一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法与流程

1.本发明涉及地铁车牵引逆变器高压线路领域，具体涉及一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法。


背景技术：

2.牵引逆变器高压线路根据线路去向主要分为三部分：牵引逆变器到高压箱、牵引逆变器到制动电阻以及牵引逆变器到牵引电机。
3.由于制动电阻和牵引电机阻值较小，在确认线路过程中不能准确的判断出是否有问题，需要将线路拆卸下来，然后通过测量来判断是否合格，这样在操作中不但要进行设备盖板的拆卸还要进行线路固定螺栓的拆卸，线路固定螺栓拆卸后可能造成损伤，产生料件的浪费，增加成本，并且恢复过程中由于存在误操作恢复错误的风险。设备箱盖的拆卸与安装还容易发生工具或其他物品遗留在箱内的风险。


技术实现要素：

4.本发明为解决现有技术中牵引逆变器高压线路中存在反复拆卸问题，且在恢复拆动过程中遗留料件和工具造成短路的严重质量事故等问题，提供一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法。
5.一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法，牵引逆变器到高压箱、牵引逆变器到制动电阻以及牵引逆变器到牵引电机的高压线调试；
6.所述牵引逆变器到高压箱的高压线调试过程为：
7.通过万用表测量线路是否与车体本身形成回路，若万用表显示阻值趋近于无穷大，则表明所述测量线路没有与车体间短路；
8.然后对连接高压箱部分对应位置进行测量，此时万用表显示阻值趋近于0，表示线路为正常状态；若万用表显示阻值不趋近于0，则证明该线路不导通，或者存在混线的情况，则需要按照原有的方式拆卸该线路，排出故障；
9.所述牵引逆变器到制动电阻的高压线调试过程为：
10.通过万用表对逆变器内部制动电阻对应负极位置进行测量，此时万用表显示阻值为0，表示线路正确；采用与所述负极位置进行测量的方法对正极进行测量，阻值为无穷大，表示正确；
11.然后采用万用表对正负极之间进行测量，此时万用表显示不为0，同一列车的阻值显示应一致，若阻值不一致，证明该线路存在故障，则需要按照原有的方式拆卸这根线，排出故障；
12.所述牵引逆变器到牵引电机的高压线调试过程为：
13.通过万用表对牵引逆变器内部的三相电机线进行测量，此时万用表显示趋近于无穷大，保证线路无短路现象；
14.将所有电机连接器断开，牵引电机与牵引逆变器完全分离，然后采用万用表进行
三相线路逐一检测，除导向电机以外，对应相线路之间导通，万用表显示为0。
15.本发明的有益效果：本发明方法通过对原理的剖析，可以减少试验过程中不必要的拆卸，减少料件损失及操作过程中的不准确性。
16.本发明方法打破了原有的必须拆卸线路进行确认，或者根据最终功能是否完好来判断线路的完成性。其优点在于可以预先完成判断线路完成性，无需进行箱盖和导线的拆卸，避免了恢复过程的产生的误差和故障。同时可以降低更换紧固件损失的成本。
附图说明
17.图1为本发明所述的一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法中牵引逆变器与高压箱的原理框图；
18.图2为牵引逆变器与制动电阻(2根接线)的原理框图；
19.图3为牵引逆变器与制动电阻(4根接线)的原理框图；
20.图4为牵引逆变器与牵引电机的原理框图。
具体实施方式
21.结合图1至图4说明本实施方式，一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法，该方法通过牵引逆变器到高压箱、牵引逆变器到制动电阻以及牵引逆变器到牵引电机的高压线路的调试。
22.如图1所示，牵引逆变器到高压箱的调试为；
23.根据车辆设计的原理和实际接线，牵引逆变器大线到高压箱必须经过滤波电抗器，因滤波电抗器接线为一进一出，且滤波电抗器没有输入端和输出端的区别，在滤波电抗器内部始终为导通状态，所以在线路准确性验证时，通过万用表测量线路是否与车体本身形成回路，若万用表显示阻值应趋近于无穷大，则表明此线路没有与车体间短路。然后进对连接高压箱部分对应位置进行测量，此时万用表显示阻值应趋近于0，表示线路正常状态。若万用表显示阻值不趋近于0，则证明该线不导通，或者存在混线的情况，此时需要按照原有的方式拆卸这根线，排出故障所在。
24.所述牵引逆变器到制动电阻接线的测试为：
25.制动电阻的主要功能是将车辆制动时产生的电能转化为热能消耗掉。制动电阻是由多个散热电阻片并联在一起组成的，并联后的电阻阻值较小，所以制动电阻本身没有正负极之分。制动电阻两端接线从原理上可知，一端为牵引逆变器内部igbt，另一端为车辆功能接地。牵引逆变器到制动电阻的接线根数分为2根和4根两种。
26.如图2所示，牵引逆变器到制动电阻接线2根。
27.在线路准确性验证时，通过万用表对逆变器内部制动电阻对应负极位置进行测量，此时万用表显示阻值应为0，表示线路正确。相同方法对正极进行测量，阻值应为无穷大，表示正确。然后使用万用表对正负极之间进行测量，此时万用表显示应不为0，但是阻值很小(不同车型的阻值不一样，零点几欧姆到几欧姆都有可能，同一项目同一列车的阻值应该一致)。若阻值不一致，则证明该线存在故障，此时需要按照原有的方式拆卸这根线，排出故障所在。
28.如图3所示，牵引逆变器到制动电阻接线4根。
29.在线路准确性验证时，通过万用表对逆变器内部制动电阻对应负极a-/b-位置进行测量，此时万用表显示阻值应为0，表示线路正确。相同方法分别对正极a+/b+进行测量，阻值应为无穷大，表示正确。然后分别使用万用表对牵引逆变器箱内a+、a-之间b+、b-之间阻值进行检测，记录两次所测量阻值。最后测量牵引逆变器箱内a+、b+之间的阻值。第一次与第二次数值基本保持一致。第三次阻值应等于第一次加第二次之和。若第一次与第二次数值存在不一致或第三次阻值不等于第一次加第二次之和，则证明该线存在故障，此时需要按照原有的方式拆卸这根线，排出故障所在。
30.如图4所示，牵引逆变器到牵引电机的接线的调试具体为：
31.在线路准确性验证时，通过万用表对牵引逆变器内部的三相电机线进行测量，此时万用表显示应趋近于无穷大，保证线路无短路现象。将所有电机连接器断开，牵引电机与牵引逆变器完全分离，然后使用万用表进行三相线路逐一检测，除导向电机以外，对应相之间应该导通，万用表显示为0。(每个转向架有一个导向电机，具体位置和相位参考车辆实际情况)。


技术特征：
1.一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法，其特征是：该调试方法包括牵引逆变器到高压箱，牵引逆变器到制动电阻以及牵引逆变器到牵引电机的高压线调试；所述牵引逆变器到高压箱的高压线调试过程为：通过万用表测量线路是否与车体本身形成回路，若万用表显示阻值趋近于无穷大，则表明所述测量线路没有与车体间短路；然后对连接高压箱部分对应位置进行测量，此时万用表显示阻值趋近于0，表示线路为正常状态；若万用表显示阻值不趋近于0，则证明该线路不导通，或者存在混线的情况，则需要按照原有的方式拆卸该线路，排出故障；所述牵引逆变器到制动电阻的高压线调试过程为：通过万用表对逆变器内部制动电阻对应负极位置进行测量，此时万用表显示阻值为0，表示线路正确；采用与所述负极位置进行测量的方法对正极进行测量，阻值为无穷大，表示正确；然后采用万用表对正负极之间进行测量，此时万用表显示不为0，同一列车的阻值显示应一致，若阻值不一致，证明该线路存在故障，则需要按照原有的方式拆卸这根线，排出故障；所述牵引逆变器到牵引电机的高压线调试过程为：通过万用表对牵引逆变器内部的三相电机线进行测量，此时万用表显示趋近于无穷大，保证线路无短路现象；将所有电机连接器断开，牵引电机与牵引逆变器完全分离，然后采用万用表进行三相线路逐一检测，除导向电机以外，对应相线路之间导通，万用表显示为0。2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法，其特征在于：所述牵引逆变器到制动电阻的高压线调试过程还包括对四根接线的制动电阻的高压线调试；具体为：在线路准确性验证时，通过万用表对逆变器内部制动电阻对应负极a-/b-位置进行测量，此时万用表显示阻值为0，表示线路正确；再采用与对应负极测量的相同方法分别对正极a+/b+进行测量，阻值为无穷大，表示正确；然后分别采用万用表对牵引逆变器箱内正极a+、负极a-之间，正极b+、负极b-之间阻值进行检测，记录第一次和第二次所测量阻值；第三次测量牵引逆变器箱内正极a+、正极b+之间的阻值；若第一次与第二次数值存在不一致或第三次测量阻值不等于第一次和第二次之和，证明该线路存在故障，则需要按照原有的方式拆卸对应的线，排出故障。

技术总结
一种适用于地铁车牵引逆变器高压线路准确性的调试方法，涉及地铁车牵引逆变器高压线路领域，为解决现有技术中牵引逆变器高压线路中存在反复拆卸问题，且在恢复拆动过程中遗留料件和工具造成短路的严重质量事故等问题，本发明方法通过牵引逆变器到高压箱、牵引逆变器到制动电阻以及牵引逆变器到牵引电机的高压线路的调试。本发明方法通过对原理的剖析，减少试验过程中不必要的拆卸，减少料件损失及操作过程中的不准确性。本发明方法打破了原有的必须拆卸线路进行确认，或者根据最终功能是否完好来判断线路的完成性。可以预先完成判断线路完成性，无需进行箱盖和导线的拆卸，避免了恢复过程的产生的误差和故障。同时可以降低更换紧固件损失的成本。换紧固件损失的成本。换紧固件损失的成本。


技术研发人员：赵密强 艾子洋 张艳贺 王艺男 刘扬
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/1/23