一种减速器壳体的气密性检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速器壳体技术领域，具体为一种减速器壳体的气密性检测装置。


背景技术：

2.减速器壳体由于种种铸造环境不同，有的铸造并加工完成的减速器壳体会有微裂纹，在铸造完成后通过人眼很难发现，有微裂纹的减速器壳体使用中容易损坏，内部密封性差，导致润滑油泄漏，影响减速器的功能，使车辆使用困难，增加用车成本，现有技术中，减速器壳体在正常使用前需要对其进行气密性检测，通常用减速器壳体气密性检测装置对减速器壳体的气密性进行检测，而在检测过程中需要对减速器壳体进行固定，现有的气密性检测装置的固定方式多采用螺栓螺母进行固定，导致固定方式过于繁琐。
3.中国专利公开了专利号为cn202020390416.x的"一种减速器壳体的气密性检测装置"，该方案中记载了"一种减速器壳体的气密性检测装置，包括放置座、壳体本体、腰侧固定装置和顶部固定装置，所述放置座的内部固定安装有腰侧固定装置，所述放置座的背面固定安装有顶部固定装置，所述放置座的上表面固定安装有两个放置块"，通过设置腰侧固定装置和顶部固定装置，利用液压缸可对带动两个腰侧搭接板逐渐与壳体本体的侧面进行卡接，配合电动推杆促使折叠件杆带动顶部接触板逐渐与壳体本体的顶部进行卡接，相较于现有的固定方式而言，本方案采用全机械化固定，达到了方便固定的优点，解决了固定方式过于繁琐的问题，降低了工作人员的工作强度，从而提高气密性的检测效率，但是仍然存在一定的问题，由于减速器壳体的外部是不规则的形状，而腰侧搭接板的形状是固定的，所以在对减速器壳体进行夹持时，会出现腰侧搭接板与减速器壳体不能贴合的情况，从而使得减速器壳体被夹持的不够稳定，容易脱离。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减速器壳体的气密性检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的大多气密性检测装置在对减速器壳体进行夹持时稳定性差，容易出现滑脱的情况问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种减速器壳体的气密性检测装置，包括底座，所述底座的外部固定连接有电机，所述底座的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆与电机的输出端固定连接，所述双向丝杆的外部螺纹连接有支撑板，所述支撑板与底座滑动连接，所述支撑板共有两个，两个所述支撑板呈对称分布，所述支撑板的内部转动连接有套管，所述套管的内部转动连接有单向丝杆，所述单向丝杆的外部螺纹连接有滑杆，所述滑杆与套管滑动连接，所述滑杆的一端固定连接有固定板，所述套管的对应两侧边均固定连接有固定杆，所述固定杆的外部转动连接有转动板，所述转动板的内部滑动连接有连接板，所述连接板与固定板转动连接。
7.优选的，所述套管的外部套设有蜗轮，所述蜗轮与套管固定连接，所述支撑板的内
部转动连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合连接。
8.优选的，所述底座的内部且位于支撑板的下方开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有导向块，所述导向块与支撑板固定连接。
9.优选的，所述套管的内部且位于滑杆的对应两侧边均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块与滑杆固定连接。
10.优选的，所述固定板的外部固定连接有第一防滑垫，所述转动板的外部固定连接有第二防滑垫。
11.优选的，所述连接板与转动板之间固定连接有弹簧。
12.优选的，所述底座的外部固定连接有控制面板，所述电机与控制面板电性连接。
13.本实用新型所达到的有益效果是：通过设置的底座、电机、双向丝杆、支撑板、套管、单向丝杆、滑杆、固定板、固定杆、转动板与连接板，能够通过转动单向丝杆的方式通过滑杆带动固定板前后移动，配合连接板带动固定板两侧的转动板转动，从而调节固定板与转动板之间的角度，使得固定板和转动板与减速器壳体之间能够更加贴合，方便对减速器壳体的夹持，防止出现滑脱的情况，通过设置的蜗轮与蜗杆，能够对固定板和转动板整体进行旋转调节，从而更好的对减速器壳体进行夹持固定。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是本实用新型的剖面示意图；
17.图3是本实用新型的套管的剖面示意图。
18.图中：1、底座；2、电机；3、双向丝杆；4、支撑板；5、套管；6、单向丝杆；7、滑杆；8、固定板；9、固定杆；10、转动板；11、连接板；12、蜗轮；13、蜗杆；14、导向槽；15、导向块；16、限位槽；17、限位块；18、第一防滑垫；19、第二防滑垫；20、弹簧；21、控制面板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种减速器壳体的气密性检测装置，包括底座1，底座1的外部固定连接有电机2，底座1的内部转动连接有双向丝杆3，双向丝杆3与电机2的输出端固定连接，双向丝杆3的外部螺纹连接有支撑板4，支撑板4与底座1滑动连接，支撑板4共有两个，两个支撑板4呈对称分布，支撑板4的内部转动连接有套管5，套管5的内部转动连接有单向丝杆6，通过转动单向丝杆6能够带动滑杆7在套管5中前后移动，从而对滑杆7一端的固定板8的位置进行调节；单向丝杆6的外部螺纹连接有滑杆7，滑杆7与套管5滑动连接，滑杆7的一端固定连接有固定板8，套管5的对应两侧边均固定连接有固定杆9，固定杆9的外部转动连接有转动板10，转动板
10的内部滑动连接有连接板11，连接板11与固定板8转动连接，在连接板11的作用下，使得固定板8移动时能够带动固定杆9上的转动板10转动，使得固定板8与转动板10之间的角度发生改变，方便对减速器壳体进行夹持固定。
22.套管5的外部套设有蜗轮12，蜗轮12与套管5固定连接，支撑板4的内部转动连接有蜗杆13，蜗杆13与蜗轮12啮合连接，蜗杆13和蜗轮12之间具有自锁功能，能够确保套管5旋转后的稳定性，不会出现偏转倒转的情况，通过蜗杆13和蜗轮12能够对固定板8和转动板10整体的旋转角度进行调节，方便更好的对减速器壳体进行夹持；底座1的内部且位于支撑板4的下方开设有导向槽14，导向槽14的内部滑动连接有导向块15，导向块15与支撑板4固定连接，用于对支撑板4的移动位置进行限定；套管5的内部且位于滑杆7的对应两侧边均开设有限位槽16，限位槽16的内部滑动连接有限位块17，限位块17与滑杆7固定连接，在限位槽16和限位块17的作用下使得单向丝杆6转动时能够带动滑杆7前后移动；固定板8的外部固定连接有第一防滑垫18，转动板10的外部固定连接有第二防滑垫19，用于增大固定板8和转动板10与减速器壳体之间的摩擦力，提升紧固性；连接板11与转动板10之间固定连接有弹簧20，在弹簧20的弹力作用下方便连接板11的移动；底座1的外部固定连接有控制面板21，电机2与控制面板21电性连接，装置中的用电设备均由外接电源提供电能，并且通过控制面板21进行控制。
23.具体的，使用本实用新型时，首先根据需要进行夹持固定的减速器壳体的形状对单向丝杆6进行转动，单向丝杆6转动时会在限位槽16和限位块17的作用下带动套管5中的滑杆7移动，使得滑杆7带动固定板8移动，固定板8移动时，会通过连接板11带动套管5两侧的固定杆9上的转动板10转动，从而达到对固定板8与转动板10之间的角度进行调节的目的，调节结束后，将减速器壳体放置在底座1上，通过控制面板21启动电机2带动双向丝杆3转动，双向丝杆3通过支撑板4带动固定板8和转动板10向靠近减速器壳体的方向移动，直至固定板8和转动板10与减速器壳体贴合，从而完成对减速器壳体的夹持固定。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。