一种用于力衰减测试的拉簧拉伸固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种拉簧拉伸固定装置，尤其涉及一种用于力衰减测试的拉簧拉伸固定装置。


背景技术：

2.目前，suv电动尾门的应用越来越普及，轿车行李箱盖也有往电动驱动发展的趋势。行李箱电动驱动器由驱动单元和执行单元组成，其中拉簧是输出力量的重要角色，拉簧的力学性能直接影响电动驱动器总成开启关闭行李箱盖的可行性及稳定性，由于行李箱盖长期处于关闭状态，拉簧也长期固定在最大拉伸长度，拉力会有一定程度的衰减，衰减必须控制在一定范围内，才能保证长期使用后，尾门仍能正常开闭，力衰减测试，是将拉簧拉伸并固定在最大使用长度，在模拟环境中存放一段时间后测量剩余力值。
3.现有的电撑杆拆解装置只能将压簧压缩到特定长度，不能拉伸拉簧并且固定在特定的位置，持续的保持力不仅不便于试验人员进行操作，而且不能将拉簧按照一定的拉伸要求放到高温箱体内进行力衰减试验，从而导致对拉簧质量不能做到准确的判断。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种用于力衰减测试的拉簧拉伸固定装置。
5.为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于力衰减测试的拉簧拉伸固定装置包括丝杆工作台，丝杆工作台包括固定座，固定座的一端设有头部竖板、另一端设有尾部竖板、中间设有中间竖板，所述中间竖板上贯穿连接一根丝杆和两根导杆，丝杆和导杆的一端连接在尾部竖板上、另一端连接在头部竖板上，所述头部竖板上连接l型钢板一，中间竖板上连接l型钢板二，所述l型钢板一垂直于头部竖板的板面与铝型材连接、平行于头部竖板的板面与头部竖板连接，所述l型钢板二垂直于中间竖板的板面与铝型材连接、平行于中间竖板的板面与中间竖板连接。
6.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述头部竖板和尾部竖板通过螺栓固定连接在固定座上或者与固定座一体成型，头部竖板和尾部竖板上设有中间孔，中间孔内装有轴承与丝杆转动连接。
7.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述中间竖板为活动结构，中间竖板上设有孔，孔内装有与丝杆旋转配合的丝杆螺母。
8.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述头部竖板和中间竖板上均设有燕尾槽，l型钢板一和l型钢板二上设有与燕尾槽配合安装的梯形块。
9.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述头部竖板和中间竖板上相对应的里侧、在燕尾槽一侧处设有用于拉簧轴上定位的挡板。
10.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述l型钢板一通过螺钉、型材螺母固定安装在铝型材上。
11.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述l型钢板二通过螺钉、型材螺母
可自由滑动式连接在铝型材上。
12.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述l型钢板一上平行于头部竖板的板面与l型钢板二上平行于中间竖板的板面上连接各连接拉簧的一端，所述板面上都设有用于配合安装拉簧两端球头的球钉。
13.根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述尾部竖板上设有连接丝杆的手摇轮。
14.本实用新型的有益效果是：这种用于力衰减测试的拉簧拉伸固定装置的结构简单、设计紧凑，操作简单省力、拆装灵活，即使是力量较小的实验员也能独立一次性完成多个拉簧的测试任务，从而能够及时准确的判断拉簧的质量问题，大大降低了用户在实际使用中由于力值衰减带来的安全风险。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.其中：1、l型钢板一，2、挡板，3、梯形块，4、l型钢板二，5、燕尾槽，6、球钉，7、铝型材，8、尾部竖板，9、手摇轮，10、固定座，11、丝杆螺母，12、中间竖板，13、丝杆，14、导杆，15、头部竖板。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1所示，图中包括丝杆工作台，丝杆工作台主要用于拉伸拉簧，丝杆工作台包括固定座10，固定座10的一端设有头部竖板15、另一端设有尾部竖板8、中间设有中间竖板12，中间竖板12上贯穿连接一根丝杆13和两根导杆14，丝杆13和导杆14的一端连接在尾部竖板8上、另一端连接在头部竖板15上，所述头部竖板15上连接l型钢板一1，中间竖板12上连接l型钢板二4，l型钢板一1垂直于头部竖板15的板面与铝型材7连接、平行于头部竖板15的板面与头部竖板15连接，l型钢板二4垂直于中间竖板12的板面与铝型材7连接、平行于中间竖板12的板面与中间竖板12连接。l型钢板一1、l型钢板二4起到将铝型材7与连接至头部竖板15、中间竖板12的目的，同时将拉簧连接在l型钢板一1、l型钢板二4上，通过丝杆工作台对拉簧进行拉伸。
20.头部竖板15和尾部竖板8通过螺栓固定连接在固定座10上或者与固定座10一体成型，头部竖板15和尾部竖板8上设有中间孔，中间孔内装有轴承与丝杆13转动连接。头部竖板15和尾部竖板8为固定不动的结构。
21.中间竖板12为活动结构，中间竖板12上设有孔，孔内装有与丝杆旋转配合的丝杆螺母11，通过转动手摇轮9，丝杆螺母11配合丝杆旋转。
22.头部竖板15和中间竖板12上均设有燕尾槽5，l型钢板一1和l型钢板二4上设有与
燕尾槽5配合安装的梯形块3，安装时梯形块3正好插入式连接在燕尾槽5内，限制了拉簧除轴向移动外的所有自由度。
23.头部竖板15和中间竖板12上相对应的里侧、在燕尾槽5一侧处设有用于拉簧轴上定位的挡板2，挡板2的设置用于拉簧在轴向拉伸时的定位，防止梯形块3移出燕尾槽5。
24.l型钢板一1通过螺钉、型材螺母固定安装在铝型材7上。l型钢板二4通过螺钉、型材螺母可自由滑动式连接在铝型材7上。在对拉簧做拉伸时，l型钢板一1需要固定不移动，而l型钢板二4需要在铝型材7上自由滑动。
25.l型钢板一1上平行于头部竖板15的板面与l型钢板二4上平行于中间竖板12的板面上连接各连接拉簧的一端，板面上都设有用于配合安装拉簧两端球头的球钉6。在电动驱动器产品上，拉簧的末端旋转安装到带有螺纹槽的塑料接头上，塑料接头再通过球头实现与车身球钉的连接。在做力衰减测试时，通过将这部分结构照搬下来，用于安装并牵引拉簧。
26.尾部竖板8上设有连接丝杆13的手摇轮9，手摇轮9控制丝杆旋转运动，对拉簧进行拉伸。
27.工作原理：开始安装，先将l型钢板一1、l型钢板二4安装到铝型材7上，拉簧两端的球头按压安装到球钉6上，然后将固定的l型钢板一1通过燕尾槽安装到固定的头部竖板15上，可滑动的l型钢板二4和可移动的中间竖板12安装在一起。转动手摇轮9，丝杆13旋转运动，丝杆螺母11推动可活动的中间竖板12向外移动，由于挡板2的定位限制，带动拉簧的一端移动，同时带动l型钢板二4在铝型材7上滑动。拉簧拉伸到一定长度后，拧紧l型钢板二4上的螺钉、型材螺母，使l型钢板二4固定在铝型材7上。反向回转手摇轮9，丝杆13反向旋转，中间竖板12反向回移，l型钢板二4上的梯形块3从燕尾槽5中完全脱离，此时可将铝型材7连同拉簧等工装从工作台上一起取下，这样，拉簧就会维持在一个固定长度。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。