一种动力电池串联测试一体化装置的制作方法

1.本实用新型涉及动力电池测试领域，更具体涉及一种动力电池串联测试一体化装置。


背景技术：

2.随着国家环保重视以及对新能源产业大力发展，锂电池产业进入飞速发展阶段，动力电池在出厂前需要对电池包进行出厂检验，其中包含电性能测试，对电池包进行一次完整的充电与放电测试，检测其性能。
3.目前微型电动车由于其价格低、实用性强备受市场青睐，但微型电动车所使用的低电量电池包对电池厂产能是个很大的挑战，特别是在电性能测试中的，对测试柜数量需求极大，很多厂家采用多电池包串联测试解决此问题。中国专利公开号cn112684268a，公开了一种多个电池系统同时测试的测试系统，包括电池系统充放电检测设备、电池系统和pc终端，多个所述电池系统正负极首尾串联，且电池系统与电池系统充放电检测设备连接。其大大提高了充放电检测设备的使用率，减少了设备投入；在大批量高节奏的生产中大大提高人力使用率，减少测试周期。但是对于电池包的串联测试，需要将电池包相互串联后进行测试，操作复杂易出错，存在很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术电池包的串联测试，操作复杂易出错，存在很大的安全隐患。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种动力电池串联测试一体化装置，包括箱体、继电器及多个高压航插，所有高压航插均位于箱体外部，所有高压航插的正端和负端均穿过箱体且在箱体内部串联连接，所述继电器的常开触点接在相邻两个高压航插之间，测试柜的正端与箱体内第一个高压航插的正端连接，测试柜的负端与箱体内最后一个高压航插的负端连接，每个高压航插均与电池包的航插匹配。
6.本实用新型针对多电池包串联测试，开发一种装置，简化电池包高压串联操作，只需要将电池包的航插插入对应的高压航插即可实现多电池包的串联测试，操作简单，不易出错，极大避免发生安全事故。
7.进一步地，所述高压航插设置第一正极高压线作为其正端，设置第一负极高压线作为其负端，所有高压航插的第一正极高压线和第一负极高压线均穿过箱体且在箱体内部串联连接；测试柜设置第二正极高压线作为其正端，设置第二负极高压线作为其负端，测试柜的第二正极高压线与箱体内第一个高压航插的第一正极高压线连接，测试柜的第二负极高压线与箱体内最后一个高压航插的第一负极高压线连接。
8.更进一步地，所述高压航插的第一正极高压线和第一负极高压线的尾部均固定有连接端子。
9.更进一步地，所述动力电池串联测试一体化装置还包括转接绝缘柱，所述转接绝
缘柱包括绝缘螺柱、螺母、第三正极高压线和第三负极高压线，所述第三正极高压线和第三负极高压线的一端均套设在绝缘螺柱上并通过螺母固定，第三正极高压线和第三负极高压线的另一端在空间上不重叠。
10.更进一步地，当前高压航插的第一负极高压线尾部的连接端子与一个转接绝缘柱的第三负极高压线的另一端连接，该转接绝缘柱的第三正极高压线的另一端连接下一个高压航插的第一正极高压线尾部的连接端子。
11.更进一步地，所述连接端子为o型端子，一个所述转接绝缘柱的第三负极高压线的另一端穿过当前高压航插的第一负极高压线尾部的o型端子与之接触，该转接绝缘柱的第三正极高压线的另一端穿过下一个高压航插的第一正极高压线尾部的o型端子与之接触。
12.进一步地，通过更换测试柜的第二负极高压线连接位置进行测试电池包数量调节。
13.进一步地，所述高压航插上设有正负极标识和位置标识。
14.进一步地，所述动力电池串联测试一体化装置还包括熔断器，所述熔断器与继电器的常开触点串联连接在第一个高压航插与第二个高压航插之间。
15.进一步地，所述箱体为绝缘材质。
16.本实用新型的优点在于：
17.(1)本实用新型针对多电池包串联测试，开发一种装置，简化电池包高压串联操作，只需要将电池包的航插插入对应的高压航插即可实现多电池包的串联测试，操作简单，不易出错，极大避免发生安全事故。
18.(2)本实用新型的高压航插尾部设置o型端子，直接将转接绝缘柱的第三负极高压线或第三正极高压线的另一端穿过o型端子即可实现两者之间的连接，接线方便。
19.(3)本实用新型高压航插上设有正负极标识和位置标识，使用中根据正负极标识快速识别正负极，避免错接，使用中根据位置标识与对应电池包高压航插对插，避免错插，大大减少安全隐患。
20.(4)本实用新型电池包串联测试电路中接有熔断器与继电器，熔断器在出现外部电路短路或电流过大等异常情况下能够熔断，从而对整个测试装置进行安全保护，继电器的常开触点根据其线圈得电与否改变通断状态，能够用于整个装置的启停控制。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例所公开的一种动力电池串联测试一体化装置的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例所公开的一种动力电池串联测试一体化装置中高压航插的结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例所公开的一种动力电池串联测试一体化装置中转接绝缘柱的结构示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1所示，一种动力电池串联测试一体化装置，包括箱体1、多个高压航插2、转接绝缘柱3、继电器5、熔断器6。
26.所述箱体1为绝缘材质，绝缘材质包括具有绝缘防护的金属材质。所有高压航插2均位于箱体1外部，所述高压航插2设置第一正极高压线21作为其正端，设置第一负极高压线22作为其负端，分别使用红色和黑色绝缘层进行区分标识。箱体1的上方在高压航插2所在位置对应开设若干个第一通孔，所有高压航插2的第一正极高压线21和第一负极高压线22均穿过箱体1上第一通孔，在箱体1内部串联连接，多个高压航插2之间的串联方式为“负-正-负-正
…”
方式，即当前高压航插2的第一负极高压线22与下一个高压航插2的第一正极高压线21通过转接绝缘柱3连接。
27.图1结合图2及图3，所述高压航插2的第一正极高压线21和第一负极高压线22的尾部均固定有连接端子23，连接端子23为o型端子。所述转接绝缘柱3包括绝缘螺柱31、螺母32、第三正极高压线33和第三负极高压线34，所述第三正极高压线33和第三负极高压线34的一端均套设在绝缘螺柱31上并通过螺母32固定，第三正极高压线33和第三负极高压线34的另一端在空间上不重叠，重叠的话容易导致正负极连接形成短路，所以第三正极高压线33和第三负极高压线34应该错开一定的角度，避免两者接触而短路，本实施例中，第三正极高压线33和第三负极高压线34的另一端位于相反的方向也即两者呈180
°
。本实施例中，转接绝缘柱3起到连接相邻的两个高压航插2的作用，具体的，一个所述转接绝缘柱3的第三负极高压线34的另一端穿过当前高压航插2的第一负极高压线22尾部的o型端子与之接触，该转接绝缘柱3的第三正极高压线33的另一端穿过下一个高压航插2的第一正极高压线21尾部的o型端子与之接触，例如图1中，转接绝缘柱3的第三负极高压线34的另一端穿过第2个高压航插2的第一负极高压线22尾部的o型端子与之接触，该转接绝缘柱3的第三正极高压线33的另一端穿过第3个高压航插2的第一正极高压线21尾部的o型端子与之接触。
28.多个高压航插2上贴有“1、2、3
…”
数字作为其位置标识，使用中根据位置标识与对应电池包的航插对插，避免错插。高压航插2的排列方式不做特别的限定，但是为了测试装置的美观以及测试方便，多个高压航插2的排布可以为阵列设置，阵列方向与箱体1的长边平行。每个高压航插2型号与对应检测的电池包的航插匹配，只需要将电池包的航插插入对应的高压航插2即可实现多电池包的串联测试，操作简单，不易出错，极大避免发生安全事故。
29.测试柜4设置第二正极高压线41作为其正端，设置第二负极高压线42作为其负端，箱体1左侧开设两个第二通孔，测试柜4的第二正极高压线41穿过第二通孔与箱体1内第一个高压航插2的第一正极高压线21连接，测试柜4的第二负极高压线42穿过另外一个第二通孔与箱体1内最后一个高压航插2的第一负极高压线22连接。
30.所述继电器5的常开触点与熔断器6串联连接在第一个高压航插2与第二个高压航插2之间，用于该一体化装置的安全保护。所述继电器5为高压直流继电器，其线圈所在回路串接控制按钮，测试开启时，通过按下控制按钮，线圈得电，继电器5的常开触点吸合，测试结束时，再次按下控制按钮，线圈失电，继电器5的常开触点由吸合变成断开。熔断器6在出
现外部电路短路或电流过大等异常情况下能够熔断，从而对整个测试装置进行安全保护。
31.需要说明的是，本实用新型串联测试电池包数量为可调节的，通过更换测试柜4的第二负极高压线42连接位置进行测试电池包数量调节，例如将测试柜4的第二负极高压线42连接在第3个高压航插2之后的转接绝缘柱3上即实现三个电池包之间的串联测试。
32.通过以上技术方案，本实用新型针对多电池包串联测试，开发一种装置，简化电池包高压串联操作，只需要将电池包的航插插入对应的高压航插2即可实现多电池包的串联测试，操作简单，不易出错，极大避免发生安全事故。
33.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。