一种多排式石英传感器动态称重汽车衡的制作方法

1.本实用新型涉及汽车衡技术领域，具体涉及一种多排式石英传感器动态称重汽车衡。


背景技术：

2.汽车衡，也被称为地磅，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。
3.传统的地磅，通常是采用整体放置在车辆进口或出口的位置；这样一来；当车辆进出时，就能够获取车辆及货物的整体重量；这样一来，首先是安装方式是以放置为主；因此与路面有一定的坡度；方便驾驶人员识别；这样就使得车辆会在靠近时放慢速度；缓慢过地磅；这样就导致了该型地磅所获取的车辆信息只是慢速或相对静态的信息，无法获取车辆在高速行驶时的动态信息；
4.因此为了获取汽车在动态称重的信息；需要一种能够实现动态称重的汽车衡。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种多排式石英传感器动态称重汽车衡，以实现汽车行驶状态下的，车载重量信息。
6.本实用新型提供的一种多排式石英传感器动态称重汽车衡，包括：外壳体，所述外壳体安装在路面中，且能够与汽车车轮抵接；所述外壳体包括主壳和承载板，所述承载板活动安装在所述外壳体上，并位于外壳体的上表面，用以抵接汽车车轮；及传感体，所述传感体包括承载件和石英传感器主体；所述石英传感器主体不少于一个的密封安装在所述承载件中；所述承载件安装在所述承载板的下方；所述石英传感器主体用于测量重量；所述承载件具有连接板、安装套管和支撑板；所述连接板与所述支撑板平行，且相对安装；所述安装套管设置于所述连接板和所述支撑板之间,并分别与所述连接板和所述支撑板连接；所述石英传感器主体设置在所述安装套管中，并沿安装套管的轴向方向，均布设置。
7.进一步的，所述承载板还具有承载面；所述承载面位于承载板的上表面；所述承载面采用环氧树脂和石英砂浇筑而成。实际运用中，该设计就利用了环氧树脂的隔水性能，和石英砂的研磨性能；这样的混合有两种材料的混合体；就具备研磨和隔水功能，这样就减少了雨水对设备的冲刷，和锈蚀；同时，方便研磨，就方便通过其他打磨设备，保证了承载面与路面齐平。
8.进一步的，所述外壳体还包括导滑板，所述导滑板具有两处，且分别固定安装在所述承载板的两侧。实际运用中，该设计就是为了保证承载板的两侧面的空间干净，一旦出现杂物，不会影响其承载板，导致其承载板板面损坏。
9.进一步的，所述安装套管还具有安装块，所述安装块具有两处，且两处安装块相对设置；所述石英传感器主体安装在两处安装块之间的区域；并分别与两处的安装块电连接。实际运用中，该设计就是采用压电设计的原理，当安装块受到承载板的承载压力时，产生位
移传递给安装块时，安装块传导至石英传感器主体；这样石英传感器主体就能够通过压电原理，获得其重量。
10.进一步的，还包括保护软质层，所述保护软质层设置于所述主壳中，并包覆在所述承载件的外表面，且位于承载板的下方。实际运用中，该设计所采用的保护软质层是以软质橡胶为主的材料；这样当其产生承载板产生位移时，该保护软质层一方面保护承载件，另一方面保护软质层也能够方便承载板位移后复位。
11.进一步的，所述外壳体还包括端壳，所述端壳具有两处，且分别可拆卸安装在所述主壳的两端。实际运用中，该设计有效的保护主壳内。
12.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种多排式石英传感器动态称重汽车衡的有益效果：实际运用中，通过将该装置，安装在路面中，这样高速行驶的汽车，就能够被该装置获取；其中石英传感器主体采用的密封安装的的方式；就极大的保证了该产品可用于恶劣环境，能在极端严寒和炎热气候条件下低速和高速称重；并且工程施工量小，高速检测能力强；先将路面开槽，然后放入该产品，最后固定；安装维修方便。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
14.图1为本实用新型的俯视图；
15.图2为本实用新型的截面结构示意图；
16.图3为图2中a-a的断面结构示意图；
17.附图标记：
18.外壳体1、主壳11、承载板12、承载面121、导滑板13、端壳14、传感体2、承载件21、连接板211、安装套管212、安装块2121、支撑板213、石英传感器主体22、环氧树脂100、石英砂200、保护软质层3。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
20.实施例基本如附图1至图3所示：
21.实施例1：
22.如图1-3所示，本实施例提供的提供一种多排式石英传感器动态称重汽车衡，可以实现汽车行驶状态下的，车载重量信息。
23.一种多排式石英传感器动态称重汽车衡，包括：外壳体1，所述外壳体1安装在路面中，且能够与汽车车轮抵接；所述外壳体1包括主壳11和承载板12，所述承载板12活动安装在所述外壳体1上，并位于外壳体1的上表面，用以抵接汽车车轮；及传感体2，所述传感体2包括承载件21和石英传感器主体22；所述石英传感器主体22不少于一个的密封安装在所述承载件21中；所述承载件21安装在所述承载板12的下方；所述石英传感器主体22用于测量
重量；所述承载件21具有连接板211、安装套管212和支撑板213；所述连接板211与所述支撑板213平行，且相对安装；所述安装套管212设置于所述连接板211和所述支撑板213之间,并分别与所述连接板211和所述支撑板213连接；所述石英传感器主体22设置在所述安装套管212中，并沿安装套管212的轴向方向，均布设置。实际运用中，通过将该装置，安装在路面中，这样高速行驶的汽车，就能够被该装置获取；其中石英传感器主体22采用的密封安装的的方式；就极大的保证了该产品可用于恶劣环境，能在极端严寒和炎热气候条件下低速和高速称重；并且工程施工量小，高速检测能力强；先将路面开槽，然后放入该产品，最后固定；安装维修方便。
24.在本实施例中，所述承载板12还具有承载面121；所述承载面121位于承载板12的上表面；所述承载面121采用环氧树脂100和石英砂200浇筑而成。实际运用中，该设计就利用了环氧树脂100的隔水性能，和石英砂200的研磨性能；这样的混合有两种材料的混合体；就具备研磨和隔水功能，这样就减少了雨水对设备的冲刷，和锈蚀；同时，方便研磨，就方便通过其他打磨设备，保证了承载面121与路面齐平。
25.在本实施例中，所述外壳体1还包括导滑板13，所述导滑板13具有两处，且分别固定安装在所述承载板12的两侧。实际运用中，该设计就是为了保证承载板12的两侧面的空间干净，一旦出现杂物，不会影响其承载板12，导致其承载板12板面损坏。
26.在本实施例中，所述安装套管212还具有安装块2121，所述安装块2121具有两处，且两处安装块2121相对设置；所述石英传感器主体22安装在两处安装块2121之间的区域；并分别与两处的安装块2121电连接。实际运用中，该设计就是采用压电设计的原理，当安装块2121受到承载板12的承载压力时，产生位移传递给安装块2121时，安装块2121传导至石英传感器主体22；这样石英传感器主体22就能够通过压电原理，获得其重量。
27.在本实施例中，还包括保护软质层3，所述保护软质层3设置于所述主壳11中，并包覆在所述承载件21的外表面，且位于承载板12的下方。实际运用中，该设计所采用的保护软质层3是以软质橡胶为主的材料；这样当其产生承载板12产生位移时，该保护软质层3一方面保护承载件21，另一方面保护软质层3也能够方便承载板12位移后复位。
28.在本实施例中，所述外壳体1还包括端壳14，所述端壳14具有两处，且分别可拆卸安装在所述主壳11的两端。实际运用中，该设计有效的保护主壳11内。
29.实际工作中，首先在路面上开槽，然后将该装置放置在槽中；并将熔融状态的保护软质层3，浇灌于该装置在槽中的两侧，并直至其淹没至连接板211的下方；再将混合有环氧树脂100和石英砂200的混合物浇灌在承载板12上，固化后打磨该混合有环氧树脂100和石英砂200的混合物，直至其与路面齐平；最后吸收该石英传感器动态称重汽车衡周围的杂物。
30.综上所述，该一种多排式石英传感器动态称重汽车衡；不仅设计合理，而且使用方便，一次安装成型，无需维护，操作简单。能够有效的获取汽车在高速行驶下的动态称重信息，因此适用于行业推广。
31.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案
的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。