声、振动、舒适性，其对车辆的驾驶体验感和行驶安全性具有很大的影响。通过在bsg电机的电机控制单元上报的转速值达到预设转速时，获取发动机当前的nvh性能，以确定出发动机在该bsg电机的输出扭矩带动下起机时是否能够满足预设nvh性能，即噪声是否小于预设噪声、振动量是否小于预设振动量等，并在其满足预设nvh性能时，可以认为在该bsg电机的输出扭矩带动下起机时，能够具有较好的驾驶体验感和较高的行驶安全性，此时，可将bsg电机当前的输出扭矩作为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩进行记录。
100.s3100、将bsg电机当前的输出扭矩作为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩。
101.s3110、在确定与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩后，将计数器的计数值加一；并返回执行s320。
102.s3120、将计数器的当前计数值置零，控制48v系统进行下电，并以预设调节量调节所述预设温度，并在所述发动机的当前温度达到调节后的预设温度时，执行s310～s330，直至所述预设温度调节至温度门限值。
103.本实施例，通过在bsg电机的电机控制单元上报的转速值达到预设转速时，获取发动机当前的nvh性能，以判断发动机当前的nvh性能是否满足预设nvh性能，并在发动机当前
的nvh性能满足预设nvh性能时，将bsg电机当前的输出扭矩作为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩进行记录，从而在采用所记录的静摩擦扭矩对48v系统的起机进行设计时，能够提高车辆的安全性和稳定性。
104.实施例四
105.本发明实施例还提供一种48v系统起机静摩擦扭矩测试系统，用于对不同温度、不同曲轴位置下的48v系统的起机静摩擦扭矩进行测试。图4是本发明实施例四提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试系统的结构示意图，图5是本发明实施例四提供的一种48v系统起机静摩擦扭矩测试系统的通信示意图，结合参考图4和图5所示，该48v系统起机静摩擦扭矩测试系统包括：测试环境仓100、测试台架200和测试台架控制模块300；测试台架200放置于测试环境仓100内；测试台架100上设置有快速原型控制器10、电池模拟器20、bsg电机30、发动机40和扭矩测功机50；电池模拟器20用于为bsg电机60提供48v的电源信号；快速原型控制器10分别与bsg电机30的电机控制单元301、发动机40的发动机管理模块401连接；快速原型控制器10用于分别向电机控制单元301和发动机管理模块401提供bsg电机控制信号和发动机控制信号；测试台架控制模块300分别与快速原型控制器10、电池模拟器20和扭矩测功机50连接；测试台架控制模块300用于执行本发明任意实施例提供的48v系统起机静摩擦扭矩测试方法。
106.具体的，控制测试环境仓100的温度在一定范围内维持恒定值，例如-30℃～20℃；测试台架控制模块300能够向电池模拟器20发动48v上电指令、以及向快速原型控制器10发送测试开始/停止指令；电池模拟器20中设置有电池管理模块201，其可模拟车辆上所用动力电池，接收48v上电指令，并反馈其中的虚拟继电器的状态，为48v的bsg电机提供驱动和能量回收功率；bsg电机30的电机控制单元301主要接收快速原型控制器10的扭矩指令，以输出相应的扭矩，并反馈实际扭矩和转速数值；发动机40的发动机管理模块401接收快速原型控制器10的起机请求和喷油请求，并响应其需求，上报发动机40的当前曲轴位置；其中，发动机40的曲轴位置可以齿号(0-119)表示；快速原型控制器10对外主要进行控制bsg电机30拖动扭矩和控制发动机40的喷油指令。
107.可选的，继续参考图4，测试台架200上还设置有转速传感器60和离合装置70；转速传感器60用于获取发动机40的转速信息，并输出至测试台架控制模块300；离合装置70设置于发动机40与扭矩测功机50之间；测试台架控制模块300还与离合装置70连接；测试台架控制模块300还用于控制离合装置70分离或结合，以使发动机40与扭矩测功机40分离或结合。
108.如此，通过设置转速传感器60，向测试台架控制模块300反馈发动机40的当前转速，以使得测试台架控制模块300能够及时获知发动机40的当前转速；通过设置离合装置70，能够在需要控制发动机40与扭矩测功机40分离时，使离合装置70处于分离状态，而在需要控制发动机40与扭矩测功机40结合时，使离合装置70处于结合状态，以提高48v系统起机静摩擦扭矩测试系统灵活性。
109.可选的，继续参考图4，48v系统起机静摩擦扭矩测试系统还包括动力总成台架测功机80和燃油供给测量单元90；该动力总成台架测功机80用于离合器踏板开关、加速踏板、制动踏板开关和车速的信号输入；燃油供给测量单元90用于获取发动机40的喷油状态。
110.如此，采用动力总成台架测功机80能够模拟车辆的动力控制系统，使得该48v系统起机静摩擦扭矩测试系统能够模拟处车辆的实际行驶工况，以能够使得测试数据更贴合实
际运行数据，提高数据的可靠性；同时，通过燃油供给测量单元90获取发动机40的喷油状态能够实现对发动机的油耗进行测试。
111.可选的，继续参考图4，测试台架200上还设置有低压电源模块和电源开关；该低压电源模块101通过电源开关102与快速原型控制器10连接；低压电源模块101用于在电源开关102导通时为快速原型控制器10供电；测试台架控制模块300还与电源开关102连接；测试台架控制模块300还用于控制电源开关102的导通或断开。
112.如此，在测试台架控制模块300控制电源开关102处于导通状态时，低压电源模块101能够向快速原型控制器10供电，满足快速原型控制器10的用电需求；而在快速原型控制器10无需工作时，可以使测试台架控制模块300控制电源开关102处于断开状态，低压电源模块101不再向快速原型控制器10供电，使得快速原型控制器10处于下电状态，从而满足节能要求。
113.可选的，48v系统起机静摩擦扭矩测试系统中的模块、单元、装置等可采用can通信实现信息交互。
114.本发明实施例所提供的48v系统起机静摩擦扭矩测试系统可执行本发明任意实施例所提供的48v系统起机静摩擦扭矩测试方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
115.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
116.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。