一种车辆盘式制动器实验台架装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆盘式制动器实验台架装置。


背景技术：

2.据调查测试制动器性能质量的方法主要有三种：摩擦试验机试验、实车检验、惯性台架试验机试验。现有摩擦学研究大多采用销-盘式摩擦试验机来模拟盘式制动工况开展试验，这种试验设备采取在摩擦盘单侧施压的方式来模拟盘式制动器摩擦副接触形式。由于盘式制动器在实际工作时，两块摩擦片在制动盘两侧同时施压，因此销-盘式摩擦试验机在摩擦副接触形式上就与盘式制动器有较大差别，导致测试结果与实际情况之间往往存在明显的偏差。实车检验虽然测试准确，但检测过程复杂、效率低、成本高，难以推广应用。惯性台架试验机是对真实的盘式制动器性能试验台的微型化、模型化处理，其基本原理是通过电动机、传动机构驱动惯性飞轮组，带动制动盘旋转从而模拟车辆运行状况，当装在从动轴上的制动盘制动时，其制动过程就再现出来，从而可以很方便地测试制动器的各种参数。然而现有的惯性台架试验机由于模拟惯量小，自动化程度低，数据测量不准确，特别是不能真实模拟行车环境等原因，不能够满足测试制动器性能质量的要求。所以市场急需一种能在实验室内真实模拟行车工况与环境的盘式制动器模拟制动试验台。
[0003] 针对以上问题，本实施例提出新的解决方法，车辆制动器是车辆刹车系统的重要的一部分，其总成性能需要符合国家标准gb/t 31970-2015。根据国标，需要检测其中几项，根据检测要求设计了台架，方便测量数据。
[0004]
该台架可以满足检测以下几项：
[0005]
一、4.5 拖滞扭矩，制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞扭矩不应大于8n.m，制动间隙自调功能，衬块总成与制动盘间的间隙总和经20次的制动器调整后应满足拖滞扭矩要求。
[0006]
二、4.1启动气压，气压制动卡钳总成的启动压力不应大于40kpa
[0007]
三、6.5.6 在最后一次制动解除2min后，使制动盘在10s内达到45r/min的转速并保持该转速转动，测量制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞力矩。


技术实现要素：

[0008]
本实用新型目的是要提供一种车辆盘式制动器实验台架装置，解决了检测过程复杂、效率低、成本高，难以推广应用的等问题。
[0009]
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0010]
本实用新型提供了一种车辆盘式制动器实验台架装置。包括三相交流齿轮减速电机、联轴器、主轴、连接盘以及第一支架和第二支架，所述联轴器的两端分别连接所述三相交流齿轮减速电机的驱动端和所述主轴，所述主轴和所述连接盘可拆卸地连接在一起，所述三相交流齿轮减速电机、所述联轴器和所述主轴连接在所述第一支架上，所述第一支架和所述第二支架由至少一个连接元件连接，所述第二支架用于放置制动器总成。
[0011]
可选地，它包括多种直径尺寸的所述连接盘。
[0012]
可选地，它包括旋转编码器，所述旋转编码器贴于所述主轴表面设置，所述主轴上设置有法兰式扭矩传感器。
[0013]
可选地，它包括进气管，所述进气管上设置有气压表。
[0014]
可选地，所述连所述第一支架和所述第二支架之间的距离可调节。
[0015]
可选地，它包括台架，所述第一支架和所述第二支架设置在台架上，所述第一支架和所述第二支架在所述台架上的位置可移动。
[0016]
可选的，所述连接元件是螺纹杆，所述连接元件穿过所述第一支架和所述第二支架，所述连接元件两端设置有螺帽。
[0017]
可选的，所述连接元件是连接杆，所述连接元件穿过所述第一支架和所述第二支架，所述连接元件上设置有压缩弹簧分别位于所述第一支架和所述第二支架的两侧。
[0018]
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
[0019]
本实用新型的车辆盘式制动器实验台架装置，由于科学的设置检测车辆盘式制动器实验台架，可以使机器自动检测，数据测量准确，过程简单可控、效率高、成本低，容易推广应用，真实模拟车辆在实际使用中的各种状况下制动效果。
附图说明
[0020]
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0021]
图1是根据本实用新型优选实施例的车辆盘式制动器实验台架装置的立体示意图；
[0022]
图2是图1的a部放大视图;
[0023]
其中，附图标记说明如下：
[0024]
1、三相交流齿轮减速电机；
[0025]
2、旋转编码器；
[0026]
3、联轴器；
[0027]
4、主轴；
[0028]
5、法兰式扭矩传感器；
[0029]
6、制动器总成；
[0030]
7、制动器总成气室；
[0031]
8、气压表；
[0032]
9、第一支架；
[0033]
10、连接元件；
[0034]
11、第二支架；
[0035]
12、台架；
[0036]
13、连接盘；
[0037]
14、进气管；
[0038]
15、第一移动板；
[0039]
16、第二移动板。
具体实施方式
[0040]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0043]
图2是图1的a部放大图。
[0044]
图1是根据本实用新型一个实施例的车辆盘式制动器实验台架装置，包括
[0045]
三相交流齿轮减速电机1、联轴器3、主轴4、连接盘13以及第一支架9和第二支架11，联轴器3的两端分别连接三相交流齿轮减速电机1的驱动端和主轴4，主轴4和连接盘13可拆卸地连接在一起，三相交流齿轮减速电机1、联轴器3和主轴4连接在第一支架9上，第一支架9和第二支架11由二个连接元件10连接，连接元件10的数量不受限制，第二支架11用于放置制动器总成6。
[0046]
有多种直径尺寸的连接盘13用于连接制动器总成6。
[0047]
旋转编码器2贴于所述主轴4表面设置，旋转编码器2可记入主轴4转动次数，主轴4上设置有法兰式扭矩传感器5，法兰式扭矩传感器5可以感应到转动时所产生的拖滞扭矩。
[0048]
进气管14上设置有气压表8，进气管14的连接端连接制动器总成气室7，气压表8可监控到启动时的实时压力。
[0049]
台架12上设置有第一支架9和第二支架11，第一支架9和第二支架11在台架12上的位置可移动。
[0050]
实施例2
[0051]
台架12用导轨替换，那么第一支架9和第二支架11在导轨上的位置可移动。
[0052]
实施例3
[0053]
台架12可以去掉，那么第一支架9和第二支架11可直接固定在地面上，同时第一支架9和第二支架11在地面上的位置可移动。
[0054]
实施例4
[0055]
第一支架9和第二支架11连接在一起形成一个整体，那么第一移动板15可在第一支架9上滑动，即合在一起后的整体板左边滑动，那么第二移动板16可在第二支架11上滑动，即合在一起后的整体板右边滑动。
[0056]
实施例5
[0057]
连接元件10是螺纹杆，连接元件10两端设置有螺帽，通过转动螺纹杆10可调节第
一支架9和第二支架11之间的距离。
[0058]
实施例6
[0059]
连接元件10是螺纹杆，连接元件10两端设置有螺帽，如果第一支架9
[0060]
和第二支架11连接在一起合成一个整体，通过转动螺纹杆10可调节第一移动板15和第二移动板16之间的距离。
[0061]
实施例7
[0062]
连接元件10是连接杆，连接元件10上设置有压缩弹簧，压缩弹簧分别位于第一支架9和第二支架11的两侧，通过拉伸连接杆10，连接杆10上的压缩弹簧可调节第一支架9和第二支架11之间的距离。
[0063]
实施例8
[0064]
连接元件10是连接杆，连接元件10上设置有压缩弹簧，如果第一支架9和第二支架11连接在一起合成一个整体，通过拉伸连接杆10，连接杆10上的压缩弹簧可调节第一移动板15和第二移动板16之间的距离。
[0065]
当启动电源，三相交流齿轮减速电机1带动主轴4转动，因为主轴4上连接有连接盘13,所以此时模拟车辆正常行驶状态，制动器总成气室7打开和关闭，可模拟车辆制动时的状态和解除制动的状态，同时调整制动器刹车盘的间隙，旋转编码器2可以通过主轴传感计入转动次数，当制动盘在第10圈时，衬块总成与制动盘间的间隙总和经20次的制动器调整后应满足拖滞扭矩要求——即双法兰式扭矩传感器5可以感应到转动时所产生的最大拖滞扭矩不应大于8n.m。
[0066]
当启动电源时，气压表8可监控到启动时的实时压力，启动气压，气压制动卡钳总成的启动压力不应大于40kpa。
[0067]
在最后一次制动解除2min后，使制动盘在10s内达到45r/min的转速并保持该转速转动，双法兰式扭矩传感器5测量制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞力矩。
[0068]
此时该台架完成了实验测试，根据测试出来的数据来判断所测试的制动器总成制动系统是否满足要求。
[0069]
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。