1.本发明涉及汽车零部件的检测机构，具体涉及到一种驻车推杆总成弹簧力检测机构。
背景技术：
2.驻车推杆总成作为自动挡变速器驻车机构的核心零部件，推杆弹簧力对驻车性能有着决定性的作用。目前驻车推杆总成弹簧力并未检测装配推杆总成后的弹簧力，而是检测推杆弹簧单体的弹簧力与长度等相关参数后再进行装配，装配后只控制了弹簧相关尺寸长度，实际弹簧力未知。自动变速器总成在入厂验收时需破坏抽检驻车推杆弹簧力，造成资源浪费，成本增加。
技术实现要素：
3.本发明提供一种驻车推杆总成弹簧力检测机构，可以有效检测出推杆总成的弹簧力，且本发明结构简单、操作方便、制造成本低。
4.解决上述技术问题的技术方案如下：一种驻车推杆总成弹簧力检测机构，包括驻车推杆总成，所述驻车推杆总成包括推杆弹簧、驻车推杆，所述推杆弹簧套在驻车推杆上，还包括；所述驻车推杆的一端设有凸轮和压板，另一端设有定位部件，所述凸轮套在驻车推杆上，压板套在凸轮上，所述驻车推杆至少一部分凸出凸轮，所述驻车推杆的另一端与定位部件配合，弹簧拉压试验机，所述弹簧拉压试验机上端设有压盘，下端设有测量盘，所述压盘上设有圆通孔，所述测量盘上设有圆孔，所述圆通孔与圆孔的圆心在同一轴线上；所述圆通孔与驻车推杆、凸轮轴孔配合，所述圆孔与定位部件配合，所述压板与压盘抵顶。
5.进一步地，所述定位组件包括安装底座、定位块、固定块，所述安装底座上具有台阶圆柱、定位台，所述定位块位于安装底座的方形凹槽内，所述台阶圆柱与圆孔配合，所述固定块与定位块连接并将驻车推杆的至少一部分定位在定位台上。
6.进一步地，所述压板上具有开口、台阶轴、轴肩，所述开口与凸轮间隙配合，所述台阶轴与与压盘的圆通孔配合，所述轴肩与压盘的其中一轴向端面抵顶。
7.本发明提供一种驻车推杆成弹簧力检测机构，首先将整个带有推杆弹簧的驻车推块机构安装在弹簧拉压试验机上，安装前，先将驻车推杆与定位部件连接，实现驻车推杆与定位的初步定位，然后再将定位部件插入到弹簧拉压试验机一端上的方形凹槽内，实现定位部件与弹簧拉压试验机的定位，然后再将驻车推杆的另一端与压盘上的圆通孔对准，并且将驻车推杆一部分插入圆通孔，以将驻车推杆定位在弹簧拉压试验机上；测试时，手工下压弹簧拉压试验机，使得压盘下移，而压板也会随着下压而穿进压盘上的圆通孔，然后再下压时，压板的轴肩会限位，从而使压盘下压压板去推动凸轮，以使推杆弹簧被压缩，此时就
可从弹簧拉压试验机上读出弹簧力值。
8.本发明特别适用于驻车推杆总成弹簧力的检测，本发明结构简单、操作方便、制造成本低，变速器厂家无需破坏驻车推杆总成而完成弹簧力的检测，降低了生产成本。
附图说明
9.图1为弹簧拉压试验机的右视图；图2为驻车推杆总成弹簧力检测机构的结构示意图；图3为图2的剖视图；图4为压板的剖视图。
10.附图中的标记：弹簧拉压试验机1，压板2，定位块4，安装底座5，固定块6，压盘11，测量盘12，开口21，台阶轴22，轴肩23，凸轮31，驻车推杆32，限位部32a，弯曲部32b，推杆弹簧33，台阶圆柱51，方形凹槽52，定位台53，圆通孔111，圆孔121。
具体实施方式
11.下面结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步地说明。
12.如图1至图3所示，一种驻车推杆总成弹簧力检测机构，包括驻车推杆总成，所述驻车推杆总成包括推杆弹簧33、驻车推杆32，所述推杆弹簧33套在驻车推杆上，还包括；所述驻车推杆32的一端设有凸轮31和压板2，另一端设有定位部件，所述凸轮31套在驻车推杆32上，压板2套在凸轮31上，所述驻车推杆32至少一部分凸出凸轮31，所述驻车推杆32的另一端与定位部件配合，弹簧拉压试压机1，所述弹簧拉压试验机1上端设有压盘11，下端设有测量盘12，所述压盘11上设有圆通孔111，所述测量盘12上设有圆孔121，所述圆通孔111与圆孔121的圆心在同一轴线上；所述圆通孔111与驻车推杆32、凸轮31轴孔配合，所述圆孔121与定位部件配合，所述压板2与压盘11抵顶。
13.在本实施方案中，推杆总成为被检测对象，检测之前，先将定位部件连接在驻车推杆32的一端，并将定位部件通过圆孔121进行初步定位，然后再将凸轮31套在驻车推杆32的另一端，并同时将压板2套在凸轮31上，然后将装好凸轮31、压板2的驻车推杆32插入到压盘11上的圆通孔111中，完成驻车推杆32另一端的定位，由于圆孔121与圆通孔111的圆心在同一轴线上，所以，当驻车推杆32的两端分别被定位后，驻车推杆32就垂直于弹簧拉压试验机1上。
14.在本实施方案中，驻车推杆32呈l形，在驻车推杆32上设有限位部32a，当手动施加下压力时，推杆弹簧33会被限位部32a限制不往下移动，从而实现推杆弹簧33弹簧力的检测。
15.如图2和图3所示，所述定位组件包括安装底座5、定位块4、固定块6，所述安装底座5上具有台阶圆柱51、定位台53，所述定位块4位于安装底座5的方形凹槽52内，所述台阶圆柱51与圆孔121配合，所述固定块6与定位块4连接并将驻车推杆的至少一部分定位在定位台53上。
16.在本实施方案中，安装底座5与定位块4优先采用螺栓/焊接的方式固定连接，台阶圆柱51插入到圆孔121中，其中台阶圆柱51的圆心与圆孔121的圆心在同一轴心线上，也就说明台阶圆柱51的圆心与圆通孔111的圆心也是在同一轴心线上，这样才能保证驻车推杆总成被垂直定位在弹簧拉压试验机1上，基于上文所述，由于驻车推杆32呈l形，所以驻车推杆32具有弯曲部32b，为了将驻车推杆32更好的定位以方便检测，所以在安装底座5上设置了定位台53，而定位块4设置呈v形，并且定位块4用于定位驻车推杆32的端面优先设置为带凹槽的端面（附图中并未示出），定位时，将驻车推杆32具有弯曲部32b的一端先通过固定块6固定在定位块4上的凹槽内，然后再将弯曲部32b定位在定位台53上；定位台53不仅仅只是定位弯曲部32b的，定位台53还对驻车推杆32起支撑作用（由于驻车推杆32定位时并没有与安装底座5的端面抵顶，在施加压力时，驻车推杆32会因为下压力而往下移动，而通过设置定位台53从而避免了这种情况的发生）。
17.如图4所示，所述压板2上具有开口21、台阶轴22、轴肩23，所述开口21与凸轮32间隙配合，所述台阶轴22与与压盘11的圆通孔111配合，所述轴肩23与压盘11的其中一轴向端面抵顶。
18.在本实施方案中，开口21为锥形开口，所以凸轮32的表面也为锥形，当手动拉压弹簧拉压试验机1时，压盘11下压，此时凸轮31、驻车推杆32、压板2的台阶轴22与压盘11的圆通孔111轴孔配合，当再继续下压压盘11时，压盘11与压板2的轴肩23抵顶，此时再继续下压，压盘11会带着压板2推动凸轮31，从而推杆弹簧33被压缩。
19.在本实施方案中，推杆弹簧33的长度和弹簧力的关系可以通过以下方式得到：1.压板2下压到一定高度，直接使用标准高度尺测量被压缩之后的推杆弹簧33两端的距离，读出此时的弹簧力值。
20.2.可制作标准块，检测时，将标准块置于定位块4与凸轮31之间，当弹簧拉压试验机1下压凸轮31接触到标准块时，保持压盘11下压高度不变，取出标准块，读出弹簧力值（此时的推杆弹簧33长度可通过标准块高度、驻车推杆32长度、定位块4高度，安装底座5定位高度的关系计算得到）。
21.最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，更不是限制本发明的保护范围；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。