一种汽车测试用路况模拟装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种汽车测试用路况模拟装置。


背景技术：

2.汽车生产商在每开发一种汽车后，都会对新研发的汽车进行路况模拟测试，以确保其性能优良，对汽车测试时一般都会对其爬坡能力和颠簸路段减震缓冲能够力进行测试，传统的测试方式是利用混凝土等材料砌成一个梯形桥段的模样是对汽车进行爬坡测试等，虽然混凝土砌成的模拟路段较为稳固，但是在使用的过程中依然存在不足，如建设周期和投用时间用时较长和建设外形较为单一，无法模拟多种路段来对汽车进行测试，因此如何设计一种汽车测试用路况模拟装置，解决汽车测试过程中建设周期长和建设外形单一的问题，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型意在提供一种汽车测试用路况模拟装置，以解决传统汽车测试用路况模拟设施建设周期长和功能单一的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车测试用路况模拟装置，包括底座和金属梯形板，所述金属梯形板由两个斜板和一个横板组成，所述金属梯形板固定连接在底座上，所述横板上开有至少一个通孔，所述通孔内部设有路障单元，所述路障单元通过转动杆和金属梯形板转动连接，所述路障单元上下两面形状不同，所述转动杆另一端连接有转动单元，所述通孔的内壁前后两侧与路障单元前部的两侧均开设有插孔，同侧所述插孔内部共同滑动连接有锁止单元，所述锁止单元一端连接有驱动单元。
5.本方案的有益效果为：
6.（1）该汽车测试用多工况路面的模拟装置，通过在底座的顶部设置金属梯形板，使得金属梯形板能够代替混凝土，能够有效地缩短建造时间，且使用金属材质能够使其便于量产。且在金属梯形板的两侧设置斜板，使得汽车能够便于进行爬坡测试，同时通过在通孔的内部设置路障单元，使得对汽车缓冲减震能力测试时，工作人员能够通过转动路障单元，使得金属梯形板的顶部能够模拟颠簸路段，进而便于汽车进行缓冲减震测试。
7.（2）该汽车测试用路况模拟装置，设有锁止单元以用来固定路障单元，通过这样的设置，在汽车进行缓冲减震测试的时候，路障单元能够稳固，不会移动或者因为汽车重力的压迫而下滑，避免了测试效果的误差，提高了装置可靠性。
8.（3）转动单元可以带动路障单元旋转，使得该装置可以模拟两种路况，更换路况的时候只需滑动锁止单元，然后旋转路障单元即可。同时，路障单元是可更换的，通过更换路障单元使得该装置能够模拟更加多种路面的情况，例如砂石路况、碎石路面等。
9.优选的，作为一种改进所述驱动单元包括伺服电机、转动辊和l型齿牙板，所述伺服电机输出端和转动辊固定连接，所述转动辊两侧套设有第二齿轮，所述第二齿轮和l型齿牙板啮合，所述锁止单元包括插销杆、连接板，所述插销杆一端贯穿金属梯形板并延伸至金
属梯形板前部，所述插销杆固定连接在连接板上，所述连接板和l型齿牙板固定连接。通过上述设置，只需启动伺服电机，伺服电机带动转动辊正向旋转，第二齿轮就和l型齿牙板啮合带动其向外移动，这样所有的插销杆同时被带出，同时伺服电机反向旋转时，就能将所有的插销杆插入插孔。这样设置使得工作人员通过简便的操作，即可完成插销杆的插入和拔出动作，减少了操作的步骤。
10.优选的，作为一种改进所述转动杆一端套设并固定连接有第一齿轮，所述转动单元包括第一齿牙板和电动伸缩杆，所述第一齿牙板和第一齿轮啮合，电动伸缩杆通过传动部推动第一齿牙板。通过上述设置，只需启动电动伸缩杆，使其推动第一齿牙板运动，第一齿牙板和第一齿轮啮合，这样只需设置一处电动伸缩杆就可使全部路障单元翻转，避免了设置多处旋转机构带来的成本消耗问题，而且齿轮承载能力大，传动精度高，传动速度高，能够有效延长装置的使用时间。
11.优选的，作为一种改进所述金属梯形板的顶部设有喷淋管，所述喷淋管通过固定杆固定连接在金属梯形板上。通过上述设置，使得该装置能够模拟雨天的路况，雨水可能会使得路面提供的摩擦力减少，在此种情况下测试汽车的爬坡能力是非常有必要的。
12.优选的，作为一种改进所述路障单元为半弧形板。弧形板的一面可以用来模拟颠簸路况，而平整的一面就可用来模拟平整路面。
13.优选的，作为一种改进所述传动部包括连接杆、伺服电机和转动辊，转动辊通过转动件和连接杆转动连接，所述连接杆的顶部和第一齿牙板固定连接，所述转动辊两侧套设有滑套，所述滑套内表面与转动辊的外表面之间设置有限位机构，所述滑套表面和第二齿轮固定连接。在设置了限位机构的情况下，转动辊既能够在电动伸缩杆的带动下进行伸缩运动，又能够在电机的作用下带动滑套，滑套带动第二齿轮进行旋转运动，这样设置能够更高效的利用转动辊。
14.优选的，作为一种改进所述限位机构包括限位槽，所述限位槽开设于转动辊的顶部和底部，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，两个所述限位块相背的一面分别与滑套内腔的顶部和底部固定连接。通过上述设置，转动辊在进行伸缩运动时，限位块在限位槽中进行滑动，转动辊在进行旋转运动时，限位块能够卡住滑套，带动滑套进行旋转运动，限位块的设置使得转动辊的利用效率更高，同时使得装置的结构布局更加合理。
15.优选的，作为一种改进所述插孔为方形孔，方形孔能够更加稳固地将路障单元固定在金属梯形板上，这样在车辆进行测试的时候，使得装置可以更加稳定，不会移动或者因为汽车重力的压迫而下滑，相比起圆形孔，方形孔在竖直方向上能够承受更大的力。
16.优选的，作为一种改进所述底座的顶部开设有第一滑槽，第一滑槽的滑动连接有第一滑块，所述电机固定安装在支撑杆顶部，第一滑块与支撑杆的底部固定连接，通过上述设置，能够对第一齿牙板进行限位，使得第一齿牙板和第一齿轮的啮合更加精准，提升了第一齿牙板的工作精度，提升了该装置的使用寿命。
17.优选的，作为一种改进底座的位于第一滑槽的一侧开设有第二滑槽，第二滑槽内腔的两侧均滑动连接有第二滑块，两个第二滑块的顶部均通过固定杆分别与第一齿牙板底部的两侧固定连接，在进行模拟路况测试时，第一齿轮条需要承受部分汽车的重量，所以在第一齿牙板下端设置固定杆能有效增强装置运行时的稳定性，延长第一齿牙板的使用年限。
附图说明
18.图1为本实用新型的外部结构示意图。
19.图2为本实用新型图1中b处的局部放大图。
20.图3为本实用新型金属梯形板结构的俯视图。
21.图4为本实用新型金属梯形板结构的左侧视图。
22.图5为本实用新型图4中a处的局部放大图。
23.图6为本实用新型金属梯形板左侧斜板结构的俯视图。
24.图7为本实用新型半弧形板结构的示意图。
具体实施方式
25.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
26.说明书附图中的附图标记包括：底座1、金属梯形板2、通孔3、转动杆4、第一齿轮5、半弧形板6、转动辊7、滑套8、第二齿轮9、连接杆10、第一齿牙板11、插孔101、插销杆12、连接板13、l型齿牙板14、电动伸缩杆151、支撑杆152、伺服电机153、喷淋管16、进水软管17、喷头18、第一滑槽19、第一滑块20、第二滑槽21、第二滑块22、限位机构23、限位槽231、限位块232。
27.实施例基本如附图1-7所示：一种汽车测试用路况模拟装置，包括底座1和金属梯形板2。且金属梯形板2由两个斜板与一个横板组成，金属梯形板2的底部通过承重杆与底座1的顶部固定连接，金属梯形板2的顶部开设有若干个通孔3，通孔3内腔的后侧通过轴承转动连接有转动杆4，如图3所示，转动杆4的一端贯穿金属梯形板2并延伸出金属梯形板2，且固定连接有第一齿轮5，所述转动单元包括第一齿牙板11和电动伸缩杆151，转动杆4的表面且位于通孔3的内部固定连接有半弧形板6，第一齿轮5和第一齿牙板11相啮合。
28.如图1所示，底座1的顶部设置有转动辊7，底座1一端固定有电动伸缩杆151，电动伸缩杆151一端固定连接有支撑杆152，支撑杆152的顶部设置有伺服电机153，伺服电机153的输出轴通过联轴器与转动辊7的一端连接，为了增强底座1启动过程中的稳定性，底座1上表面开设有第一滑槽19，第一滑槽19的内部滑动连接有第一滑块20，第一滑块20的顶部与支撑杆152的底部固定连接。如图2所示，转动辊7上焊接有两个限位环，转动辊7通过转动轴承转动连接有连接杆10，且转动轴承位于两个限位环之间。连接杆10的顶部固定连接有与若干个第一齿轮5相啮合的第一齿牙板11。为了便于对第一齿牙板11进行限位，底座1的顶部开设有第二滑槽21，第二滑槽21滑动连接有两个第二滑块22，第二滑块22的顶部均通过固定杆分别与第一齿牙板11底部的两侧固定连接。
29.如图3所示，通孔3的两内侧壁与半弧形板6的均开设有两插孔101，同侧插孔101的内部共同滑动连接有插销杆12，插销杆12的一端贯穿金属梯形板2并延伸至金属梯形板2的前部。若干个插销杆12延伸至金属梯形板2前部的一端共同焊接固定有连接板13，连接板13底部的两侧均焊接固定有与第二齿轮9相啮合l型齿牙板14。
30.如图4所示，转动辊7两侧均滑动连接有滑套8，且滑套8的表面通过轴承和底座1转动连接，滑套8的内表面与转动辊7的外表面之间设置有限位机构23，滑套8和第二齿轮9固定连接，转动辊7通过限位机构和第二齿轮9滑动连接。如图5所示，限位机构23包括限位槽231，限位槽231开设于转动辊7的顶部和底部，限位槽231的内部滑动连接有限位块232，两
个限位块232相背的一面分别与滑套8内腔的顶部和底部固定连接。
31.进一步的，为了使装置在晴天也能对汽车进行雨天爬坡模拟，位于左侧金属梯形板2斜板的顶部通过固定杆固定连接有喷淋管16，如图6所示，喷淋管16的前侧连通有进水软管17，喷淋管16的后侧连通有若干个喷头18。
32.具体实施过程如下：当需要对汽车进行颠簸路段进行测试时，工作人员需要先启动伺服电机153，伺服电机153启动后会通过转动辊7带动滑套8和第二齿轮9转动，第二齿轮9转动后会与l型齿牙板14相啮合，如图4、图7所示，通过第二齿轮9与l型齿牙板14的啮合能够使l型齿牙板14通过连接板13带动插销杆12从半弧形板6的内部抽出，随后启动电动伸缩杆151，电动伸缩杆151的延伸端收缩后会通过伺服电机153、转动辊7和连接杆10带动第一齿牙板11向左移动，通过第一齿牙板11的向移动并与若干个第一齿轮5啮合转动，使半弧形板6翻转成弧形的一面，通过翻转使得金属梯形板2的弧面向上，这样装置就能够模拟颠簸路段。在第一齿牙板11向左移动的过程中，如图5所示，因转动辊7的外表面之间设置有限位机构23，所以转动辊7和限位块232滑动连接进而和第二齿轮9滑动连接。翻转完成后工作人员只需启动伺服电机153的输出轴反向旋转，使插销杆12插入插孔101中。
33.当需要对汽车进行雨天爬坡测试时，工作人员可以利用临时水泵与进水软管17对接，来使外界水源可以浇灌在金属梯形板2的左侧斜板上。
34.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。