CRH3型动车组主断路器故障排查装置的制作方法

crh3型动车组主断路器故障排查装置
技术领域
1.本实用新型涉及动车组检修调试及故障处理技术领域，特别是涉及一种crh3型动车组主断路器故障排查装置。


背景技术：

2.随着动车组运行时间里程的增加，频繁的使用导致主断路器的故障率逐渐增多，在以往的crh3型动车组检修调试及故障处理中，主断路器发生故障查找难度特别大，常用的电阻测量法和电压测量法都无法准确的确认主断路器故障，由于更换主断路器工期长且需要吊装设备，打密封胶需要长时间固化等问题导致换件确认法也没法使用，现在每次确认主断路器故障都是排除其他所有外围线路、器件后再对主断器进行更换、维修，此方法存在以下几个缺点：1、要求故障查找人员的具备较高的技术水平；2、查找时间长，一般需要2-3人花费1-2天的时间才能确认故障点；3、查找外围线路及设备问题时一但判断错误导致错误更换主断路器，会造成非常大的时间损失和物料损耗。


技术实现要素：

3.针对现阶段查找crh3型动车组主断路器故障没有相应的检测设备可用，导致主断路器故障排查技术要求高、效率低、换件错误致使时间损失和物料损耗大的问题，本实用新型提供一种crh3型动车组主断路器故障排查装置。
4.为解决上述问题，本实用新型采取如下的技术方案：
5.一种crh3型动车组主断路器故障排查装置，包括用于控制主断路器开合的控制电路和用于对主断路器各状态反馈触点的开合状态进行显示和测量的显示及测量电路，所述控制电路和所述显示及测量电路由外部直流电源供电；
6.所述控制电路包括保持开关、激活开关、电路供电开关和供电空气断路器，所述外部直流电源供给的直流电经所述供电空气断路器分为三路，其中一路连接所述保持开关后为主断路器的保持线圈供电，另一路连接所述激活开关后为主断路器的激活线圈供电，最后一路连接所述电路供电开关后再连接各个互相并联的状态反馈触点环路，每一个所述状态反馈触点环路包括一个状态指示灯和与其串联的一组状态反馈触点静态工作状态测量端口，所述状态反馈触点静态工作状态测量端口与主断路器上对应的端子连接，所述状态指示灯用于以点亮或者熄灭的显示状态来反映所在状态反馈触点环路的开合状态，所述状态反馈触点静态工作状态测量端口用于在其对应的状态指示灯显示状态异常时与万用表连接，通过万用表测量状态反馈触点的开合状态。
7.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
8.(1)本实用新型所提出的crh3型动车组主断路器故障排查装置是一种行业内全新的主断路器故障排查设备，其可以直接与动车组主断路器连接，直接在动车组上检测主断路器是否故障，精确判断出故障点；
9.(2)本实用新型所提出的crh3型动车组主断路器故障排查装置操作简单易于上
手，可以降低故障查找人员的技术水平要求，让相关人员都具备查找主断路器故障的能力，大大缩短了故障查找所需的人力和时间，提高了主断路器故障排查效率，同时能够杜绝错误更换主断路器部件造成的时间损失和物料损耗等，并且该故障排查装置安装、操作简单便捷，对车辆其他设备无损害。
附图说明
10.图1为其中一个实施例中crh3型动车组主断路器故障排查装置的电路原理图；
11.图2为另一个实施例中crh3型动车组主断路器故障排查装置的结构示意图。
具体实施方式
12.经过对crh3型动车组主断路器控制逻辑、状态反馈触点及原理分析发现，确认主断路器故障最简单的方式为将主断路器控制及反馈从动车组控制系统里独立出来，利用独立的设备控制检测主断路器，这样就可以快速、精确的判断出主断路器故障点。基于此，本实用新型提出了一种crh3型动车组主断路器故障排查装置。下面将结合附图及较佳实施例对本实用新型的主断路器故障排查装置进行详细说明。
13.在其中一个实施例中，如图1所示，本实用新型提供一种crh3型动车组主断路器故障排查装置，该装置主要包括控制电路和显示及测量电路两部分，并且二者由外部直流电源x2供电。优选地，外部直流电源x2通过外接供电插头或整流器为控制电路和显示及测量电路提供110v直流电源。
14.控制电路用于控制主断路器的断开、闭合，控制电路包括保持开关s1、激活开关s2、电路供电开关s3和供电空气断路器f。其中，供电空气断路器f负责设备所有用电系统的供电控制和供电保护；保持开关s1采用自锁式开关，负责向主断路器发出保持动作的指令信号；激活开关s2采用自复位式开关，负责向主断路器发出激活闭合的指令信号；电路供电开关s3采用自锁式开关，负责控制显示及测量电路的供电状态，并为测量提供断电保护。
15.具体地，外部直流电源供给的直流电经空气断路器f分为三路，其中一路连接保持开关s1后为主断路器的保持线圈供电，另一路连接激活开关s2后为主断路器的激活线圈供电，当保持线路长得电，激活线路有脉冲电后主断路器闭合，断开保持电主断路器断开；最后一路连接电路供电开关s3后再连接各个互相并联的状态反馈触点环路，每一个状态反馈触点环路包括一个状态指示灯和与其串联的一组状态反馈触点静态工作状态测量端口，状态反馈触点静态工作状态测量端口与主断路器上对应的端子连接，状态指示灯用于以点亮或者熄灭的显示状态来反映所在状态反馈触点环路的开合状态，状态反馈触点静态工作状态测量端口用于在其对应的状态指示灯显示状态异常时与万用表连接，通过万用表测量状态反馈触点的开合状态，以确定主断路器的状态反馈触点是否发生故障。
16.仍参见图1，可选地，主断路器故障排查装置包括12个状态反馈触点环路，状态指示灯h1至h12负责反馈主断路器各状态反馈触点的工作状态，其中7个状态指示灯对应于主断路器的常闭状态反馈触点，5个状态指示灯对应于主断路器的常开状态反馈触点；状态反馈触点静态工作状态测量端口为测量主断路器各触点的静态工作状态提供测量点，状态反馈触点静态工作状态测量端口1-1至1-12依次分别与对应的状态指示灯h1至h12连接，同时状态反馈触点静态工作状态测量端口1-1至1-12分别与主断路器上对应的端子连接，端子
号分别为5、9、21、23、25、27、34、7、11、16、12、32；状态反馈触点静态工作状态测量端口2-1至2-12与状态反馈触点静态工作状态测量端口1-1至1-12相匹配，形成12组状态反馈触点静态工作状态测量端口，状态反馈触点静态工作状态测量端口2-1至2-12分别与主断路器上对应的端子连接，端子号分别为6、10、22、24、26、28、35、8、12、17、13、33。
17.进一步地，如图2所示，控制电路和显示及测量电路集成在壳体
①
上，壳体
①
上设有控制区域a、常闭触点测量区域b和常开触点测量区域c。
18.保持开关s1、激活开关s2、电路供电开关s3和供电空气断路器f均位于控制区域a内。
19.用于测量主断路器常闭触点开合状态的状态反馈触点环路位于常闭触点测量区域b内，且该区域内的状态反馈触点静态工作状态测量端口上设有常闭触点标签
②
。
20.用于测量主断路器常开触点开合状态的状态反馈触点环路位于常开触点测量区域c内，且该区域内的状态反馈触点静态工作状态测量端口上设有常开触点标签
③
。
21.本实用新型的crh3型动车组主断路器故障排查装置独立于动车组的控制、逻辑网络，将复杂的故障简单化，直连主断路器，通过对主断路器的直接控制，操作一遍主断路器的闭合、断开状态即可检测出主断路器的故障点。该主断路器故障排查装置的具体工作过程如下：确认crh3型动车组总风或辅助风缸压力≥6bar后，将装置侧的保持开关s1和激活开关s2通过35针圆插插头接到主断路器的插座x1上,插座x1连接主断路器控制连接器，外部直流电源的供电夹接到受本车电器柜bd端子上。通过保持开关s1将dc 110v供电接到插座x1的端子4(正)、端子3(负)上，给主断路器的保持线圈供电，通过激活开关s2将dc 110v供电接到插座x1的端子2(正)、端子1(负)上，给主断路器的激活线圈供电。在操作本实用新型的装置排查主断路器的故障时，首先将保持开关s1激活，然后按下激活开关s2，使激活开关s2闭合，根据主断路器的主触点闭合声音判断主断路器是否闭合，如果未闭合说明主断路器内部控制线圈损坏，此时排查出的故障为主断路器故障，需要更换主断路器整体件。接下来断开保持开关s1，主断路器断开，根据主断路器的主触点断开声音判断主断路器是否断开，如果未断开说明主断路器内部机械结构粘连导致主触点断不开，此时排查出的故障也为主断路器故障，需要更换主断路器整体件。
22.主断路器闭合时，常闭触点测量区域b内的7个状态指示灯熄灭，常开触点测量区域c内的5个状态指示灯点亮；主断路器断开时，常闭触点测量区域b内的7个状态指示灯点亮，常开触点测量区域c内的5个状态指示灯熄灭。如果在主断路器闭合或者断开过程中，有一个或几个状态指示灯显示异常，此时断开电路供电开关s3，然后用万用表在显示状态异常的状态指示灯所对应的状态反馈触点静态工作状态测量端口测量状态反馈触点的开合状态，如状态错误说明主断路器的状态反馈触点损坏，此时排查出的故障为状态反馈触点损坏，直接对照主断路器内部图更换对应触点即可。此外，利用状态指示灯以点亮或者熄灭的显示状态来反映其所在状态反馈触点环路的开合状态，使故障查找人员可以直观的看出故障点，进一步提高了故障排查效率。
23.本实用新型的crh3型动车组主断路器故障排查装置具有以下有益效果：
24.(1)该装置是一种行业内全新的主断路器故障排查设备，其可以直接与动车组主断路器连接，直接在动车组上检测主断路器是否故障，精确判断出故障点；
25.(2)该装置操作简单易于上手，可以降低故障查找人员的技术水平要求，让相关人
员都具备查找主断路器故障的能力，大大缩短了故障查找所需的人力和时间(可以使故障查找人员和时间降到1人1小时内)，提高了主断路器故障排查效率，同时能够杜绝错误更换主断路器部件造成的时间损失和物料损耗等，并且该故障排查装置安装、操作简单便捷，对车辆其他设备无损害。
26.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
27.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。