一种汽车车轮六分力传感器滑环防旋转装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车测试领域，尤其是涉及一种汽车车轮六分力传感器滑环防旋转装置。


背景技术：

2.在汽车测试领域，车轮六分力传感器是汽车研发中测试车轮安装点位置六个方向载荷数据的重要测试设备，车轮作为旋转件，它的载荷信号的传输较为复杂，这种车轮六分力传感器是通过专门的滑环装置将旋转部分的信号转化外输到非旋转部分，从而解决传感器信号线缆不能直接与旋转部件连接的问题。在测试准备安装阶段，六分力传感器的滑环必须通过自主设计的固定装置与悬架相连，避免滑环跟随六分力传感器和车轮一起旋转。
3.目前，汽车测试行业内六分力传感器滑环防旋转装置的设计受车型不同、车轮大小、悬架空间、传感器品牌型号等因素影响，现有防旋转装置设计存在如下一些问题：
4.(1)通用性不高，重复利用率较低，不利于工程师测试准备效率的提升和测试成本的降低；
5.(2)前车轮转向带来滑环旋转初始位置的变化，影响测量数据的精度。
6.专利cn204142409u公开了一种六分力前轮滑环固定装置，包括依次相铰接的第一联接件组、第二联接件组、第六连接件、第三联接件组及车身固定装置，利用多个连接件，将滑环和轮胎固定位置，不受转向影响，但是其装置结构复杂、安装调节不便。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车车轮六分力传感器滑环防旋转装置，该装置结构重量轻、刚度高、结构简单、安装方便，成本低。
8.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
9.一种汽车车轮六分力传感器滑环防旋转装置，该装置包括滑环导向杆、l型空心管和z型转接板；
10.所述的滑环导向杆与六分力传感器滑环连接，所述的滑环导向杆与l型空心管柔性连接，所述的l型空心管与z型转接板固定连接，所述的z型转接板与汽车转向节连接。
11.进一步地，所述的l型空心管一端可水平移动式连接滑环导向杆，适应不同的六分力传感器滑环位置和车轮宽度，另一端可上下移动式连接z型转接板，适应不同的车轮直径和悬架型式。
12.进一步地，所述的滑环导向杆与l型空心管通过关节轴承连接，约束限制六分力传感器滑环的旋转，使六分力传感器滑环保持在固定的角度上。
13.进一步地，所述的关节轴承一端套在滑环导向杆上，另一端插入所述l型空心管内，到达设定位置后，通过锁紧螺母锁定，起过渡连接和调节车轮轴向位置作用，实现滑环导向杆与l型空心管的柔性连接及随车轮尺寸宽度不同进行位置调整。
14.进一步地，所述的l型空心管内设有内螺纹，与所述关节轴承进行螺纹连接。
15.进一步地，所述的l型空心管与z型转接板通过u型管夹固定。
16.进一步地，所述的l型空心管由不锈钢空心管弯折而成。
17.进一步地，所述的l型空心管外端固定在滑环导向杆上，内端固定在汽车转向节上，l空心管外螺纹端安装关节轴承标准件实现在车轮轴向随轮胎宽度的不同而能适时调整，同时通过安装在六分力传感器滑环上的垂向滑环导向杆插入关节轴承孔，实现六分力传感器滑环的旋转。
18.进一步地，所述的z型转接板一端与汽车转向节的滑柱安装点连接，另一端通过2个u型管夹与l型空心管内端连接，实现l型空心管与汽车转向节的固定。
19.进一步地，所述的滑环导向杆、关节轴承、锁紧螺母、l型空心管、u型管夹和z型转接板装配后构成整体，然后固定在汽车转向节上，实现与车轮同步转向。
20.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
21.(1)本实用新型装置主要部件滑环导向杆、l型空心管、z型转接板采用铝制空心圆管，因此该结构重量轻、刚度高、结构简单、安装方便，成本低；
22.(2)本实用新型装置与汽车转向节相连，六分力传感器滑环及防旋转装置与车轮为一个整体，不受车轮转向影响，解决了现有技术方案中车轮转向时，六分力传感器滑环初始角度位置变化的问题；
23.(3)本实用新型关节轴承、l型空心管通过螺纹连接，可方便调整沿车轮宽度方向上的尺寸位置，从而可适配不同宽度的车轮，通用性更高，节省成本；
24.(4)本实用新型l型空心管、z型转接板，通过两个u型管夹用夹紧的方式固定连接，松开u型管夹，可沿车轮直径方向上下自由调整l型空心管的位置，从而适配不同直径的车轮，通用性更高，节省成本；
25.(5)本实用新型滑环导向杆穿过关节轴承的孔，通过关节轴承的安装螺纹，完全释放滑环导向杆不必要的侧向力，保证六分力传感器滑环的长期使用寿命。
附图说明
26.图1为实施例中滑环防旋转装置装配总图；
27.图2为实施例中滑环防旋转装置a局部放大悬架固定点详图；
28.图3为实施例中滑环防旋转装置b局部放大导杆固定点详图。
29.图中标识：
30.1.滑环导向杆、2.关节轴承、3.锁紧螺母、4.l型空心管、5.u型管夹、6.z型转接板、7.汽车转向节、8.车轮、9.六分力传感器、10.六分力传感器滑环。
具体实施方式
31.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
32.实施例
33.一种汽车车轮六分力传感器滑环防旋转装置，如图1所示，该装置包括滑环导向杆
1、l型空心管4和z型转接板6；滑环导向杆1与六分力传感器滑环10连接，l型空心管4一端可水平移动式连接滑环导向杆1，另一端可上下移动式连接z型转接板6，滑环导向杆1与l型空心管4通过关节轴承2连接，关节轴承2一端套在滑环导向杆1上，另一端插入所述l型空心管4内，到达设定位置后，通过锁紧螺母3锁定，l型空心管4内设有内螺纹，与关节轴承2进行螺纹连接，l型空心管4与z型转接板6通过u型管夹5固定，z型转接板6与汽车转向节7连接。l型空心管4由不锈钢空心管弯折而成，主要部件滑环导向杆、z型转接板采用铝制空心圆管，因此该结构重量轻、刚度高、结构简单、安装方便，成本低；l型空心管4外端固定在滑环导向杆1上，内端固定在汽车转向节7上；z型转接板6一端与汽车转向节7的滑柱安装点连接，另一端通过2个u型管夹5与l型空心管4内端连接。
34.如图2所示，l型空心管4和z型转接板6通过两个u型管夹5用夹紧的方式固定连接，松开u型管夹5，可沿车轮8直径方向上下自由调整l型空心管4的位置，适应不同的车轮8直径和悬架型式，通用性更高，节省成本；如图3所示，关节轴承2根据滑环导向杆1和车轮宽度沿着l型空心管4轴线左右移动，适应不同的六分力传感器滑环10位置和车轮8宽度，位置调整到位后用锁紧螺母3锁死位置，通用性更高，节省成本；如图1所示，滑环导向杆1、关节轴承2、锁紧螺母3、l型空心管4、u型管夹5和z型转接板6装配后构成整体，然后固定在汽车转向节7上，实现与车轮8同步转向，六分力传感器滑环10初始角度位置不会变化。
35.使用时上述六分力滑环防旋转装置，步骤如下：
36.第一步，将滑环导向杆1一端通过螺栓固定在六分力传感器滑环10上；
37.第二步，将滑环导向杆1另一端穿过关节轴承2孔；
38.第三步，将l型空心管4螺纹端与关节轴承2螺纹端相连接，完全释放滑环导向杆1不必要的侧向力，保证六分力传感器滑环10的长期使用寿命，并根据车轮8宽度调整l型空心管4螺纹端拧入至关节轴承2螺纹孔深度，然后用锁紧螺母3锁紧；
39.第四步，将l型空心管4另一端用2个u型管夹5与z型转接板6连接；
40.第五步，将z型转接板6另一端通过汽车转向节7螺栓与汽车转向节7固定连接；
41.通过以上五步措施，实现车轮六分力传感器在使用过程中六分力传感器滑环装置不旋转、车轮转向时初始角度不变的目的。
42.汽车转向节、车轮、六分力传感器、六分力传感器滑环的结构形式或尺寸可以有多种变化，这种变化不会影响本实用新型装置的根本改变。
43.本实用新型装置结构能根据不同六分力产品、不同悬架型式、不同车轮直径、宽度尺寸大小进行灵活调整，通用性强，重复利用率高，而且成本低廉。
44.本实用新型装置结构整体固定在汽车转向节悬架安装点上，随着车轮转向该装置同步转向，六分力传感器滑环不受车轮转向影响，不改变六分力传感器滑环初始角度位置。
45.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。