一种多轴承同轴度校准装置的制作方法

1.本实用新型涉及校准技术领域，具体涉及一种多轴承同轴度校准装置。


背景技术：

2.飞机客舱内饰中，行李箱用于存放旅客的行李，行李箱采用行李箱支架固定在飞机上，行李箱支架的一部分通过定位铆接的方式与飞机的舱体连接，另一部分上安装有轴承，轴承能够吊接支撑行李箱，从而将行李箱固定安装在飞机上。
3.但是由于存在制造装配公差，整个飞机上同一排的行李箱支架无法保证处于同一直线上，各个行李箱支架上的轴承无法保证处于同一轴线上，导致行李箱安装后无法保证整体的一致性，使得安装后歪斜的行李箱存在被行李挤压发生变形的问题，影响整体外观。因此，为了使多个行李箱安装后仍处于同一条直线上，需要校准同一排行李箱支架上的轴承，从而保证这些轴承的同轴度符合要求。
4.现有技术中，以前后两个支架轴承为基准，通过校准线调节位于前后两个支架轴承之间的被校准支架轴承，从而实现了这些支架轴承处于同一轴线上。但是现有的校准装置不能对校准线的松紧度进行调节，降低了该校准装置的使用灵活性和便捷性。当校准线发生松弛时，不能对校准线进行绷紧调节，从而降低了该装置的校准精度。
5.基于以上所述，亟需一种多轴承同轴度校准装置，以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种多轴承同轴度校准装置，该装置在实现对多个轴承的同轴度校准的同时，还能对校准线的松紧度进行适应调节，使得该校准装置具有操作灵活性，并有效地提高了校准多个轴承的同轴度的精度。
7.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种多轴承同轴度校准装置，包括：
9.两个基准轴承，两个所述基准轴承同轴设置，每个基准轴承与一个第一支架固定连接；
10.被校准轴承，所述被校准轴承与第二支架固定连接，所述被校准轴承位于两个所述基准轴承之间；
11.两个基准组件，每个所述基准轴承上固定设置一个所述基准组件，所述基准组件的内部开设有基准孔，所述基准孔和所述基准轴承处于同一轴线上；
12.校准组件，所述校准组件包括校准套筒和校准线，所述校准套筒与所述被校准轴固定连接，所述校准套筒的内部开设有校准孔，所述校准孔和所述被校准轴处于同一轴线上，所述校准线穿设两个所述基准孔和所述校准孔设置；
13.两个调节组件，所述调节组件与所述基准组件螺纹连接，且能够锁紧所述校准线。
14.可选地，所述基准组件包括基准套筒和螺母，所述基准套筒的一端穿过所述基准轴承并与所述螺母螺纹连接，所述基准套筒的另一端与所述调节组件连接，所述基准套筒
内开设有所述基准孔。
15.可选地，所述基准孔包括螺纹部和光孔部，所述螺纹部与所述调节组件螺纹连接，所述光孔部呈阶梯状，沿远离所述螺纹部的方向，所述光孔部的内径逐渐减小。
16.可选地，所述螺纹部的内径大于所述光孔部的最大内径。
17.可选地，所述光孔部的最小内径等于所述校准线的外径。
18.可选地，所述调节组件包括螺杆部和固定部，所述螺杆部与所述基准孔螺纹连接，所述调节组件内开设有与所述基准孔同轴的调节孔，所述校准线穿设于所述调节孔并与所述固定部固定连接。
19.可选地，所述调节组件包括套管部和固定部，所述基准组件具有外螺纹，所述套管部的内表面开设有螺纹，并与所述基准组件螺纹连接，所述调节组件内开设有与所述基准孔同轴的调节孔，所述校准线穿设于所述调节孔并与所述固定部固定连接。
20.可选的，所述固定部的外周面上环设有环形凹槽，所述校准线卷绕设置于所述环形凹槽内。
21.可选地，所述固定部的一侧开设有引线槽，所述引线槽与所述环形凹槽连通，所述校准线穿设于所述引线槽并卷绕于所述环形凹槽处。
22.可选地，所述校准套筒包括主体部以及在所述主体部的一端形成向外环状凸起的凸缘部，所述主体部穿过所述被校准轴承的通孔设置，所述凸缘部的一侧与所述第二支架的表面紧密贴合。
23.本实用新型所提供的多轴承同轴度校准装置的有益效果在于：该装置包括两个基准组件、校准组件以及两个调节组件，两个基准组件固定安装在两个基准轴承上，且轴线与基准轴承处于同一轴线上，校准组件则固定安装在被校准轴承上，校准线穿设于两个基准组件和校准组件，通过观察校准线是否位于校准孔的中心上，以此来校准被校准轴承是否与基准轴承位于同一轴线上；此外，调节组件与基准组件螺纹连接，且能够锁紧校准线，因此能够对校准线的松紧度进行适应调节，使得该校准装置具有操作灵活性，并有效地提高了对被校准轴承的校准精度。
附图说明
24.图1是本实用新型所提供的多轴承同轴度校准装置的装配结构示意图；
25.图2是图1中沿a-a方向的局部剖视图；
26.图3是本实用新型所提供的校准组件的剖视图；
27.图4是图1中沿b-b方向的局部剖视图；
28.图5是本实用新型所提供的调节组件的剖视图；
29.图6是本实用新型所提供的第二侧块的侧视图。
30.图中：
31.1、基准轴承；2、被校准轴承；3、第一支架；4、第二支架；5、基准组件；51、基准套筒；511、小径段；512、大径段；52、螺母；53、第一垫片；54、第二垫片；55、基准孔；551、螺纹部；552、光孔部；6、校准组件；61、校准套筒；611、主体部；612、凸缘部；62、校准线；63、校准孔；7、调节组件；71、固定部；711、轴杆；712、第一侧块；713、第二侧块；7131、引线槽；714、环形凹槽；72、螺杆部；73、调节孔。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
36.当前，现有的行李箱支架校准辅助工装主要以位于被校准支架轴承前后的两个处于同一轴线上的支架轴承为基准，校准线穿过被校准的支架轴承以及作为基准的支架轴承，通过测量校准线的轴心是否与位于被校准轴承的轴心重合，从而检测并校准基准的支架轴承和被校准的支架轴承之间的同轴度。但是，现有的这种校准装置不能调节校准线的松紧，当校准线发生松弛的情况时，该装置并不能对校准线进行拉紧调节，从而降低了该装置的校准精度，也降低了该装置的使用灵活性和便捷性。因此，设计一种在实现对支架轴承的同轴度调节校准的同时，还能够对校准线的松紧进行调节，提高整体装置的灵活性和校准精度的多轴承同轴度校准装置，成为一种必需的要求。
37.如图1至图2所示，本实施例的多轴承同轴度校准装置包括两个基准轴承1、被校准轴承2、两个基准组件5、校准组件6和两个调节组件7。
38.两个基准轴承1同轴设置，第一支架3开设有第一安装孔(图中未示出)，每个基准轴承1能够通过该第一安装孔与一个第一支架3固定连接；第二支架4开设有第二安装孔(图中未示出)，被校准轴承2能够通过该第二安装孔与第二支架4固定连接。在本实施例中，第二支架4设置在两个第一支架3之间，以便于基于两端的基准轴承1对被校准轴承2进行校准。
39.基准轴承1开设有轴承孔，每个基准组件5通过该轴承孔与一个基准轴承1固定连接，且基准组件5的内部开设有基准孔55，基准孔55和基准轴承1处于同一轴线上，使得基准组件5与基准轴承1的轴心相重合。
40.校准组件6包括校准套筒61和校准线62，被校准轴承2开设有通孔，校准套筒61穿过该通孔与被校准轴承2固定连接，且校准套筒61的内部开设有校准孔63，且校准孔63和被校准轴承2处于同一轴线上，校准线62穿设两个基准孔5和校准孔63设置。每个调节组件7和基准组件5螺纹连接，并能够锁紧校准线62的端部。
41.通过上述装置，观测校准线62在校准孔63内的位置，能够判断出被校准轴承2是否与两个基准轴承1处于同一条轴线上，再通过松开第二支架4上已带有的两个紧固件螺钉，上下、左右地调节被校准轴承2的位置，使得校准线62的轴心与校准孔63的轴心重合，从而实现了对被校准轴承2的同轴度的校准调整；此外，该装置还能够通过调节组件7对校准线62的松紧度进行调节，从而消除了校准线62发生松弛时导致校准精度下降的情况，提高了整个装置的操作灵活性和稳定性。
42.结合图1至图3所示，基准组件5包括基准套筒51、螺母52、第一垫片53和第二垫片54。
43.基准套筒51包括小径段511和大径段512，小径段511上开设有外螺纹，其穿过基准轴承1开设的轴承孔与螺母52螺纹连接，从而方便了基准套筒51的安装和拆卸。大径段512与调节组件7相连接，且基准套筒51内开设有贯穿小径段511和大径段512的基准孔55，使得校准线62能够通过该基准孔55与调节组件7固定连接。螺母52与基准套筒51螺纹连接后，螺母52上靠近基准轴承1的一侧能够与第一支架3的表面紧密贴合，若基准套筒51和基准轴承1相对第一支架3出现转动的情况，则调整螺母52使其拧紧，从而规避了基准轴承1与基准套筒51的转动。
44.第一垫片53贴合设置在第一支架3和螺母52之间，从而增大了螺母52与第一支架3间的接触面积，避免了螺母52的松动导致基准孔55的轴心与基准轴承1的轴心的偏移；第二垫片54贴合设置在第一支架3和大径段512之间，使得基准套筒51能够与第一支架3紧密贴合。
45.通过上述设置，能够将基准轴承1和基准组件5以固定不动的状态设置在第一支架3上，保证了基准孔55与第一支架3上开设的第一安装孔维持在同一轴线上，从而保证了两端的基准轴承1处于同轴的位置，以便于后续对被校准轴承2进行同轴度校准的操作步骤。
46.如图3所示，在本实施例中，基准孔55包括螺纹部551和光孔部552，螺纹部551与具有螺纹的调节组件7螺纹连接，通过拧动调节组件7，实现了对校准线62的松紧度的调节。光孔部552呈阶梯状，并沿着远离螺纹部551的方向内径逐渐减小，校准线62从内径最小的一端穿进光孔部551，从而使校准线62能够和基准孔55保持在同一轴线上。
47.通过上述设置，实现了基准孔55对校准线62的同轴定位以及与调节组件7的连接，并通过调节组件7的拧紧和松动，使得该多轴承同轴度校准装置能对校准线62的松紧进行调节，易于操作，且有效地提高了校准精度，保证了校准过程中校准线62的稳定。
48.进一步地，螺纹部551的直径大于光孔部552的最大直径，使得调节组件7只能够在螺纹部551内进行螺旋转动，从而避免了调节组件7转动到光孔部552，对光孔部552造成磨损破坏的情况。
49.可以理解的是，在一些其他的实施例中，螺纹部551的直径可以小于光孔部552内直径最大的一段，这样，当调节组件7转动到光孔部时，也能够避免调节组件7对光孔部552的磨损破坏的情况发生。因此，本领域技术人员能够根据具体工况情况进行选择。
50.在本实施例中，光孔部552的最小直径等于校准线62的外径，使得校准线62能够定位设置在光孔部552内，使其能够保持与基准孔55处于同轴的位置，从而避免了校准线62相对于基准孔55发生轴心偏移的情况，有效地提高了校准的精度。
51.进一步地，为了避免最小直径段太长造成校准线62穿线困难的问题，在光孔部552
内只有一小节开设成最小直径段，剩余部分开设成最大直径段，以便于校准线62能够快速地从光孔部552穿过。
52.参考图4所示，校准套筒61包括主体部611和在主体部611的一端形成向外环状凸起的凸缘部612，其中，主体部611为柱形形状的结构，并穿过被校准轴承2的通孔设置；主体部611固定设置在被校准轴承2上后，凸缘部612的一侧能够和第二支架4的表面贴合，使得校准套筒61、被校准轴承2能够和第二安装孔处于同一轴线上，当被校准轴承2和校准套筒61发生转动时，调整凸缘部612使其与第二支架4的表面紧密贴合，从而限制了校准套筒61和被校准轴承2的转动，以便于校准线62从校准套筒61内穿过后，对被校准轴承2进行同轴度校准。
53.在本实施例中，选用尼龙线作为校准线62，使得校准线62具备一定的拉伸力，且成本较低。可以理解的是，还可以选用碳素线、钢丝线等作为校准线62。因此，本领域技术人员能够根据实际成本和生产需求选择不同材质制成的校准线62。
54.可选地，参考图5所示，调节组件7内开设有与基准孔55同轴的调节孔73，在本实施例中，调节组件7包括固定部71和螺杆部72，固定部71设置在螺杆部72的一端；螺杆部72与基准孔5螺纹连接，校准线62穿设调节孔73固定连接在固定部71上，从而方便了工作人员对校准线62的固定安装，并便于将校准线62从固定部71上解除。
55.需要指出的是，在另一实施例中，调节组件7包括固定部71和套管部，且调节组件7内开设有贯穿固定部71和套管部的调节孔73，固定部71设置在套管部的一端，校准线62穿设调节孔73后能够固定连接于固定部71；套管部的内表面上开设有螺纹，相应地，基准组件5上具有外螺纹，套管部与基准组件5螺纹连接，从而使得调节组件7螺纹连接于基准组件5，也能够达到通过拧动调节组件7来调节校准线62的松紧，且便于工作人员将校准线62固定连接于调节组件7和/或从调节组件7上解除下来。
56.进一步地，继续参考图5所示，固定部71包括轴杆711、第一侧块712和第二侧块713，轴杆711的两端分别固定连接于第一侧块712和第二侧块713，且轴杆711的直径小于第一侧块712和第二侧块713，从而在固定部71的外周面上形成一个环形凹槽714，使得固定部71的整体呈“工”字形形状。第一侧块712的一侧与螺杆部72固定连接，使得固定部71与螺杆部72连接；校准线62能够从第二侧块713远离轴杆711的一端穿出，并卷绕在环形凹槽714处，从而实现了校准线62与固定部71的连接。通过上述第一侧块712和第二侧块713的限位作用，防止了校准线62从固定部71上脱离，使整个装置更加稳定可靠，有利于提高操作人员的工作效率。
57.更进一步地，参考图6所示，在第二侧块713的边缘，沿着第二侧块713径向开设有引线槽7131，穿过固定部71的校准线62能够穿过该引线槽7131，并卷绕在环形凹槽714处。通过上述将校准线62卡在引线槽内的设置，规避了在将校准线62经过第二侧块713的边缘处卷绕于环形凹槽714时，校准线62发生滑动、连接不稳定的现象；还防止了第二侧块713的边缘处对校准线62的摩擦磨损的问题。
58.需要指出的是，在其他一些实施例中，引线槽7131还可以开设在第二侧块713的表面，并穿设于第二侧块713形成一个引线槽孔，使得从第二侧块713内穿设出的校准线62能够通过该引线槽孔进入并绕接在环形凹槽714处；或者引线槽7131还可以开设在轴杆711的一侧，将校准线62从该引线槽7131内穿出，并卷绕在环形凹槽714处，也能够实现将校准线
62稳定地安装在固定部71上，且避免了校准线62的摩擦磨损的现象。本实用新型并不对引线槽7131在固定部71上开设的位置进行限定，只要能够满足将校准线62稳定连接在固定部71上，且防止校准线62的磨损，就均在本实用新型的保护范围之内。
59.上述多轴承同轴度校准装置能够通过观测校准线62的轴心和校准套筒61轴心的距离，来检测出被校准轴承2和基准轴承1的同轴度。当观测到校准线62的轴心和校准套筒61的轴心不在同一条直线上时，这时通过松开连接第二支架4的两个组件的紧固件螺钉，来移动带有被校准轴承2的第二支架4组件，进而通过上下、左右调节被校准轴承2的位置，使得校准线62的轴心最终与校准套筒61的轴心相重合，并拧紧连接两个第二支架4的组件的紧固件螺钉，表明此时完成了对被校准轴承2的调整，从而实现了被校准轴承2和基准轴承1之间的同轴调整。
60.一个被校准轴承2在调整好之后，可以作为下一个被校准轴承2的基准轴承，依次对同侧的其他行李箱支架进行同轴度调整，使得位于同侧的所有行李箱支架上的轴承最终都处于同一条轴线上，从而实现了本实用新型中对多轴承同轴度的调整校准的目的。
61.可以理解的是，本实施例所提供的上述多轴承同轴度校准装置还能应用于校准除行李箱支架之外的其他同排设置的结构上。
62.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。