一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装的制作方法

本技术属于在零件称重时的一种称重工装。适用于前缘包铁类零件。具体为一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装。

背景技术：

1、前缘包铁类零件，成形难度大，长度约2～6米不等，使用电子称称重时，由于电子称较小，使用时零件易左右摇摆，晃动剧烈，导致称重不准确，故需要一种专用的称重工装作为支撑，提高整体零件称重准确度，减小质量安全风险。

技术实现思路

1、技术方案

2、一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，包括托架4、合页11、连接板5；

3、所述连接板5为u形结构，连接板5之间采用合页11连接，托架4包括金属管一体框架9和木块8，金属管一体框架9容腔内设置木块，木块8上设有缺口，所述缺口外形与前缘包铁零件7外形相匹配；金属管一体框架9底座与合页11外形匹配，若干个托架4分别扣置在合页11上。

4、进一步的，还包括侧板1，所述侧板1设置在连接板5的两端，通过连接板5上的侧板卡槽2固定；

5、进一步的，所述连接板5上设有刻度线3，若干块连接板5通过合页11连接后，整体长度增加，可快速直观地读出前缘包铁零件7的长度。

6、进一步的，还包括无纺布10，所述无纺布10包覆在木块8支撑表面；保护前缘包铁零件7，防止前缘包铁零件7零件变形或刮伤。

7、进一步的，所述连接板5底面粗糙度大于ra3.2。

8、进一步的，所述木块8为可拆卸式，根据前缘包铁零件7不同外形进行替换。

9、进一步的，若干个托架4的中心轴应与前缘包铁零件7的中心轴保持一致。连接板5为三块金属板通过焊接为一体。

10、技术效果

11、采取本称重工装称重零件，相对于传统的方法，准确度可从50％提升至99％，零件边缘和表面质量较好。长度方向为连接板互相连接，长度可调节；两侧为活动侧板，可调节使用；工装下表面为粗糙度较大的摩擦面，可保持固定在电子称上。

技术特征：

1.一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，包括托架(4)、合页(11)、连接板(5)；

2.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，还包括侧板(1)，所述侧板(1)设置在连接板(5)的两端，通过连接板(5)上的侧板卡槽(2)固定。

3.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，所述连接板(5)上设有刻度线(3)，若干块连接板(5)通过合页(11)连接后，整体长度增加，可快速直观地读出前缘包铁零件(7)的长度。

4.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，还包括无纺布(10)，所述无纺布(10)包覆在木块(8)支撑表面；保护前缘包铁零件(7)，防止前缘包铁零件(7)零件变形或刮伤。

5.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，所述连接板(5)底面粗糙度大于ra3.2。

6.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，所述木块(8)为可拆卸式，根据前缘包铁零件(7)不同外形进行替换。

7.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，若干个托架(4)的中心轴应与前缘包铁零件(7)的中心轴保持一致。

8.根据权利要求1所述的一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装，其特征在于，连接板(5)为三块金属板通过焊接为一体。

技术总结
本技术属于在零件称重时的一种称重工装。适用于前缘包铁类零件。具体为一种适用于直升机桨叶前缘包铁的称重工装。包括托架、合页、连接板；所述连接板为U形结构，连接板之间采用合页连接，托架包括金属管一体框架和木块，金属管一体框架容腔内设置木块，木块上设有缺口，所述缺口外形与前缘包铁零件外形相匹配；金属管一体框架底座与合页外形匹配，若干个托架分别扣置在合页上。采取本称重工装称重零件，相对于传统的方法，准确度可从％提升至％，零件边缘和表面质量较好。长度方向为连接板互相连接，长度可调节；两侧为活动侧板，可调节使用；工装下表面为粗糙度较大的摩擦面，可保持固定在电子称上。

技术研发人员：赵柳,王克旺,尚鸿甫,杨继华,乔立功
受保护的技术使用者：江西昌河航空工业有限公司
技术研发日：20221110
技术公布日：2024/1/11