一种测量被动带轮的垫片的方法与流程

1.本发明涉及变速箱的垫片选择技术领域，尤其是涉及一种测量被动带轮的垫片的方法。


背景技术：

2.无级变速箱带轮总成装配时，需要保证安装后主动带轮轴锥面与从动带轮轴锥面之间的垂直距离在设计范围内，例如，在变速箱装配中(以rdc18机型为例)，要求装配后主动带轮轴与被动带轮轴锥面间垂直距离34.24
±
0.05mm，这就需要选择合适厚度的垫片垫在被动带轮的下方。现有技术中，常常用量块进行测量从而得到垫片的厚度，在这个过程中，垫片的精度取决于量块的精度，两者呈正比关系。公开号为cn110411318a的专利公开了一种带轮安装选垫桥架工装，包括选垫桥架和若干个不同尺寸的测量块，其中，所述选垫桥架的顶面分别设有与主动带轮总成和从动带轮总成的轴承相配合的安装孔，所述选垫桥架底面设有将所述选垫桥架固定在变速器后壳体上的固定架，当主动带轮总成和从动带轮总成安装在后壳体和选垫桥架上后，所述测量块用于测量主、从动带轮总成固定锥面的垂直距离。该专利测量块的厚度选择范围是高度区间d
±
0.35，如果量块的精度为0.05，则测量块的数量为15个，具体为：d、d
±
0.05、d
±
0.1、d
±
0.15、d
±
0.2、d
±
0.25、d
±
0.3、d
±
0.35。通过该方式进行测量需要的测量块的数量较多，其次，需要多次测量才能得到符合厚度的测量块。这导致如果想要得到更高精度的垫片，则测量块的数量也是呈直线增加的，这对制作测量块以及在测量中选择出符合厚度的测量块均不容易。


技术实现要素：

3.本发明提供一种测量被动带轮的垫片的方法，用以解决现有技术中垫片的精度难以提高的问题。
4.本发明提供一种测量被动带轮的垫片的方法，包括如下步骤：
5.步骤一：将主动带轮总成和被动带轮总成装入后壳内；
6.步骤二：通过被动带轮拉拔器将所述被动带轮的带轮上锥盘往上移动4.5-6mm；
7.步骤三：将量块的第一表面与第三表面平行设置，所述量块的第二表面设于第一表面与第三表面之间，所述量块的第一表面和第二表面之间的夹角与被动带轮的带轮上锥盘和带轮下锥盘之间的夹角相等，将量块放入被动带轮的带轮上锥盘和带轮下锥盘之间，使量块的第一表面和第二表面分别与被动带轮的带轮上锥盘和带轮下锥盘贴紧，此时量块的第三表面与主动带轮的带轮上锥盘平行且存在间隙；
8.步骤四：将塞尺放入所述量块的第三表面与所述主动带轮的带轮上锥盘之间，当所述塞尺与主动带轮的带轮上锥盘之间的摩擦力能够带动主动带轮总成旋转时，记录下塞尺的厚度值，此时塞尺的厚度即为垫片的厚度。
9.优选的，所述量块的第一表面和第二表面之间的夹角为220。
10.优选的，所述量块的第一表面与第三表面之间的距离为32.24
±
0.005mm。
11.优选的，所述量块在第一表面和第三表面之间开有通孔。
12.优选的，所述量块的上端向远离第二表面的一侧延伸有凸板，所述凸板的上端面为第一表面的一部分。
13.优选的，所述被动带轮拉拔器包括限位半环、支撑架和驱动件，所述限位半环与被动带轮总成卡接，所述支撑架与限位半环固定连接，安装在所述支撑架上的驱动件的一端与被动带轮总成的轮轴相连接，所述驱动件用于驱动限位半环向上移动。
14.优选的，所述限位半环卡入被动带轮与被动油缸之间。
15.优选的，所述驱动件为螺杆，所述螺杆的下端与被动带轮总成的轮轴转动连接，所述螺杆与支撑架螺纹连接。
16.与现有技术相比，本发明中，通过量块与塞尺相结合的方式测量出垫片的高度，相比于传统测量，该方式不需要更换量块，因此，利于通过提高量块的精度提高垫片的精度，例如本发明的量块的精度为0.005时，传统测量的量块制作数量为141个，这对制作量块和在测量中选择出符合厚度的测量块均不容易。通过量块的角度匹配被动带轮的两个锥盘的角度方式，确保量块的第一表面与主动带轮的带轮上锥盘平行，通过该方式，方便调节选垫环境，本发明的被动带轮的带轮上锥盘上移的范围为：4.5-6mm。相对于传统测量中采用选垫桥架模拟变速箱中壳体，将主、被动带轮总成装配到实际合箱状态的方式来说，本发明的调节范围大，调节难度低。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明的工作流程图；
19.图2为本发明的结构示意图；
20.图3为本发明的量块的主视图；
21.图4为本发明的量块的俯视图；
22.图5为本发明的测量垫片的实物图。
23.附图标记：
24.1.主动带轮总成，2.被动带轮总成，11.主动带轮，21.被动带轮，22.被动油缸，211.带轮上锥盘，212.带轮下锥盘，3.量块，31.第一表面，32.第二表面，33.第三表面，34.通孔，35.凸板。
具体实施方式
25.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.参照附图1-2，本实施例提供了一种测量被动带轮的垫片的方法，包括如下步骤：
27.步骤一：将主动带轮总成1和被动带轮总成2装入后壳内；
28.步骤二：通过被动带轮拉拔器将被动带轮21的带轮上锥盘211往上拉，使被动带轮21的带轮上锥盘211和带轮下锥盘212分开，被动带轮21的带轮上锥盘211上移的范围为：4.5-6mm；被动带轮21的带轮上锥盘211上移的距离与量块3插入的深浅有关，被动带轮21的带轮上锥盘211上移的距离少，在量块3放入被动带轮21的带轮上锥盘211和带轮下锥盘212之间时，量块3插入的浅；被动带轮21的带轮上锥盘211上移的距离多，在量块3放入被动带轮21的带轮上锥盘211和带轮下锥盘212之间时，量块3插入的深。
29.参照附图3-4，步骤三：量块3的第一表面31与第三表面33平行，量块3的第二表面32设于第一表面31与第三表面33之间，量块3的第一表面31和第二表面32之间的夹角与被动带轮21的带轮上锥盘211和带轮下锥盘212之间的夹角相等，具体的，量块3的第一表面31和第二表面32之间的夹角为220。将量块3放入被动带轮21的带轮上锥盘211和带轮下锥盘212之间，使量块3的第一表面31和第二表面32分别与被动带轮21的带轮上锥盘211和带轮下锥盘212贴紧，此时量块3的第三表面33与主动带轮11的带轮上锥盘211平行且存在间隙；
30.步骤四：将塞尺放入量块3的第三表面33与主动带轮11的带轮上锥盘211之间，当塞尺与主动带轮11的带轮上锥盘211之间的摩擦力能够带动主动带轮总成1旋转时，具体的判断标准为：塞尺塞入后，塞尺有粘连感，能够轻微带动主动带轮总成1旋转；记录此时的塞尺的厚度值，此时塞尺的厚度即为垫片的厚度。
31.本实施例中，量块3的第一表面31与第三表面33之间的距离为32.24
±
0.005mm，即量块3的厚度精度为0.005mm。
32.量块3在第一表面31和第三表面33之间开有通孔34，该设置方便将手柄固定在通孔34中，以便拿取量块3。
33.具体的，量块3的上端向远离第二表面32的一侧延伸有凸板35，凸板35的上端面为第一表面31的一部分，凸板35伸入主动带轮11的两个锥盘之间。
34.被动带轮拉拔器包括限位半环、支撑架和驱动件，限位半环与被动带轮总成2卡接，支撑架与限位半环固定连接，安装在支撑架上的驱动件的一端与被动带轮总成2的轮轴相连接，驱动件用于驱动限位半环向上移动。
35.限位半环卡入被动带轮21与被动油缸22之间。
36.驱动件为螺杆，螺杆的下端与被动带轮总成2的轮轴转动连接，螺杆与支撑架螺纹连接。
37.通过被动带轮拉拔器将被动带轮21的带轮上锥盘211往上拉的步骤为：将限位半环卡入被动带轮21与被动油缸22之间，然后旋转螺杆将螺杆的下端下移至被动带轮总成2的轮轴上，螺杆与被动带轮总成2的轮轴之间通过轴承相连，然后继续旋转螺杆，螺杆驱动支撑架上移，然后通过限位半环带动被动带轮21的带轮上锥盘211往上移动。
38.本发明中，通过量块3与塞尺相结合的方式测量出垫片的高度，相比于传统测量，该方式不需要更换量块3，因此，利于通过提高量块3的精度提高垫片的精度，例如本发明的量块3的精度为0.005时，传统测量的量块3制作数量为141个，这对制作量块3和在测量中选择出符合厚度的测量块3均不容易。通过量块3的角度匹配被动带轮21的两个锥盘的角度方式，确保量块3的第一表面31与主动带轮11的带轮上锥盘211平行，通过该方式，方便调节选垫环境。本发明的被动带轮21的带轮上锥盘211上移的范围为：4.5-6mm。相对于传统测量中
采用选垫桥架模拟变速箱中壳体，将主、被动带轮总成装配到实际合箱状态的方式来说，本发明的调节范围大，调节难度低。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。