一种飞机机轮超声检测用检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机超声检测技术领域，尤其是涉及一种飞机机轮超声检测用检测装置。


背景技术：

2.超声检测是利用材料及缺陷的声学性能差异对超声波传播波形反射情况和穿透时间的能量变化来检测材料内部缺陷的无损检测方法。超声检测技术作为验证武器装备零件表面、内部缺陷、内部结构质量的一种有效检测手段，广泛应用于飞机生产制造过程中的原材料、零部件内部缺陷检测和外场排故探伤任务中。
3.相关技术中设计有授权公告号为cn207816902u的中国专利提供了一种飞机机轮超声波检测装置，其包括轮圈1号和轮圈2号，轮圈1号上设置超声波信号发生器，轮圈2号上设置超声波信号接收器，超声波信号接收器上设置信号传输导线，信号传输导线另一端上设置信号处理计算机。将测试飞机机轮吊入轮圈1号和轮圈2号之间，由超声波信号发生器发射超声波透过飞机机轮再由超声波信号接收器接收超声波信号，超声波信号接收器接收的超声波信号由信号传输导线传入信号处理计算机进行探伤。
4.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：飞机机轮吊入轮圈1号和轮圈2号之间时，由于飞机机轮在空中吊装时会发生转动，通常不易垂直掉入轮圈1号和轮圈2号之间，导致飞机机轮吊入过程中会与轮圈1号和轮圈2号会发生碰撞，由于飞机机轮重量大，飞机机轮与轮圈1号和轮圈2号碰撞会导致飞机机轮表面损伤，影响飞机机轮外观完整性和功能性。


技术实现要素：

5.为了减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤，本技术提供一种飞机机轮超声检测用检测装置。
6.本技术提供的一种飞机机轮超声检测用检测装置采用如下的技术方案：
7.一种飞机机轮超声检测用检测装置，包括工作台，所述工作台上转动设置转动轴，所述转动轴远离工作台一端上转动设置限位轴，所述转动轴上设置检测组件，所述检测组件用于对机轮进行探伤，所述工作台上固定设置若干导向杆，所述导向杆上滑移设置起吊板，所述起吊板远离导向杆一端共同设置主板，所述起吊板底壁滑移设置起吊绳，所述起吊绳远离起吊板的一端共同设置起吊环，所述起吊环用于与机轮连接。
8.通过采用上述技术方案，将机轮安装在起吊环下方，通过吊机下放主板使机轮向下移动，进而使限位轴插设在机轮内，然后将机轮与起吊环分离，并转动转动轴，转动轴转动带动检测组件转动，检测组件利用超声检测技术对机轮进行探伤，一方面主板带动起吊板沿导向杆移动，使机轮垂直向下移动，减少机轮水平晃动的情况，另一方面，机轮安装在起吊环下方后，滑移起吊绳使起吊环的角度发生改变，进而起吊环带动机轮垂直度发生改变，使机轮垂直于限位轴，减少飞机机轮吊入过程中发生碰撞的情况，进而减少飞机机轮在
超声检测时导致的表面损伤。
9.作为优选，所述工作台底部开设驱动槽，所述驱动槽内固定设置驱动电机，所述驱动电机的驱动轴贯穿工作台顶壁与转动轴端壁固定连接。
10.通过采用上述技术方案，启动驱动电机，驱动电机带动驱动轴转动，达到带动驱动轴转动的效果。
11.作为优选，起吊板朝向起吊环的一端开设燕尾槽，所述燕尾槽内滑移设置燕尾块，所述起吊绳远离起吊板一端与燕尾块连接。
12.通过采用上述技术方案，燕尾槽支撑燕尾块，燕尾块不易掉落燕尾槽，燕尾块在燕尾槽内滑移，燕尾块带动起吊绳移动，达到带动起吊绳滑移的效果，进而调整机轮起吊垂直度。
13.作为优选，所述燕尾槽远离主板一端固定设置调节电机，所述调节电机的驱动轴上固定设置丝杆，所述丝杆远离调节电机的一端与燕尾槽内壁转动连接，所述燕尾块与丝杆螺纹连接。
14.通过采用上述技术方案，调节电机启动，调节电机带动丝杆转动，丝杆转动使燕尾块沿燕尾槽滑移，达到带动燕尾块滑移的效果。
15.作为优选，所述检测组件包括超声发生器和超声接收器，所述转动轴的侧壁上固定设置连接杆一，所述超声发生器滑移设置在连接杆一顶壁上，所述连接杆一远离转动轴一端上转动设置连接轴，所述连接轴上固定设置连接杆二，所述超声接收器滑移设置在连接杆二底壁上。
16.通过采用上述技术方案，当机轮向下移动时，转动连接轴，连接轴带动连接杆二转动，连接杆二带动超声接收器移动，使连接杆一与连接杆二呈连接一字型，当限位轴插设在机轮内后，转动连接轴，连接轴带动连接杆二转动，连接杆二带动超声接收器移动，使连接杆二位于连接杆一正上方，并滑移超声发生器和超声接收器调节位置，超声波信号发生器发射超声波透过飞机机轮，再由超声波信号接收器接收超声波信号进行探伤。
17.作为优选，所述连接杆一底壁上固定设置转动电机，所述转动电机的驱动轴贯穿连接杆一与连接轴一端固定连接，所述连接轴另一端与连接杆二底壁固定连接。
18.通过采用上述技术方案，启动转动电机，转动电机带动连接轴转动，达到带动连接轴转动的效果。
19.作为优选，所述导向杆上固定设置限位板。
20.通过采用上述技术方案，当起吊板移动至靠近工作台一端时，限位板阻挡起吊板继续移动，进而当起吊板带动机轮向下移动时，起吊板受到限位板阻挡，机轮不易与工作台发生撞击，减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤。
21.作为优选，所述转动轴和限位轴外壁上均固定设置缓冲层。
22.通过采用上述技术方案，缓冲层缓冲转动轴与机轮之间和限位轴与机轮之间的刚性应力，减少转动轴和限位轴磨损机轮表面的情况，进而减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置工作台、转动轴、限位轴、检测组件、导向杆、起吊板、主板、起吊绳和起吊环，减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤；
25.2.通过设置燕尾槽和燕尾块，达到调整机轮起吊垂直度的效果；
26.3.通过设置超声发生器、超声接收器、连接杆一、连接杆二和连接轴，达到对机轮进行探伤的效果。
附图说明
27.图1是本技术实施例中一种飞机机轮超声检测用检测装置的结构示意图。
28.图2是本技术实施例中一种飞机机轮超声检测用检测装置的剖视图。
29.图3是图2中a部分的放大图。
30.附图标记说明：1、工作台；11、驱动槽；2、转动轴；21、驱动电机；3、限位轴；4、检测组件；41、超声发生器；42、超声接收器；5、导向杆；51、限位板；6、起吊板；61、燕尾槽；62、燕尾块；63、丝杆；64、调节电机；7、主板；71、起吊绳；72、起吊环；8、连接轴；81、连接杆一；82、连接杆二；83、转动电机；9、缓冲层。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种飞机机轮超声检测用检测装置。参照图1至图3，其包括工作台1，工作台1底壁开设驱动槽11。驱动槽11内安装驱动电机21，驱动电机21的驱动轴贯穿工作台1顶壁。工作台1上沿高度方向安装转动轴2，转动轴2一端与驱动电机21的驱动轴端壁焊接，转动轴2另一端上沿高度方向安装限位轴3。转动轴2侧壁上安装检测组件4，检测组件4用于对机轮进行探伤。工作台1上沿高度方向安装若干导向杆5，导向杆5以转动轴2为圆心圆周阵列。导向杆5上滑移设置起吊板6，起吊板6远离导向杆5一端共同安装主板7。主板7横截面为圆形，起吊板6远离导向杆5一端与主板7侧壁焊接。起吊板6底壁设置起吊绳71，起吊绳71可沿起吊板6长度方向滑移。起吊绳71远离起吊板6的一端上共同栓接起吊环72，起吊环72用于与机轮连接。将机轮安装在起吊环72下方，通过吊机下放主板7使机轮向下移动，进而使限位轴3插设在机轮内。然后将机轮与起吊环72分离，启动驱动电机21，驱动电机21带动驱动轴转动，转动轴2转动带动检测组件4转动，检测组件4利用超声检测技术对机轮进行探伤。一方面机轮安装在起吊环72下方后，滑移起吊绳71使起吊环72的角度发生改变，进而起吊环72带动机轮垂直度发生改变，使机轮垂直于限位轴3。另一方面在机轮向下移动过程中，主板7带动起吊板6沿导向杆5移动，使机轮垂直向下移动，减少机轮水平晃动的情况。减少飞机机轮吊入过程中发生碰撞的情况，进而减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤。
33.为了达到带动起吊绳71滑移的效果，参照图2，起吊板6朝向起吊环72的一端开设燕尾槽61，燕尾槽61沿起吊板6长度方向设置。燕尾槽61内滑移设置燕尾块62，燕尾块62外壁与燕尾槽61内壁相互贴合，起吊绳71远离起吊板6一端与燕尾块62底壁栓接。燕尾槽61远离主板7一端安装调节电机64，调节电机64的驱动轴水平设置。调节电机64的驱动轴上焊接丝杆63，丝杆63远离调节电机64的一端与燕尾槽61内壁通过轴承转动连接，燕尾块62与丝杆63螺纹连接。调节电机64启动，调节电机64带动丝杆63转动，丝杆63转动使燕尾块62沿燕尾槽61滑移。燕尾块62在燕尾槽61内滑移，燕尾块62带动起吊绳71移动，进而调整机轮起吊垂直度。
34.为了对机轮进行探伤，参照图1，检测组件4包括超声发生器41和超声接收器42。转动轴2的侧壁上水平安装连接杆一81，超声发生器41滑移设置在连接杆一81顶壁上。连接杆一81远离转动轴2一端上的底壁上安装转动电机83，转动电机83的驱动轴贯穿连接杆一81。连接杆一81上沿高度方向安装连接轴8，连接轴8一端与转动电机83的驱动轴端壁焊接，连接轴8另一端上水平安装连接杆二82，超声接收器42滑移设置在连接杆二82底壁上。当机轮向下移动时，启动转动电机83，转动电机83带动连接轴8转动，连接轴8带动连接杆二82转动，连接杆二82带动超声接收器42移动，使连接杆一81与连接杆二82呈连接一字型。当限位轴3插设在机轮上后，启动转动电机83，转动电机83带动连接轴8转动，连接轴8带动连接杆二82转动，连接杆二82带动超声接收器42移动，使连接杆二82位于连接杆一81正上方。并滑移超声发生器41和超声接收器42调节位置，超声波信号发生器发射超声波透过飞机机轮，再由超声波信号接收器接收超声波信号进行探伤。
35.为了减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤，参照图1，导向杆5上安装限位板51，限位板51横截面为圆形。当起吊板6移动至靠近工作台1一端时，限位板51阻挡起吊板6继续移动。进而当起吊板6带动机轮向下移动时，起吊板6受到限位板51阻挡，机轮不易与工作台1发生撞击，减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤。
36.参照图3，转动轴2和限位轴3外壁上均粘贴缓冲层9，缓冲层9由橡胶材质制成。缓冲层9缓冲转动轴2与机轮之间和限位轴3与机轮之间的刚性应力，减少转动轴2和限位轴3磨损机轮表面的情况。
37.本技术实施例一种飞机机轮超声检测用检测装置的实施原理为：启动转动电机83，使连接杆一81与连接杆二82呈连接一字型。然后机轮安装在起吊环72下方，滑移起吊绳71使起吊环72的角度发生改变，使机轮垂直于限位轴3。然后通过吊机下放主板7，主板7带动起吊板6沿导向杆5移动，使机轮垂直向下移动且不易水平晃动。当限位轴3插设在机轮内后，分离机轮与起吊环72，使连接杆二82位于连接杆一81正上方，并滑移超声发生器41和超声接收器42调节位置。然后启动驱动电机21，驱动电机21带动超声发生器41和超声接收器42转动，超声波信号发生器发射超声波透过飞机机轮，再由超声波信号接收器接收超声波信号进行探伤。一方面使机轮垂直向下移动，减少机轮水平晃动的情况；另一方面调节机轮与限位轴3的垂直度，使机轮垂直与限位轴3。便于限位轴3垂直插设在机轮内，减少飞机机轮吊入过程中发生碰撞的情况，进而减少飞机机轮在超声检测时导致的表面损伤。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。