一种建筑设计用弯沉检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及弯沉检测技术领域，具体为一种建筑设计用弯沉检测装置。


背景技术：

2.建筑设计(architectural design )是指建筑物在建造之前，设计者按照建设任务，把施工过程和使用过程中所存在的或可能发生的问题，事先作好通盘的设想，拟定好解决这些问题的办法、方案，用图纸和文件表达出来。
3.需要考虑的问题有很多，其中就包括了路面回弹弯沉值，通常使用贝克曼弯沉仪测量在汽车荷载作用下路面回弹弯沉值，传统的贝克曼弯沉仪在使用过程中由于需要检测同一路面不同路段的回弹弯沉值，因此就需要多次移动设备，存在检测不便的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种建筑设计用弯沉检测装置，用来解决传统贝克曼弯沉仪检测不便的问题。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种建筑设计用弯沉检测装置，包括后杠杆和前杠杆，所述前杠杆远离后杠杆一端下底垂直固定连接测压杆，所述测压杆的底端安装第一万向轮，所述后杠杆的下方设置安装座，所述安装座的底端对称固定连接两个支撑柱，两个所述支撑柱的底端均安装第二万向轮，所述安装座内安装制动机构，所述制动机构包括螺纹轴，所述螺纹轴螺纹贯穿延伸至安装座下底，且转动安装固定板。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述后杠杆远离前杠杆一端设置有百分表，所述百分表的输出端下底安装轴套，所述后杠杆的顶端垂直固定连接固定轴，所述固定轴的顶端固定安装接触头，所述接触头相适配的插入至轴套内。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述所述后杠杆远离前杠杆一端设置有检测机构，所述检测机构包括立柱，所述立柱的外环壁环绕套装固定环，所述固定环的外环壁螺纹安装螺钉，所述螺钉的钉头部与立柱相抵触设置，所述固定环的外环壁垂直固定安装延长杆，所述百分表的输出端贯穿延长杆固定安装轴套，所述立柱的底端垂直固定安装有底座。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述安装座的下底对称开设有两个限位槽，所述固定板的顶端垂直固定连接两个对称分布的限位轴，两个所述限位轴分别滑动插入对应的限位槽内。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述后杠杆两侧均垂直固定安装固定轴，所述安装座顶端开设有安装腔，两个所述固定轴分别转动安装在对应安装腔的内腔壁，所述安装座的外侧壁螺纹安装有螺钉，所述螺钉螺纹贯穿伸入至安装座内，且与对应固定轴相抵触设置。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述后杠杆和前杠杆转动安装，且所述后杠杆和前杠杆最大旋转角度为180
°
。
12.本实用新型的有益效果：
13.首先，在原贝克曼弯沉仪支承座以及测头的底端安装万向轮，使得三个万向轮呈等腰三角形状分布，并通过这三个万向轮能够移动整个贝克曼弯沉仪，且在测头伸入到火车两相邻轮胎之间时，也能够方便通过万向轮微调测头的位置，方便检测过程顺利进行；
14.其次，为了使得在检测过程中整个贝克曼弯沉仪保持稳定，在原贝克曼弯沉仪支撑座的下方安装一个能够上下升降的固定板，通过固定板下降与地面接触，以达到提高原贝克曼弯沉仪整体摆放稳定性的目的，从而进一步方便检测过程顺利进行。
附图说明
15.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型制动机构与安装座安装结构示意图；
18.图3为本实用新型制动机构与安装座剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
20.图中：
21.1、后杠杆；11、固定轴；12、支撑轴；13、接触头；
22.2、前杠杆；21、测压杆；22、第一万向轮；
23.3、安装座；31、大螺钉；32、支撑柱；33、第二万向轮；34、限位槽；
24.4、制动机构；41、螺纹轴；42、固定板；43、限位轴；44、手轮；
25.5、检测机构；51、立柱；52、固定环；53、小螺钉；54、延长杆；55、百分表；56、轴套；57、底座。
具体实施方式
26.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1-4所示，一种建筑设计用弯沉检测装置，包括后杠杆1和前杠杆2，前杠杆2远离后杠杆1一端下底垂直固定连接测压杆21，测压杆21的底端安装第一万向轮22，后杠杆1的下方设置安装座3，安装座3的底端对称固定连接两个支撑柱32，两个支撑柱32的底端均安装第二万向轮33，安装座3内安装制动机构4，制动机构4包括螺纹轴41，螺纹轴41螺纹贯穿延伸至安装座3下底，且转动安装固定板42。
28.如图1-4所示，尤为特别的是，后杠杆1远离前杠杆2一端设置有百分表55，百分表55的输出端下底安装轴套56，后杠杆1的顶端垂直固定连接支撑轴12，支撑轴12的顶端固定安装接触头13，接触头13相适配的插入至轴套56内，接触头13和轴套56的内腔均呈圆台状，后杠杆1远离前杠杆2一端设置有检测机构5，检测机构5包括立柱51，立柱51的外环壁环绕套装固定环52，固定环52的外环壁螺纹安装小螺钉53，旋转小螺钉53能够固定固定环52，也就是固定百分表55的高度，小螺钉53的钉头部与立柱51相抵触设置，固定环52的外环壁垂直固定安装延长杆54，百分表55的输出端贯穿延长杆54固定安装轴套56，延长杆54上还螺
纹安装一个固定螺钉，能够挤压固定百分表55，使得接触头13向上回弹，传递给轴套56时，百分表55不会与延长杆54相对滑动，立柱51的底端垂直固定安装有底座57，安装座3的下底对称开设有两个限位槽34，固定板42的顶端垂直固定连接两个对称分布的限位轴43，两个限位轴43分别滑动插入对应的限位槽34内，螺纹轴41的顶端固定安装手轮44，方便旋转螺纹轴41，后杠杆1两侧均垂直固定安装固定轴11，安装座3顶端开设有安装腔，两个固定轴11分别转动安装在对应安装腔的内腔壁，可以参照说明书附图2，安装座3的外侧壁螺纹安装有大螺钉31，大螺钉31螺纹贯穿伸入至安装座3内，且与对应固定轴11相抵触设置，后杠杆1和前杠杆2转动安装，且后杠杆1和前杠杆2最大旋转角度为180
°
，使得前杠杆2远离后杠杆1一端下沉时，后杠杆1不会再与前杠杆2相对旋转，而是会围绕转动。
29.本实用新型的工作原理：
30.第一步，首先使得第一万向轮22和两个第二万向轮33同时与地面接触，然后螺纹旋转拧紧大螺钉31，使得后杠杆1不再与安装座3相对旋转，此时第一万向轮22和两个第二万向轮33呈等腰三角形状分布，再通过这三个万向轮能够移动整个弯沉检测装置，且在测头伸入到火车两相邻后轮胎之间时，也能够方便通过第一万向轮22微调测压杆21的位置，避免测压杆21与货车两相邻后轮接触，方便检测过程顺利进行；
31.第二步，然后再旋转手轮44，带动螺纹轴41旋转，螺纹轴41本身就是螺纹贯穿安装座3，因此会螺旋下降，由于螺纹轴41是与固定板42转动安装（可参照说明书附图3），进而带动固定板42下降，直至固定板42与地面相抵触，增大了整个弯沉检测装置与地面的接触面积，从而获得更好稳定性；
32.第三步，最后就是拧松小螺钉53使得固定环52在立柱51表面上下调节高度，再将百分表55底端贯穿插入延长杆54，并使得百分表55输出端的轴套56下底刚好与接触头13相抵触，然后启动货车开始该路段的回弹弯沉值检测。
33.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。