汽车空调试验连接装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车空调试验设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车空调冷媒加注装置。


背景技术：

2.在车辆环境模拟实验项目中，需经常进行冷媒加注量、空调降温和冷却温度场等性能实验，并通过空调冷媒的温度和压力情况获取空调工作状态是否良好。现有装置仅能对单个实验项目进行监测，诸多实验项目时，需更换相应测试装置，造成诸多不便。而且现有装置无法实时查看空调管路内部温度、压力等，仅通过机械压力表观察空调管内压力。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车空调试验连接装置，目的是提高通用性。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车空调试验连接装置，包括外壳体、设置于外壳体内的冷媒加注管路、与冷媒加注管路连接的低压管路和高压管路、与低压管路连接的第一压力传感器以及与高压管路连接的第二压力传感器，外壳体的两端分别设置用于安装第一检测元件和第二检测元件的两个安装孔，冷媒加注管路位于两个安装孔之间且与两个安装孔连通。
5.所述两个安装孔分别为第一安装孔和第二安装孔，所述低压管路和高压管路位于第一安装孔和第二安装孔之间。
6.所述第一检测元件为温度传感器。
7.所述第二检测元件为温度传感器或机械式压力表。
8.所述冷媒加注管路包括第一连接管、与第一连接管连接的第一阀门和第二阀门、与第一阀门连接的第二连接管以及与第二阀门连接的第三连接管，第二连接管与所述低压管路连接，第三连接管与所述高压管路连接。
9.所述外壳体上设置挂钩。
10.本实用新型的汽车空调试验连接装置，通用性强，结构简单、操作方便、集成度较高结构简单、操作方便，可满足不同车型的热管理性能试验需求。
附图说明
11.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
12.图1是本实用新型的汽车空调试验连接装置的结构示意图；
13.图中标记为：1、第一阀门；2、第二阀门；3、外壳体；4、温度传感器；5、第一压力传感器；6、第二压力传感器；7、第一连接管；8、第二连接管；9、第三连接管；10、低压管路；11、高压管路；12、挂钩。
具体实施方式
14.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
15.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
16.如图1所示，本实用新型提供了一种汽车空调试验连接装置，包括外壳体3、设置于外壳体3内的冷媒加注管路、与冷媒加注管路连接的低压管路10和高压管路11、与低压管路10连接的第一压力传感器5以及与高压管路11连接的第二压力传感器6，外壳体3的两端分别设置用于安装第一检测元件和第二检测元件的两个安装孔，冷媒加注管路位于两个安装孔之间且与两个安装孔连通。
17.具体地说，如图1所示，两个安装孔分别为第一安装孔和第二安装孔，低压管路10和高压管路11位于第一安装孔和第二安装孔之间。第一安装孔和第二安装孔为设置在外壳体3的长度方向上的相对两端，外壳体3为内部中空的结构，冷媒加注管路位于外壳体3的内腔体中，冷媒加注管路与第一安装孔和第二安装孔连通，使得安装在第一安装孔和第二安装孔处的检测元件能够检测冷媒加注管路中的相应数据。低压管路10和高压管路11贯穿外壳体3，低压管路10和高压管路11的长度方向与外壳体3的长度方向相垂直，低压管路10和高压管路11与冷媒加注管理相连通，低压管路10与第一安装孔之间的距离小于高压管路11与第一安装孔之间的距离，低压管路10与第二安装孔之间的距离大于高压管路11与第二安装孔之间的距离。低压管路10的一端用于连接汽车空调系统，第一压力传感器5安装在低压管路10的另一端，高压管路11的一端用于连接汽车空调系统，第二压力传感器6安装在高压管路11的另一端，第一压力传感器5和第二压力传感器6位于外壳体3的外部，第一压力传感器5是用于检测低压管路10内的压力数据，第二压力传感器6是用于检测高压管路11内的压力数据，第一压力传感器5的量程在0-16bar之间，第二压力传感器6的量程在0-40bar之间。
18.在本实施例中，如图1所示，第一检测元件为温度传感器。第二检测元件也为温度传感器。第二检测元件还可以为机械式压力表。第一检测元件与外壳体3为可拆卸式连接，优选采用螺纹连接的方式进行连接，方便拆装更换检测元件。同样第二检测元件与外壳体3为可拆卸式连接，优选采用螺纹连接的方式进行连接，方便拆装更换检测元件。
19.当第一检测元件和第二检测元件为温度传感器时，第一检测元件和第二检测元件优选为k型热电偶，第一检测元件和第二检测元件用于检测冷媒加注管路中的温度数据。当第二检测元件为机械式压力表时，第二检测元件用于检测冷媒加注管路中的压力数据。
20.第一安装孔中还可以用于安装接头，在第一安装孔处未安装第一检测元件后，将外壳体3在第一安装孔处与抽真空设备连接，可以通过抽真空设备对汽车空调系统进行抽真空。
21.如图1所示，冷媒加注管路包括第一连接管7、与第一连接管7连接的第一阀门1和第二阀门2、与第一阀门1连接的第二连接管8以及与第二阀门2连接的第三连接管9，第二连接管8与低压管路10连接，第三连接管9与高压管路11连接。第一连接管7位于低压管路10和高压管路11之间，第一连接管7为t型结构，第一连接管7具有一个进液口和两个出液口，第一连接管7的进液口位于外壳体3的外部且第一连接管7的进液口位于低压管路10和高压管
路11之间，第一连接管7的进液口用于与冷媒加注设备连接，第一阀门1与第一连接管7的一个出液口连接，第二阀门2与第一连接管7的另一个出液口连接，第一阀门1位于低压管路10与第一连接管7之间，第二阀门2位于高压管路11与第一连接管7之间。第一阀门1用于控制第二连接管8与第一连接管7之间的通断，第二连接管8的一端与第一阀门1连接，第二连接管8的另一端与外壳体3的第一安装孔连接，第二连接管8并与低压管路10相连接且两者连通，第二连接管8的长度方向与低压管路10的长度方向相垂直。第二阀门2用于控制第三连接管9与第一连接管7之间的通断，第三连接管9的一端与第二阀门2连接，第三连接管9的另一端与外壳体3的第二安装孔连接，第三连接管9并与高压管路11相连接且两者连通，第三连接管9的长度方向与高压管路11的长度方向相垂直。
22.第一阀门1和第二阀门2位于外壳体3的内部，第一阀门1和第二阀门2均为机械式开关，需根据使用场景，进行手动控制，外壳体3的侧壁上设置开口，方便对阀门进行操作。
23.如图1所示，外壳体3上设置挂钩12。挂钩12位于外壳体3的长度方向上的中间位置处，挂钩12的一端与外壳体3固定连接，挂钩12的另一端用于在使用时挂载在汽车上，方便安装。
24.上述结构的汽车空调试验连接装置，集成度较高，可根据不同需求、不同使用场景，调整使用方法；在进行多项试验项目时，配合数据采集系统可实时查看、储存车辆空调管路内的温度和压力数据。
25.1)在进行空调最佳充注量试验时，外壳体3的第一安装孔中未安装第一检测元件，第一安装孔作为真空口抽取口，将外壳体3与抽真空设备连接，外壳体3的第二安装孔处安装第二检测元件，第二检测元件为快插式机械压力表。将第一连接管7，连接至冷媒储存器(可记录冷媒的重量)，低压管路10和高压管路11与汽车空调系统连接，第一阀门1和第二阀门2的状态均开启，待汽车空调试验连接装置和汽车空调管路内部的冷媒或空气抽取完成后，关闭阀,第二阀门，此时有准确重量的冷媒通过低压管路10进入车辆空调系统内部。
26.2)在进行冷却温度场和空调降温试验时，外壳体3的第一安装孔中安装第一检测元件，外壳体3的第二安装孔中安装第二检测元件，第一检测元件和第二检测元件均为温度传感器。将第一连接管7可不连接冷媒储存器、低压管路10和高压管路11与汽车空调系统连接，第一阀门1和第二阀门2关闭状态。
27.3)在进行车辆空调冷媒加注、回收时，采用螺堵将外壳体3的第一、二安装孔封闭，压力传感器调整为快插式机械传感器。将第一。接管7连接至冷媒加注回收设备，低压管路10和高压管路11与汽车空调系统连接，第一阀门1处于开启状态，第二阀门2处于关闭状态。
28.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。