一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备

1.本发明属于交通工具性能测试设备技术领域，特别是涉及一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备。


背景技术：

2.随着社会科技的不断发展，市面上出现的交通工具的种类相比以前较为丰富，比如：火车、客车、卡车以及电动汽车等等，电动汽车体现了节能环保的性能，其中，电动汽车在生产的过程中需要进行能耗测试，以此判断电动汽车的能耗性能。
3.经检索，在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开了一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置，包括用于托举电动汽车的举升设备，以及用于测量车轮功率的测功机；所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机，每个所述测功机都连接一个sic模块，多个所述sic模块通过通讯线路连接主控设备；所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。本发明创造所述的基于sic模块用电动汽车能耗测量装置可以对电动汽车的整体能耗进行测试结合电池功率以及测量得到的每个车轮的功率，可以对电动汽车的整体能耗进行有效测试，得到动力转化率。
4.但它在实际使用中仍存在以下弊端：
5.1、在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置中通过设置的纵向调节模组对测功机的前后位置进行调整，但需要使用者对四个测功机的前后位置逐一的进行调整，进而不便于使用者同时对四个测功机在前后上的位置进行调整；
6.2、在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置中通过设置的横向调节模组对测功机的左右位置进行调整，但需要使用者对四个测功机的左右位置逐一的进行调整，进而不便于使用者同时对四个测功机在左右上的位置进行调整；
7.3、在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置中记载有“所述测功机3的机箱底部与纵向调节模组5的滑块固定连接”，由上述记载有可知，测功机与纵向调节模组固定连接，进而给使用者拆装测功机的工作带来不便，进而需要使用者在停机的状态下，对无法进行正常工作的测功机进行检修。
8.因此，在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，通过设置第一调节组件、第二调节组件、外螺纹轴和内螺纹孔槽座，解决了在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置不便于同时对四个测功机
进行前后位置的调整、不便于同时对四个测功机进行左右位置的调整，以及不便于对测功机的拆装的问题。
10.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
11.本发明为一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括第一调节组件和第二调节组件，第一调节组件包含有第一电机、第一丝杠和第一滚珠套，第一电机后侧连接有第一丝杠，第一丝杠内部前后两侧第一滚珠套上侧连接有t形滑轨，t形滑轨内部左右对称滑动有第一t形块，第一调节组件正下方设置有第二调节组件，第二调节组件包含有第二电机、第二滚珠套和第二丝杠，第一丝杠上方第二丝杠一侧连接有第二电机，第二丝杠左右两侧第二滚珠套上侧左右对称连接有u形滑轨，u形滑轨内部前后对称滑动连接有第四t形块，第四t形块下侧与第一t形块上侧连接，第四t形块上侧支撑台上侧设置有测功机，支撑台上侧中部连接有外螺纹轴，测功机下侧内螺纹孔槽座与外螺纹轴螺纹连接，由此可见，通过设置的第一调节组件，便于使用者同时调整该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的四个测功机前后的位置，通过设置的第二调节组件，便于使用者同时调整该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的四个测功机左右的位置，以及通过设置的外螺纹轴和内螺纹孔槽座，便于使用者对支撑台和测功机的拆装，进而解决了在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置不便于同时对四个测功机进行前后位置的调整、不便于同时对四个测功机进行左右位置的调整，以及不便于对测功机的拆装的问题。
12.进一步地，第一丝杠外部前后两侧对称转动连接有支撑座，t形滑轨下侧左右对称连接有第二t形块，t形滑轨下方左右对称设置有第一支撑板，第二t形块与第一支撑板上侧第一t形槽滑动连接，具体地，支撑座的存在，用于支撑限定第一丝杠，进而提升了第一丝杠转动时的稳定，地体t形槽的存在，限定了第二t形块的移动轨迹，进而限定了t形滑轨的移动轨迹，且使得t形滑轨作直线移动。
13.进一步地，第二滚珠套下侧连接有第三t形块，第二丝杠正下方设置有第二支撑板，第三t形块与第二支撑板上侧第二t形槽滑动连接，第二电机下侧机座下侧与第一支撑板上侧连接，具体地，第二t形槽的存在，限定了第三t形块的移动轨迹，进而限定了第二滚珠套的移动轨迹，且使得第二滚珠套作直线移动。
14.进一步地，支撑台上部后侧连接有耳座，耳座一侧螺纹连接有锁紧螺杆，锁紧螺杆一侧贯穿耳座与测功机一侧抵接，具体地，锁紧螺杆的存在，用于限定测功机的位置，防止了测功机在工作时转动。
15.进一步地，第二调节组件正上方设置有支撑组件，支撑组件包含有横板和斜板，第二调节组件正上方横板左右两侧连接对斜板，具体地，斜板的存在，用于启动汽车驶进横板上，横板的存在，用于支撑电动汽车。
16.进一步地，横板上侧设置有托举架，托举架与横板上侧凹槽卡接，具体地，凹槽的存在，使得托举架下降时，托举架的上部与横板上侧齐平，进而防止了托举架凸出而影响汽车驶进横板上。
17.进一步地，托举架上方设置有龙门架组件，龙门架组件包含有横柱和竖柱，托举架上方横柱下侧前后对称连接有竖柱，托举架前后两侧t形块本体与竖柱内侧t形槽本体滑动连接，具体地，竖柱的存在，用于支撑横柱，t形槽本体的存在，限定了t形块本体的移动轨
迹，进而限定了托举架的移动轨迹，且使得托举架作直线移动。
18.进一步地，竖柱外侧下部连接有连接板，连接板上侧左右对称连接有三角板，三角板内侧与竖柱外侧连接，连接板下侧连接有支撑架，支撑架内侧与第一电机前侧连接，具体地，连接板和三角板的存在，增加了竖柱在支撑架上的稳定，支撑脚的存在，用于支撑竖柱。
19.本发明具有以下有益效果：
20.1、本发明通过设置第一调节组件，使得使用者通过操控单个第一电机即可调整四个测功机前后之间的距离，进而不需要使用者对四个测功机前后的位置进行逐一的调整，进而简化了使用者调整四个测功机前后位置的工作步骤，且便于使用者同时调整该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的四个测功机前后的位置。
21.2、本发明通过设置第二调节组件，使得使用者通过操控单个第二电机即可调整四个测功机左右之间的距离，进而不需要使用者对四个测功机左右的位置进行逐一的调整，进而和简化了使用者调整四个测功机左右位置的工作步骤，且便于使用者同时调整该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的四个测功机左右的位置。
22.3、本发明通过设置外螺纹轴和内螺纹孔槽座，使得支撑台和测功机之间可拆式连接，进而便于使用者对支撑台和测功机的拆装，进而不需要停机对该基于纯电动汽车能耗测试的测试设备上的测功机进行检修，且在拆装的过程中避免了对支撑台和测功机造成的损伤，进而便于使用者对拆装下来的测功机进行检修。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备的结构示意图；
25.图2为第一调节组件和第二调节组件的连接示意图；
26.图3为第一t形块、第四t形块和支撑台的连接示意图；
27.图4为支撑台和测功机的连接示意图；
28.图5为支撑组件的结构示意图；
29.图6为支撑组件和托举架的连接示意图；
30.图7为托举架和龙门架组件的连接示意图；
31.图8为龙门架组件和支撑架的连接示意图。
32.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
33.1、支撑组件；11、横板；12、斜板；13、凹槽；2、托举架；21、t形块本体；3、龙门架组件；31、横柱；32、t形槽本体；33、竖柱；331、三角板；332、连接板；4、支撑架；5、第一调节组件；51、第一电机；52、第一t形块；53、第一t形槽；54、第一支撑板；55、第二t形块；56、t形滑轨；57、第一丝杠；58、支撑座；59、第一滚珠套；6、第二调节组件；61、第二电机；62、机座；63、第三t形块；64、第四t形块；65、支撑台；651、外螺纹轴；652、耳座；653、锁紧螺杆；66、第二滚珠套；67、u形滑轨；68、第二丝杠；69、第二支撑板；610、第二t形槽；7、测功机；71、内螺纹孔槽座。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
35.请参阅图1至8所示，本发明为一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括第一调节组件5和第二调节组件6，第一调节组件5包含有第一电机51、第一丝杠57和第一滚珠套59，第一电机51后侧连接有第一丝杠57，第一丝杠57内部前后两侧第一滚珠套59上侧连接有t形滑轨56，t形滑轨56内部左右对称滑动有第一t形块52，具体地，使用者在启动第二电机61调整后测功机7左右距离后，使用者连通第一电机51的外接电源，接着，使用者使用外接控制端启动第一电机51，使得第一丝杠57转动，当第一丝杠57上的第一滚珠套59作相向移动时，带动t形滑轨56沿着第一丝杠57作相向移动，进而带动带动第一t形块52沿着第一丝杠57作相向移动，进而带动第四t形块64沿着第一丝杠57作相向移动，即使得第四t形块64沿着u形滑轨67作相向移动，进而带动测功机7沿着第一丝杠57作相向移动；反之，当第一丝杠57上的第一滚珠套59作背向移动时，带动t形滑轨56沿着第一丝杠57作背向移动，进而带动带动第一t形块52沿着第一丝杠57作背向移动，进而带动第四t形块64沿着第一丝杠57作背向移动，即使得第四t形块64沿着u形滑轨67作背向移动，进而带动测功机7沿着第一丝杠57作背向移动；
36.第一调节组件5正下方设置有第二调节组件6，第二调节组件6包含有第二电机61、第二滚珠套66和第二丝杠68，第一丝杠57上方第二丝杠68一侧连接有第二电机61，第二丝杠68左右两侧第二滚珠套66上侧左右对称连接有u形滑轨67，u形滑轨67内部前后对称滑动连接有第四t形块64，第四t形块64下侧与第一t形块52上侧连接，具体地，使用者连通第二电机61的外接电源，接着，使用者使用外接控制端启动第二电机61，带动第二丝杠68转动，当第二丝杠68上的第二滚珠套66作相向移动时，使得u形滑轨67沿着第二丝杠68作相向移动，进而带动第一t形块52沿着第二丝杠68作相向移动，即使得第一t形块52沿着t形滑轨56滑动，进而带动第四t形块64沿着第二丝杠68作相向移动，进而带动测功机7沿着第二丝杠68作相向移动；
37.第四t形块64上侧支撑台65上侧设置有测功机7，支撑台65上侧中部连接有外螺纹轴651，测功机7下侧内螺纹孔槽座71与外螺纹轴651螺纹连接，具体地，使用者解除锁紧螺杆653对测功机7的限定后，使用者转动测功机7，带动内螺纹孔槽座71转动，当内螺纹孔槽座71完全脱离外螺纹轴651后，使得测功机7与支撑台65完全分离，即使用者完成对测功机7和支撑台65之间的拆分；反之，使用者将测功机7连接在支撑台65上；其中，在在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置中记载有“每个所述测功机都连接一个sic模块，多个所述sic模块通过通讯线路连接主控设备”，以及记载有“所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。车辆整体能耗可以利用汽车电池与车轮功率的差值计算得到，本专利申请提供的技术方案，可以对每个车轮进行精确检测”。
38.其中如图2所示，第一丝杠57外部前后两侧对称转动连接有支撑座58，t形滑轨56下侧左右对称连接有第二t形块55，t形滑轨56下方左右对称设置有第一支撑板54，第二t形块55与第一支撑板54上侧第一t形槽53滑动连接，具体地，当使用者启动第一电机51后，使得第二t形块55沿着第一t形槽53在第一支撑板54上向前或向后移动。
39.其中如图2所示，第二滚珠套66下侧连接有第三t形块63，第二丝杠68正下方设置有第二支撑板69，第三t形块63与第二支撑板69上侧第二t形槽610滑动连接，第二电机61下侧机座62下侧与第一支撑板54上侧连接，具体地，当使用者启动第二电机61后，使得第三t形块63沿着第二t形槽610在第二支撑板69上向左或向右移动。
40.其中如图4所示，支撑台65上部后侧连接有耳座652，耳座652一侧螺纹连接有锁紧螺杆653，锁紧螺杆653一侧贯穿耳座652与测功机7一侧抵接，具体地，使用者转动锁紧螺杆653，直至使得锁紧螺杆653完全脱离耳座652后，解除了锁紧螺杆653对测功机7的位置限定；反之，使得锁紧螺杆653对测功机7进行位置限定。
41.其中如图1、5所示，第二调节组件6正上方设置有支撑组件1，支撑组件1包含有横板11和斜板12，第二调节组件6正上方横板11左右两侧连接对斜板12，具体地，使用者驾驶着电动汽车沿着斜板12驶进横板11上，进而使得电动汽车进入托举架2上为止。
42.其中如图1、6所示，横板11上侧设置有托举架2，托举架2与横板11上侧凹槽13卡接，具体地，当托举架2向下移动时，托举架2进入凹槽13的内部，进而使得托举架2上部与横板11上部齐平。
43.其中如图1、7所示，托举架2上方设置有龙门架组件3，龙门架组件3包含有横柱31和竖柱33，托举架2上方横柱31下侧前后对称连接有竖柱33，托举架2前后两侧t形块本体21与竖柱33内侧t形槽本体32滑动连接，具体地，当使用者启动托举架2后，当使得t形块本体21沿着t形槽本体32向上移动时，使得托举架2向上移动，进而带动托举架2上的电动汽车向上移动；当使用者启动托举架2后，当使得t形块本体21沿着t形槽本体32向下移动时，使得托举架2向下移动，进而带动托举架2上的电动汽车向下移动；直至使得电动汽车上的四个车轮与测功机7对准为止；其中，在在专利公告号为cn212674456u的专利文献中公开的一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置中记载有“所述举升设备包括龙门架和托举架，所述龙门架包括两根支撑柱、以及固定安装在两根支撑柱顶端之间的横梁；每个所述支撑柱内部设有用于举升托举架的举升装置以及用于对托举架起到导向作用的导向杆。所述举升装置为液压、电动或者气动举升装置。也可以采用链条或者螺杆的形式驱动升降。所述托举架包括相互连接的两根纵梁和两根横梁，所述纵梁邻近支撑柱方向固定有举升块，所述举升块与举升装置配合安装，通过举升装置驱动举升块升降，所述举升块上还设有与导向杆对应的导向孔；电动汽车的宽度小于横梁的长度，通过横梁对电动汽车进行举升”。
44.其中如图1、8所示，竖柱33外侧下部连接有连接板332，连接板332上侧左右对称连接有三角板331，三角板331内侧与竖柱33外侧连接，连接板332下侧连接有支撑架4，支撑架4内侧与第一电机51前侧连接，具体地，使用者使用外界螺栓将支撑架4锁定连接在地面上，进而使得竖柱33平稳地连接在地面上，进而使得龙门架组件3平稳地位于地面上。
45.以上仅为本发明的优选实施例，并不限制本发明，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本发明的保护范围。