一种智能网联汽车性能检测装置

1.本发明涉及汽车性能检测技术领域，具体是一种智能网联汽车性能检测装置。


背景技术：

2.汽车性能检测包括：汽车的安全性、可靠性、动力性和噪声和制动性能等多项检测，目前在对汽车进行性能检测时大多是在封闭的路面上进行检测，此方法不仅需要需要设置长距离路面，而且需要驾驶汽车在道路上进行反复行驶，耗时耗力还存在着一定的驾驶风险。
3.为了便于检测需要使用检测装置，但现有的检测装置不能够对汽车的制动性能进行检测，大多是用来对汽车的动力性能进行检测，较为单一。
4.针对以上问题，本发明提供了一种智能网联汽车性能检测装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能网联汽车性能检测装置，包括：
6.侧板，对称预设在底面上；
7.转辊一和转辊二，转动设置在两个所述侧板之间，且所述转辊二的一端固定调节环；
8.模拟带，围绕在所述转辊一和转辊二的外壁上；
9.支撑辊，被对称配置为多个，转动设置在两个所述侧板之间，且与所述模拟带的内壁接触；
10.挡板，固定在所述侧板的上端面，且其内部对称开设有滑动槽；
11.限位组件，对称设置在所述挡板内部，且其之间放置有车轮；以及
12.调节组件，固定在与所述调节环对应的所述侧板内，且其一端延伸入所述调节环内。
13.进一步，优选的，所述模拟带包括驱动带和接触带，所述驱动带外壁等距开设有多个卡接槽，所述接触带可拆卸的安装在多个所述卡接槽内，且所述接触带的表面粗糙度与汽车行驶路面的粗糙度相同。
14.进一步，优选的，所述限位组件包括：
15.滑动板，对称可滑动的设置在所述滑动槽内；
16.导向柱，一端固定在两个所述滑动板相互靠近的一侧，另一端滑动设置在挡板内部，且其外壁套设有复位弹簧；
17.限位螺栓，滑动设置在所述挡板内，且一端延伸入所述滑动槽内并与所述滑动板的另一侧转动连接；
18.限位螺母，被配置为两个，均螺纹连接在所述限位螺栓上，且两个所述限位螺母分别位于挡板外部和滑动槽内；以及
19.限位辊，转动设置在两个所述滑动板之间。
20.进一步，优选的，其中一个所述滑动板远离所述限位辊的一侧固定有同步电机，所述同步电机的输出轴与所述限位辊相连，用于使限位辊的转速与车轮的转速相同。
21.进一步，优选的，所述调节组件包括：
22.固定板，固定在所述侧板内，且其一侧螺纹连接有固定螺栓；
23.转轴，转动设置在所述固定板内，且其一端延伸入所述调节环内；
24.凸轮，固定在所述转轴延伸入所述调节环的一端上；
25.连接环，一端固定在所述固定板上；
26.固定座，圆周布设在所述连接环上；以及
27.调节柱，滑动设置在所述固定座内。
28.进一步，优选的，所述调节柱的位置与所述凸轮的位置相对应，且所述调节柱靠近所述凸轮的一端转动设置有滚轮，所述滚轮与所述固定座之间设置有压缩弹簧，所述调节柱的另一端固定有摩擦件，所述滚轮在与所述凸轮接触时，能够控制所述摩擦件对调节环内壁的压力。
29.与现有技术相比，本发明提供了一种智能网联汽车性能检测装置，具备以下有益效果：
30.本发明中，通过更换不同的接触带能够模拟汽车在不同路面的行驶状况，从而对汽车性能的检测更加全面，在检测时通过将汽车放置在限位组件之间，并通过汽车车轮将限位辊向相互远离的位置推动，之后通过限位螺母固定位置，从而对汽车进行限位，且此时车轮与接触带完全接触，能够较为准确的模拟汽车与路面之间的摩擦力，在车轮运行时，通过同步电机驱动限位辊与车轮同步反向转动，从而避免限位辊与车轮之间产生额外摩擦力，影响检测的准确性，且通过调节组件能够增大或减小模拟带转动所需要的动力，从而模拟汽车爬坡和下坡的情况，在汽车车轮转速到达预设值时，通过制动踏板进行制动，此时车轮进行迅速的制动，模拟带继续以预设值进行运动一段时间，从而模拟车体前进的过程，之后车轮与模拟带因速度差产生摩擦，从而使模拟带进行减速，完全停止后，可根据汽车踩踏制动踏板后模拟带转动的时间和距离检测出汽车的制动性能，提高了测试的安全性。
附图说明
31.图1为一种智能网联汽车性能检测装置的整体示意图；
32.图2为一种智能网联汽车性能检测装置的限位组件示意图；
33.图3为一种智能网联汽车性能检测装置的调节组件示意图；
34.图中：1、侧板；2、转辊一；3、转辊二；4、模拟带；5、支撑辊；6、挡板；7、限位组件；8、调节组件；31、调节环；41、驱动带；42、接触带；61、滑动槽；71、滑动板；72、限位辊；73、限位螺栓；74、限位螺母；75、导向柱；81、固定螺栓；82、转轴；83、凸轮；84、连接环；85、固定座；86、调节柱；87、摩擦件；88、滚轮。
具体实施方式
35.参照图1～3，本发明提供一种技术方案：一种智能网联汽车性能检测装置，包括：
36.侧板1，对称预设在底面上；
37.转辊一2和转辊二3，转动设置在两个所述侧板1之间，且所述转辊二3的一端固定调节环31；
38.模拟带4，围绕在所述转辊一2和转辊二3的外壁上；
39.支撑辊5，被对称配置为多个，转动设置在两个所述侧板1之间，且与所述模拟带4的内壁接触；
40.挡板6，固定在所述侧板1的上端面，且其内部对称开设有滑动槽61；
41.限位组件7，对称设置在所述挡板6内部，且其之间放置有车轮9；以及
42.调节组件8，固定在与所述调节环31对应的所述侧板1内，且其一端延伸入所述调节环31内。
43.需要注意的是，限位组件7的高度低于汽车底盘的高度，避免发生碰撞。
44.在本实施例中，所述模拟带4包括驱动带41和接触带42，所述驱动带41外壁等距开设有多个卡接槽，所述接触带42可拆卸的安装在多个所述卡接槽内，且所述接触带42的表面粗糙度与汽车行驶路面的粗糙度相同。
45.需要注意的是，驱动带41与转辊一2和转辊二3接触的内壁为链条或其它避免驱动带41与转辊一2和转辊二3发生相对滑动的结构。
46.也就是说，通过跟换不同表面粗糙度的接触带42能够模拟汽车车轮9在不同路面的摩擦力，提高了检测的全面性和准确性。
47.需要说明的是，在对汽车的制动性能进行检测时，当汽车车轮9转速到达预设值时，通过制动踏板进行制动，此时车轮9进行迅速的制动，模拟带4继续以预设值进行运动一段时间，从而模拟汽车前进的过程，之后车轮9与模拟带4因速度差产生摩擦，模拟了车轮9与真实路面的摩擦力，从而使模拟带4进行减速，当模拟带4完全停止后，可根据汽车踩踏制动踏板后模拟带4运动的时间和距离检测出汽车的制动性能，提高了检测的安全性。
48.在本实施例中，所述限位组件7包括：
49.滑动板71，对称可滑动的设置在所述滑动槽61内；
50.导向柱75，一端固定在两个所述滑动板71相互靠近的一侧，另一端滑动设置在挡板6内部，且其外壁套设有复位弹簧；
51.限位螺栓73，滑动设置在所述挡板6内，且一端延伸入所述滑动槽61内并与所述滑动板71的另一侧转动连接；
52.限位螺母74，被配置为两个，均螺纹连接在所述限位螺栓73上，且两个所述限位螺母74分别位于挡板6外部和滑动槽61内；以及
53.限位辊72，转动设置在两个所述滑动板71之间。
54.作为较佳的实施例，其中一个所述滑动板71远离所述限位辊72的一侧固定有同步电机，所述同步电机的输出轴与所述限位辊72相连，用于使限位辊72的转速与车轮9的转速相同。
55.需要注意的是，两个限位组件7之间的初始距离大于汽车车轮9的轴距，便于汽车放入限位组件7之间时能够通过自身重力将限位组件7向相互远离的方向挤压，且能够使车轮9完全与限位辊72接触，避免其之间发生相对滑动，且在车轮9转动时，需要通过同步电机使限位辊72与车轮9同步反向转动，避免汽车行驶出限位组件7，且避免了限位辊72与车轮9之间产生额外摩擦力。
56.在本实施例中，所述调节组件8包括：
57.固定板，固定在所述侧板1内，且其一侧螺纹连接有固定螺栓81；
58.转轴82，转动设置在所述固定板内，且其一端延伸入所述调节环31内；
59.凸轮83，固定在所述转轴82延伸入所述调节环31的一端上；
60.连接环84，一端固定在所述固定板上；
61.固定座85，圆周布设在所述连接环84上；以及
62.调节柱86，滑动设置在所述固定座85内。
63.作为较佳的实施例，所述调节柱86的位置与所述凸轮83的位置相对应，且所述调节柱86靠近所述凸轮83的一端转动设置有滚轮88，所述滚轮88与所述固定座85之间设置有压缩弹簧，所述调节柱86的另一端固定有摩擦件87，所述滚轮88在与所述凸轮83接触时，能够控制所述摩擦件57对调节环31内壁的压力。
64.需要注意的是，当对汽车进行爬坡或下坡检测时，通过转动转轴82使凸轮83推动调节柱86，使摩擦件87接触调节环31内壁，从而能够增大或减小模拟带4运动动所需要的动力，模拟汽车了爬坡和下坡的情况，便于进行检测。
65.需要说明的是，当摩擦件87与调节环31不接触时，此时转辊一2和转辊二3自身转动的阻力能够充当汽车行驶时的风阻，需要注意的是，转辊一2和转辊二3自身转动提供的风阻与实际风阻有一定差距，此风阻仅能够小幅度的增加检测的准确性。
66.具体的，首先通过更换不同的接触带4模拟汽车在不同路面的行驶状况，之后将汽车通过悬吊设备放置在限位组件7之间，并通过限位螺母73和限位螺栓74对限位组件7进行固定位置，从而对汽车进行限位，且此时车轮9与接触带4完全接触，能够较为准确的模拟汽车与路面之间的摩擦力，在车轮9运行时，通过同步电机驱动限位辊72与车轮9同步反向转动，从而避免限位辊与车轮之间产生额外摩擦力，影响检测的准确性，且通过调节组件8能够增大或减小模拟带4运动所需要的动力，从而模拟汽车爬坡和下坡的情况，当进行制动检测时，使汽车车轮9转速到达预设值时，之后通过制动踏板进行制动，此时车轮9进行迅速的制动，模拟带4继续以预设值进行运动一段时间，从而模拟车体前进的过程，之后车轮9与模拟带4因速度差产生摩擦，从而使模拟带4进行减速，完全停止后，可根据汽车踩踏制动踏板后模拟带4运动的时间和距离检测出汽车的制动性能，提高了测试的安全性。
67.以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。