一种车辆实时称重系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆监测技术领域，尤其涉及一种车辆实时称重系统。


背景技术：

2.宽体自卸车由于自身体积大、重量大，且载荷量大，此其一旦因为超重而发生事故，其往往成为道路上的重要危险源。车辆的主要危险除了人为因素外，剩余因素中就是车辆载荷量的问题，在运输过程中往往因为车辆超载而导致车轮爆胎，进而导致车辆失去控制发生事故。
3.宽体自卸车为避免超重对车辆及基础设施损坏，所以对车辆载荷量提出要求，通常为了避免车辆超载，会对车辆整体过地磅，但是过地磅仅仅是对车辆进行一次性的称重，无法实时监测，不便于后续的车轮运营统计。


技术实现要素：

4.本技术实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车辆实时称重系统，用于解决车辆重量无法实时监测的问题。
5.本技术实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆实时称重系统，包括：
6.若干压力传感器，设置于车辆的车架上，用于实时监测所述车架的形变量并转换为电压信号；
7.总控单元，与所述压力传感器连接，所述总控单元设置于所述车辆的驾驶室中，用于接收所述电压信号，计算所述车辆的载荷量并显示；
8.电池，连接所述总控单元，为所述总控单元提供电能。
9.相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
10.通过贴合与车架上的压力传感器，将车架的形变量进行实时监测，并转化为压力信号传递至总控单元，总控单元计算得出此时的车辆的载荷量后在驾驶室进行实时显示，使得驾驶员能够实时监控车辆的重量，便于后期的运营统计。
11.进一步地，所述压力传感器至少设置有三个，分别贴合于所述车架前桥的前轴表面中心位置、所述车架后桥的左板簧表面及所述车架后桥的右板簧表面。
12.将压力传感器分别设置在车辆的前桥的前轴上和后桥的板簧上，此处能够及时反映出车辆载荷量的变化，通过监测此处的机械形变量，提高检测精度，减少干扰。
13.进一步地，所述压力传感器为应变片式压力传感器。
14.进一步地，所述总控单元包括：
15.控制模块，连接所述压力传感器，用于接收所述电压信号；
16.显示模块，连接所述控制模块，用于显示所述控制模块计算的载荷量；
17.报警模块，连接所述控制模块。
18.通过控制模块根据压力传感器传递来的压力信号实时计算出车辆载荷量，通过显示模块在驾驶室显示，当载荷量超过预设值后，控制模块通过总控单元中的报警模块，发出
警报，进而提醒驾驶员。
19.进一步地，所述总控单元还包括连接所述控制模块的计时模块，用于读取所述压力传感器信号变化时间段，并传递至所述控制模块。
20.通过计时模块计算压力传感器信号变化的时间段，再根据压力传感器在该时间段中前后总重量的变化量，计算出上下货的装载效率，实现了装卸货效率监控，便于后续运营分析。
21.本技术实施例中提供的一种或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
22.1、通过设置在车架上的压力传感器能够准确记录车辆的载荷量，实时传递给总控单元进行计算显示，提示驾驶员。
23.2、通过接入的报警模块，能够在载荷量超出预设值后，进行报警警示驾驶人员。
24.3、通过接入计时模块，能够计算装卸货的时间，进而实现装载率的监控及装卸货效率的监控。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型具体实施例的结构框图。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
28.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例
33.如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种车辆实时称重系统，包括：三个压力传感器、总控单元及电池，电池连接总控单元，给总控单元提供电能。
34.压力传感器设置于车辆的车架上，用于实时监测所述车架的形变量并转换为电压信号。
35.具体地，三个压力传感器分别贴合于所述车架前桥的前轴表面中心位置、所述车架后桥的左板簧表面及所述车架后桥的右板簧表面，将压力传感器分别设置在车辆的前桥的前轴上和后桥的板簧上，车辆装卸时会导致前后桥发生微小的机械形变，此处能够及时反映出车辆载荷量的变化，通过监测此处的机械形变量，提高检测精度，减少干扰。
36.其中，压力传感器为应变片式压力传感器，应变片式压力传感器受形变影响导致应变片的电阻值发生改变，通过不平衡电桥将电阻信号转化为电压信号输出给后续的总控单元；传感器安装时，需将目标位置表面打磨光滑平整，抛光，再用砂纸精磨，最后用胶水等方式将传感器固定好。
37.总控单元与所述压力传感器连接，所述总控单元设置于所述车辆的驾驶室中，用于接收所述电压信号，计算所述车辆的载荷量并显示。
38.通过贴合与车架上的压力传感器，将车架的形变量进行实时监测，并转化为压力信号传递至总控单元，总控单元计算得出此时的车辆的载荷量后在驾驶室进行实时显示，使得驾驶员能够实时监控车辆的重量，便于后期的运营统计。
39.其中，所述总控单元包括：控制模块、显示模块及报警模块。
40.控制模块，连接所述压力传感器，用于接收所述电压信号，控制模块为总控单元的控制中心，由单片机及外围电路组成，完成对压力传感器传递来的信号的计算、对显示模块及报警模块进行信号传递等功能。
41.显示模块连接所述控制模块，用于显示所述控制模块计算的载荷量，显示模块具体可采用设置在驾驶室的单独的显示屏，或与车辆仪表显示屏集成显示。
42.报警模块设置在驾驶室中，报警模块连接所述控制模块，接收控制模块传递来的报警信号后进行报警，具体地，报警模块可为报警灯和或蜂鸣器等组成。
43.通过控制模块根据压力传感器传递来的压力信号实时计算出车辆载荷量，通过显示模块在驾驶室显示，当载荷量超过预设值后，控制模块通过总控单元中的报警模块，发出警报，进而提醒驾驶员。
44.所述总控单元还包括连接所述控制模块的计时模块，用于读取所述压力传感器信号变化时间段，并传递至所述控制模块。
45.通过计时模块计算压力传感器信号变化的时间段，再根据压力传感器在该时间段中前后总重量的变化量，计算出上下货的装载效率，实现了装卸货效率监控，便于后续运营分析。
46.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。