一种铁路货车智能集控单车试风设备的制作方法

1.本实用新型涉及试风技术领域，尤其涉及一种铁路货车智能集控单车试风设备。


背景技术：

2.试风就是检验列车的制动性能，通俗地说就是检查刹车系统，和汽车、电动自行车一样，检验能不能刹住车，保障列车能安全平稳运行，试风的目的是为了保证列车运行的安全，由于列车载重量大，运行速度快，火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的。
3.现有的试风工作通常是将空载的铁路货车在铁轨上直接进行实际运行，因此相应的需要占用一定的面积进行铁路轨道的铺设，当需要进行多辆铁路货车试风时，为了保证试风的效率，需要同时建造多条铁路轨道，征收的土地面积相应的会增加，导致建造成本的增加。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中现有的试风工作通常是将空载的铁路货车在铁轨上直接进行实际运行，因此相应的需要占用一定的面积进行铁路轨道的铺设，当需要进行多辆铁路货车试风时，为了保证试风的效率，需要同时建造多条铁路轨道，征收的土地面积相应的会增加，导致建造成本的增加的问题，而提出的一种铁路货车智能集控单车试风设备。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁路货车智能集控单车试风设备，包括地基，所述地基的顶部前后位置分别铺设有铁轨，且地基的顶部前后位置分别内嵌设置有若干均匀分布的液压油缸，所述地基的顶部位于每一个液压油缸的位置分别开设有沉槽，所述沉槽的内底部后侧位置滑动连接有底板，所述底板的顶部滑动连接有支撑座，且底板的前表面固定连接有l型板，所述支撑座的前后内表面对称转动连接有两个滚动块，且支撑座的顶部后侧位置固定连接有挡块，所述l型板的前侧内表面对称固定连接有两个液压杆，所述底板的底部后侧位置和l型板的底部前侧位置分别固定连接有两个限位杆，所述铁轨的表面位于每一个沉槽的位置分别对称设置有两个滑块，所述滑块设置有两个，且两个滑块的相对一侧靠近沉槽的位置分别开设有弧形槽。
6.优选的，所述铁轨和支撑座的顶部前侧位置分别呈t型设置，且铁轨和支撑座的顶部前侧位置平行。
7.优选的，所述液压杆的伸缩端与支撑座的前表面固定连接，所述滚动块的顶部与铁轨的顶部平行设置。
8.优选的，所述液压油缸的伸缩端与底板的底部前侧位置固定连接，所述限位杆的表面与沉槽的内底部内嵌滑动连接。
9.优选的，两个所述滑块的相对一侧远离沉槽的位置贯穿设置有若干均匀分布的螺栓。
10.优选的，所述支撑座与底板接触部分呈t型设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，使用时，将货车行驶至两条铁轨上，并且保证货车的车轮与支撑座错开，然后液压杆收缩实现支撑座在底板顶部滑动，直至滚动块与铁轨位置对应，然后货车启动实现货车的车轮卡在两个滚动块的表面，然后通过液压油缸的伸缩端伸长实现货车的车轮脱离铁轨，并且将两个滑块安装贴合在铁轨的表面，并且通过螺栓实现两个滑块与铁轨的相对位置固定，并且通过弧形槽实现货车车轮表面的位置限定，并且不会影响货车的车轮旋转，进而通过货车启动实现车轮带动滚动块旋转，实现货车原地启动运行，便于实现货车的试风，避免占用大量的土地建造铁路。
13.2、本实用新型中，通过设置挡块，便于在滚动块与货车的车轮接触时，通过挡块的侧面与货车车轮侧面的贴合，可以防止货车在试风过程中脱离滚动块，并且通过设置的滑块和弧形槽，便于在货车刹车时，防止货车在铁轨表面因为惯性向前移动。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种铁路货车智能集控单车试风设备的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型提出一种铁路货车智能集控单车试风设备图1的剖视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出一种铁路货车智能集控单车试风设备底板的结构示意图；
17.图4为本实用新型提出一种铁路货车智能集控单车试风设备滑块的结构示意图。
18.图例说明：1、地基；2、铁轨；3、支撑座； 4、沉槽； 5、弧形槽； 6、滑块； 7、液压油缸； 8、限位杆； 9、螺栓；10、l型板；11、液压杆；12、滚动块；13、挡块；14、底板。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
21.实施例1，如图1-4所示，一种铁路货车智能集控单车试风设备，包括地基1，地基1的顶部前后位置分别铺设有铁轨2，且地基1的顶部前后位置分别内嵌设置有若干均匀分布的液压油缸7，地基1的顶部位于每一个液压油缸7的位置分别开设有沉槽4，沉槽4的内底部后侧位置滑动连接有底板14，底板14的顶部滑动连接有支撑座3，且底板14的前表面固定连接有l型板10，支撑座3的前后内表面对称转动连接有两个滚动块12，且支撑座3的顶部后侧位置固定连接有挡块13，l型板10的前侧内表面对称固定连接有两个液压杆11，底板14的底部后侧位置和l型板10的底部前侧位置分别固定连接有两个限位杆8，铁轨2的表面位于每一个沉槽4的位置分别对称设置有两个滑块6，滑块6设置有两个，且两个滑块6的相对一侧靠近沉槽4的位置分别开设有弧形槽5。
22.其整个实施例1达到的效果为，设置的地基1为钢筋混凝土浇筑形成，并且设置的
铁轨2按照现有的施工方法安装固定在地基1的表面，设置的液压油缸7采用较大尺寸的型号，通过设置多个液压油缸7实现空载的货车的顺利上抬脱离铁轨2，设置的沉槽4便于实现底板14和l型板10的位置安装，并且通过设置的底板14便于保证支撑座3水平滑动，并且通过设置的支撑座3便于实现滚动块12的位置安装，并且保证滚动块12可以顺利旋转，设置的两个滑块6独立设置，便于人员实现滑块6的拆装，进而便于铁路货车在铁轨2上移动。
23.实施例2，如图1-4所示，铁轨2和支撑座3的顶部前侧位置分别呈t型设置，且铁轨2和支撑座3的顶部前侧位置平行，液压杆11的伸缩端与支撑座3的前表面固定连接，滚动块12的顶部与铁轨2的顶部平行设置，液压油缸7的伸缩端与底板14的底部前侧位置固定连接，限位杆8的表面与沉槽4的内底部内嵌滑动连接，两个滑块6的相对一侧远离沉槽4的位置贯穿设置有若干均匀分布的螺栓9，支撑座3与底板14接触部分呈t型设置。
24.其整个实施例2达到的效果为，便于货车的车轮顺利的通过铁轨2和支撑座3的顶部前部分，通过液压杆11收缩便于实现支撑座3移动，进而实现支撑座3表面的滚动块12移动至与铁轨2的位置，进而通过货车启动实现车轮移动至两个滚动块12之间，通过液压油缸7伸长便于实现底板14带动支撑座3上升，进而当货车的车轮与滚动块12接触时，滚动块12随着底板14的上升带动货车身体上升脱离铁轨2，并且如图2所示，液压油缸7位于铁轨2的正下方位置，便于在货车脱离铁轨2时，实现良好的支撑，并且通过限位杆8与地基1的内嵌滑动连接，保证底板14平稳升降，设置的螺栓9便于实现两个滑块6与铁轨2的相对位置固定，支撑座3与底板14接触部分呈t型设置，保证支撑座3只能实现水平滑动。
25.工作原理，将地基1建造完成后，使用时，将货车行驶至两条铁轨2上，并且保证货车的车轮与支撑座3错开，然后液压杆11收缩实现支撑座3在底板14顶部滑动，直至滚动块12与铁轨2位置对应，然后货车启动实现货车的车轮卡在铁轨2位于滚动块12的上方缺口位置，然后通过液压油缸7的伸缩端伸长底板14带动滚动块12上升至与车轮接触，并且随着底板14的持续上升实现货车的车轮脱离铁轨2，并且将两个滑块6安装贴合在铁轨2的表面，并且通过螺栓9实现两个滑块6与铁轨2的相对位置固定，并且通过弧形槽5实现货车车轮表面的位置限定，不会影响货车的车轮旋转，并且保证车轮与铁轨2的相对位置固定，货车启动实现车轮带动滚动块12旋转，实现货车原地启动运行，便于实现货车的试风，试风完成后，液压油缸7收缩实现底板14复位，液压杆11伸长实现支撑座3移动，直至支撑座3的顶部前侧位置与车轮的底部接触，便于货车启动脱离铁轨2。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。