一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法及系统与流程

1.本发明涉及汽车安全领域，具体涉及一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法及系统。


背景技术：

2.目前的汽车正面碰撞乘员保护测试方法主要是通过牵引系统将汽车加速到规定的试验速度后碰撞前瞬间释放汽车让其在规定速度下完成正面碰撞测试。碰撞前车辆和车内假人均处于正常行驶状态，碰撞后采集假人传感器获得的伤害值等试验数据作为乘员保护性能的判定依据。
3.现有方案主要是考核车辆没有开展制动时发生正面碰撞的情况下对车内乘员的保护效果，其约束系统均是基于这种工况进行匹配的，但随着aeb系统的加入，越来越多的车辆能够提前探测到前方可能发生碰撞的静止车辆或障碍并进行紧急制动，从而减少车辆发生正面碰撞时的速度，但因为aeb系统的介入，碰撞前由于惯性的作用会导致车身姿态以及车内乘员的乘坐姿态产生明显的前倾现象，从而使得碰撞结果与没有开展制动时的情况差异较大，无法保证基于无制动碰撞测试所开发的约束系统能够在aeb功能起作用的情况下仍能有效的保护乘员安全，并且即使约束系统开发时考虑了紧急制动的影响，但现有测试方法无法验证其真实效果。所以现有汽车正面碰撞乘员保护测试方法无法准确的指导具有aeb功能的车辆结构和约束系统的开发。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法及系统。
5.为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法，包括以下步骤：
6.测试开始时，首先判断样车是否安装了aeb系统，若否，则开展无制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试，读取样车内假人传感器的试验数据，完成测试；若是，则开展aeb系统对正面碰撞乘员保护测试；
7.aeb系统对正面碰撞乘员保护测试：
8.首先开展aeb系统对静止无伤害性障碍物的性能试验：判断样车的aeb系统是否能够在碰撞到静止无伤害性障碍物前完全刹停，若是，则aeb系统对正面碰撞乘员保护测试结束；否则，测量样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息；再开展制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试：在样车内安装假人及传感器，利用牵引机构按测量得到的速度及速度变化信息牵引样车，使样车与前方壁障进行碰撞，且碰撞时样车速度与测量得到的碰撞时的样车速度相同，读取样车内假人传感器的试验数据，完成测试。
9.本方法可以更加真实的测试出装有aeb系统的车辆在发生正面碰撞的情况下的乘员保护性能，能够给车辆开发人员提供aeb系统作用下发生正面碰撞时的车内乘员损伤数据，并且能够验证约束在aeb系统起作用的情况下发生正面碰撞时对车内乘员保护的有效性，开发出乘员保护性能更好的汽车。
10.优选的，测量的样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息包括样车制动开始时的速度、样车从制动开始到与静止无伤害性障碍物相撞这一过程中的样车行驶上方向的加速度、样车与静止无伤害性障碍物碰撞时的速度；开展制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试时：将样车通过牵引机构加速到测得的样车制动开始时的速度，通过牵引机构将样车按照测得的加速度进行制动，将样车速度制动至测得的碰撞时的速度的瞬间使样车与前方壁障进行碰撞。这能更准确了解样车碰撞时的速度以及加速度情况，便于在开展制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试时能更准确的模拟在aeb系统紧急制动的情况下与壁障正面撞击的情形，提高试验的准确性。
11.该汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法的优选方案：若车辆安装了aeb系统，先判断aeb系统功能是否能够由驾驶员关闭，若不能关闭，则开展aeb系统对正面碰撞乘员保护测试；若能关闭，则执行两种测试，第一种：关闭aeb系统，并开展无制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试；第二种：开启aeb系统，开展aeb系统对正面碰撞乘员保护测试。
12.基于上述的汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法，本发明还提出了一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试系统，包括数据采集模块、牵引机构、控制模块；所述数据采集模块采集样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息，还采集正面碰撞后样车内假人试验数据；所述数据采集模块与控制模块连接，向控制模块发送其所采集的数据信息；
13.所述牵引机构与控制模块连接，开展无制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试时，所述控制模块根据数据采集模块采集的样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息控制牵引机构牵引样车，使样车与前方壁障进行碰撞，碰撞时样车速度与测量得到的碰撞时的样车速度相同。该汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试系统具备上述汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法的所有优点。
14.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
15.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1是汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法的一种实施例的流程示意图。
具体实施方式
17.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
18.在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
19.如图1所示，本发明提供了一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法的实施例。该实施例的具体步骤如下：
20.s1：测试开始。
21.s2：判断样车是否安装了aeb系统，若是，执行s3，否则，执行s8；
22.s3：判断aeb系统功能是否能够由驾驶员完全关闭，若是，执行s4和s8，即执行两种测试，第一种：关闭aeb系统，并开展无制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试；第二种：开启aeb系统，开展aeb系统对正面碰撞乘员保护测试。如aeb系统功能不能够由驾驶员完全关闭，则执行s4。
23.s4：开展aeb系统对静止无伤害性障碍物的性能试验，执行s5。
24.s5：判断aeb系统是否都能够在碰撞到前方的静止无伤害性障碍物前完全刹停，若是，则aeb系统对正面碰撞乘员保护测试结束，否则执行s6。
25.s6：测量样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息。本实施例中包括但不限于测量样车辆制动开始时的速度、测量样车从制动开始到与静止无伤害性障碍物相撞这一过程中的样车行驶上方向的加速度、测量样车与静止无伤害性障碍物碰撞时的速度；无伤害性障碍物指碰撞时不会对样车造成损伤的障碍物，比如由泡沫堆砌的墙体等。然后执行s7。
26.s7：开展制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试：利用牵引机构按测量得到的速度及速度变化信息牵引样车，使样车与前方壁障进行碰撞，碰撞时样车速度与测量得到的碰撞时的样车速度相同。本实施例中的具体测试流程为：将假人及传感器安装到样车上；将样车通过牵引机构加速到s6中测得的车辆制动开始时的速度；通过牵引机构将样车按照s6中测得的加速度进行制动；将样车速度制动至s6中测得的速度的瞬间释放样车并同时使样车与前方的固定壁障或者可变形壁障进行碰撞，这里碰撞时的速度与s6中测得的碰撞速度误差优选在
±
0.5km/h范围内。然后执行s9。
27.s8：开展无制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试，即通过牵引机构将安装有假人及传感器的样车加速到规定的试验速度后碰撞前瞬间释放样车让其在规定速度下完成与前方的固定壁障或者可变形壁障的正面碰撞测试，执行s9。
28.s9：读取假人传感器的试验数据，测试结束。
29.本发明还提供了一种汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试系统的实施例，该实施例中，汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试系统根据上述汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试方法进行汽车主被动安全一体化正面碰撞乘员保护测试，该测试系统包括数据采集模块、牵引机构、控制模块；所述数据采集模块采集样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息，还采集正面碰撞后样车内假人试验数据；所述数据采集模块与控制模块连接，向控制模块发送其所采集
的数据信息；所述牵引机构与控制模块连接，开展无制动状态下的汽车正面碰撞乘员保护测试时，所述控制模块根据数据采集模块采集的样车从制动开始至与静止无伤害性障碍物碰撞上这段时间内的速度及速度变化信息控制牵引机构牵引样车，使样车与前方壁障进行碰撞，碰撞时样车速度与测量得到的碰撞时的样车速度相同。牵引机构采用现有牵引机构即可。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。