一种湿式双离合器可靠性试验方法与流程

1.本发明涉及汽车，具体涉及一种湿式双离合器可靠性试验方法。


背景技术：

2.在双离合自动变速器中，双离合器是非常重要的零部件，一般为湿式双离合器，湿式离合器主要靠变速器油进行润滑冷却，其允许有更高的能量输入，因而用于转矩较大的车辆。当前日益严峻的道路交通拥堵现状，在坡道、堵车、低温等工况下，若湿式双离合器润滑不良，导致湿式双离合器工作温度迅速升高，严重时出现湿式双离合器烧蚀、车辆无法行驶的故障。
3.现有的湿式双离合器台架试验方法仅考核湿式双离合器单体的可靠性和耐久性，并且整车上湿式双离合器烧蚀的失效模式在路试耐久工况上无法完全覆盖，导致通过了台架及路试试验评价的湿式双离合器依然会出现烧蚀的现象，因此湿式双离合器的试验方法还具有改进的空间。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提出一种湿式双离合器可靠性试验方法，以更有效的验证离合器的可靠性。本发明所述的一种湿式双离合器可靠性试验方法，包括以下步骤：s1、准备安装有待试验的湿式双离合器的试验车辆；s2、进行低油温起步爬行试验，包括以下步骤：s201、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温为-10～-20℃，控制试验车辆点火并挂r挡，控制试验车辆带刹车爬行，车速为2～5km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；s202、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温为-10～-20℃，控制试验车辆点火并挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，车速为3～6km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；s3、进行油门刹车一起踩试验，包括以下步骤：s301、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为-10～-20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂r挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，松开试验车辆的油门，然后执行下一步骤；s302、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为-10～-20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂d挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，松开试验车辆的油门，松开试验车辆的刹车，控制试验车辆熄火，然后执行下一步骤；
s4、进行怠速预挂挡静置试验，包括以下步骤：在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温为-10～-20℃，控制试验车辆点火，控制试验车辆怠速并挂p或n挡，同时使试验车辆的变速器预挂1挡及r挡，保持试验车辆怠速5～12小时，然后执行下一步骤；s5、进行多次坡道起步试验，包括以下步骤：s501、在常温环境下，将试验车辆车头朝上的停在坡度为10%～30%的坡道的下段；s502、关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆挂d挡或手动模式1挡，控制试验车辆起步并爬行；s503、当试验车辆爬行至坡顶后，控制试验车辆绕回至坡道的下段并使试验车辆的车头朝上，从而完成一次坡道起步试验；s504、在100-150秒内重复完成三次坡道起步试验，然后控制试验车辆在d挡下以10～30km/h的速度行驶1分钟进行冷却；s505、重复循环执行40～50次s504，然后执行下一步骤；s6、进行r挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：s601、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向下的行驶到坡度为10%～30%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止；s602、控制试验车辆挂r挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；s603、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步后，控制试验车辆以d挡行驶的方式返回坡道的中段，完成一次r挡坡道保持起步试验；s604、重复循环进行5～10次r挡坡道保持起步试验，然后执行下一步骤；s7、进行1挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：s701、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向上的行驶到坡度为20%～40%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止；s702、控制试验车辆挂1挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；s703、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步后，控制试验车辆以r挡行驶的方式返回坡道的中段，完成一次1挡坡道保持起步试验；s704、重复循环进行5～10次1挡坡道保持起步试验，然后执行下一步骤；s8、进行2挡跟车试验，包括以下步骤：s801、在常温环境下，在平路上控制试验车辆点火后挂d挡，控制试验车辆1挡起步并以20%～40%油门加速到20km/h，使试验车辆自动切换至2挡；s802、保持试验车辆2挡行驶，踩试验车辆刹车将车速控制在6～8km/h；s803、踩试验车辆的油门使试验车辆加速至车速25～30km/h；s804、松试验车辆的油门，踩试验车辆刹车至车速达到6～8km/h，操作时间为3～5秒；s805、重复循环执行s801、s802、s803和s804，直至试验车辆的变速器油温上升到
90～110℃或湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；s9、进行大油门刹车快速交替试验，包括以下步骤：s901、在试验车辆的变速器油温恢复常温后，松开试验车辆的手刹，控制试验车辆点火和挂r挡；s902、松试验车辆的刹车并踩试验车辆的油门至50%～90%开度，然后松试验车辆的油门并踩刹车，保持试验车辆在原地不动，操作时间为1～2秒；s903、重复执行s902直到试验车辆的变速器油温达到90～110℃，然后执行下一步骤；s10、进行大油门刹车快速交替试验，包括以下步骤：s1001、在平路上，控制试验车辆行驶以将试验车辆的变速器油温升到90～110℃，然后执行下一步骤；s1002、控制试验车辆挂r挡，控制试验车辆带刹车爬行，将试验车辆的车速控制在2～5km/h，保持爬行5～20分钟或直至湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；s1003、控制试验车辆挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，将试验车辆的车速控制在3～6km/h，保持爬行5～20分钟或直至湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；s11、拆解所述湿式双离合器，检查所述湿式双离合器内部的损伤情况。
5.可选的，所述s1包括以下步骤：s101、将试验车辆的变速器更换为待试验的湿式双离合器的变速器，并更换相应的液压模块；s102、对试验车辆的变速器加注新变速器油；s103、采用诊断仪为试验车辆刷写对应润滑策略的tcu软件，对试验车辆进行检查，无异常后等待试验。
6.可选的，在所述s201中，若试验过程中湿式双离合器的热保护开启，则停止试验，待湿式双离合器的热保护消除后执行下一步骤；在所述s202中，若试验过程中湿式双离合器的热保护开启，则停止试验，待湿式双离合器的热保护消除后执行下一步骤。
7.可选的，所述s11包括以下步骤：拆解所述湿式双离合器，检查所述湿式双离合器的摩擦片和钢片的烧蚀情况和磨损情况。
8.本发明具有以下特点：按照低油温、常油温和高油温下的极端工况进行设计，并按低油温、常油温和高油温的顺序进行试验，有利于对当前润滑策略的交互检查，验证离合器的可靠性，可以快速、有效的考核湿式双离合器在不同润滑下的可靠性，针对台架及路试后依然出现的湿式双离合器烧蚀问题，可以通过本发明提出的方法进行评估。
附图说明
9.图1为具体实施方式中所述的湿式双离合器可靠性试验方法的流程图；图2为具体实施方式中所述的湿式双离合器拆解情况评级表。
具体实施方式
10.下面结合附图对本发明作进一步说明。
11.如图1所示的一种湿式双离合器可靠性试验方法，包括以下步骤：s1、准备安装有待试验的湿式双离合器的试验车辆；s2、进行低油温起步爬行试验，包括以下步骤：s201、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温达到-10～-20℃，控制试验车辆点火并挂r挡，控制试验车辆带刹车爬行，带刹车爬行上午车速为2～5km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；s202、在低温环境下，将试验车辆静置在平路上，直到试验车辆的变速器油温达到-10～-20℃，控制试验车辆点火并挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，带刹车爬行的车速为3～6km/h，当试验车辆的变速器油温上升到50～70℃后停止试验，然后执行下一步骤；s3、进行油门刹车一起踩试验，包括以下步骤：s301、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温达到-10～-20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂r挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，然后松开试验车辆的油门，然后执行下一步骤；s302、在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温达到-10～-20℃，控制试验车辆点火，使试验车辆的手刹保持开启状态，控制试验车辆挂d挡，将试验车辆的刹车踩到底后将试验车辆的油门踩到底，保持试验车辆静置状态，直到湿式双离合器的热保护开启并持续一分钟，然后松开试验车辆的油门，松开试验车辆的刹车，控制试验车辆熄火，然后执行下一步骤；s4、进行怠速预挂挡静置试验，包括以下步骤：在低温环境下，静置试验车辆，直到试验车辆的变速器油温达到-10～-20℃，控制试验车辆点火，控制试验车辆怠速并挂p或n挡，同时使试验车辆的变速器预挂1挡及r挡，然后保持试验车辆怠速5～12小时，然后执行下一步骤；s5、进行多次坡道起步试验，包括以下步骤：s501、在常温环境下，将试验车辆车头朝上的停在坡度为10%～30%的坡道的下段，保证试验车辆完全处于该坡道上；s502、关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆挂d挡或手动模式1挡，当试验车辆的仪表显示d挡或者1挡后，快速松开试验车辆的刹车后踩试验车辆的油门，控试验车辆的油门开度，确保试验车辆的驱动轮不打滑，从而控制试验车辆起步并爬行，起步转速不超过3500rpm，爬坡过程中不允许二次起步；s503、当试验车辆爬行至该坡道的坡顶后，控制试验车辆绕回至该坡道的下段并使试验车辆的车头朝上，即将试验车辆驾驶会上次出发的位置，从而完成一次坡道起步试验；s504、在100-150秒内重复完成三次坡道起步试验，三次坡道起步试验为一组试验，每组试验中不允许在坡道上换挡，然后控制试验车辆在d挡下以10～30km/h的速度行驶1分钟进行冷却；s505、重复循环执行40～50次s504，相当于完成120～150次坡道起步试验，然后执行下一步骤；s6、进行r挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：
s601、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向下的行驶到坡度为10%～30%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止在该坡道的中段；s602、控制试验车辆挂r挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，控制试验车辆的油门开度，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；s603、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，控制试验车辆的油门开度，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步后，控制试验车辆以d挡行驶的方式返回至该坡道的中段，完成一次r挡坡道保持起步试验；s604、在湿式双离合器的热保护开启前，重复循环进行5～10次r挡坡道保持起步试验，然后执行下一步骤；s7、进行1挡坡道保持起步试验，包括以下步骤：s701、在常温环境下，关闭试验车辆的坡道辅助功能，控制试验车辆车头向上的行驶到坡度为20%～40%的坡道的中段，然后踩刹车控制试验车辆停止在该坡道的中段；s702、控制试验车辆挂1挡后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，控制试验车辆的油门开度，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h；s703、通过踩刹车控制试验车辆重新停止后，松试验车辆的刹车且踩试验车辆的油门，控制试验车辆的油门开度，使试验车辆在坡道上保持位置3～6秒，然后控制试验车辆起步到车速4～6km/h，完成起步后，控制试验车辆以r挡行驶的方式返回至该坡道的中段，完成一次1挡坡道保持起步试验；s704、在湿式双离合器的热保护开启前，重复循环进行5～10次1挡坡道保持起步试验，然后执行下一步骤；s8、进行2挡跟车试验，包括以下步骤：s801、在常温环境下，在平路上控制试验车辆点火后p挡挂至d挡，控制试验车辆1挡起步并以20%～40%油门使试验车辆的车速达到20km/h，使试验车辆自动切换至2挡；s802、保持试验车辆2挡行驶，踩试验车辆的刹车将试验车辆的车速控制在6～8km/h；s803、踩试验车辆的油门使试验车辆加速至车速25～30km/h；s804、松试验车辆的油门，轻踩试验车辆刹车至试验车辆的车速达到6～8km/h，s804的操作时间为3～5秒；s805、重复循环执行s801、s802、s803和s804，直至试验车辆的变速器油温上升到90～110℃或湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；s9、进行大油门刹车快速交替试验，包括以下步骤：s901、在试验车辆的变速器油温恢复常温后，松开试验车辆的手刹，控制试验车辆点火和挂r挡；s902、松试验车辆的刹车并快速踩试验车辆的油门至50%～90%开度，然后松试验车辆的油门并快速踩试验车辆的刹车，保持试验车辆在原地不动，s902的操作时间为1～2秒；
s903、重复执行s902直到试验车辆的变速器油温达到90～110℃，然后执行下一步骤；s10、进行大油门刹车快速交替试验，包括以下步骤：s1001、在平路上，控制试验车辆高速行驶以将试验车辆的变速器油温升到90～110℃，然后执行下一步骤；s1002、控制试验车辆挂r挡，控制试验车辆带刹车爬行，将试验车辆的车速控制在2～5km/h，保持爬行5～20分钟或直至湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；s1003、控制试验车辆挂1挡，控制试验车辆带刹车爬行，将试验车辆的车速控制在3～6km/h，保持爬行5～20分钟或直至湿式双离合器的热保护开启，然后执行下一步骤；s11、拆解所述湿式双离合器，检查所述湿式双离合器内部的损伤情况。根据湿式双离合器内部的损伤程度来评价湿式双离合器的可靠性。损伤程度越大，可靠性就越低，损伤程度越小，可靠性就越高。
12.在上述的方案中，s2、s3和s4为低油温试验，s5、s6、s7、s8和s9为常油温试验，s10为高油温试验，上述的油温指的是变速器油温，上述的方案按照低油温、常油温和高油温下的极端工况设计试验，合理设置了试验内容、实施过程及试验顺序，并按低油温、常油温和高油温的顺序进行试验，有利于对当前润滑策略的交互检查，验证湿式双离合器的可靠性，可以快速、有效的考核湿式双离合器在不同润滑下的可靠性。
13.需要说明的是，上述方案中的低温环境和常温环境可以根据试验需要设置合适的温度范围。作为一种优选示例，低温环境的温度不高于-10℃，常温环境的温度不低于-10℃。
14.在一些实施例中，所述s1包括以下步骤：s101、将试验车辆的变速器更换为待试验的湿式双离合器的变速器，并更换相应的液压模块；s102、对试验车辆的变速器加注新变速器油；s103、采用诊断仪为试验车辆刷写对应润滑策略的tcu软件，对试验车辆加载到满载，试验车辆使用的燃料和润滑油的应符合制造厂技术条件的规定，对试验车辆进行检查，无异常后等待试验；对试验车辆进行检查通常为：检查ecu、tcu数据、手刹、坡道辅助功能hhc、轮胎气压是否正常。
15.在一些实施例中，在所述s201中，若试验过程中湿式双离合器的热保护开启，则停止试验，待湿式双离合器的热保护消除后执行下一步骤；在所述s202中，若试验过程中湿式双离合器的热保护开启，则停止试验，待湿式双离合器的热保护消除后执行下一步骤。
16.在一些实施例中，所述s11包括以下步骤：拆解所述湿式双离合器，检查所述湿式双离合器的摩擦片和钢片的烧蚀情况和磨损情况。
17.在具体实施时，可以根据图2中所示的湿式双离合器拆解情况评级表对湿式双离合器内部的损伤情况进行评级，满足等级1时，说明湿式双离合器无问题。
18.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针
对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。