安全气囊检测电路及控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安全气囊检测电路及控制电路。


背景技术：

2.汽车安全气囊系统是一种辅助安全系统，通常和安全带一起用于确保驾驶员或者乘客的安全，是汽车必备的安全装置之一。一般将汽车与障碍物的碰撞称为一次碰撞，在一次碰撞后，汽车内的乘员在惯性的作用下会与汽车内的发生碰撞，此次碰撞为二次碰撞，安全气囊系统用于降低乘员在发生二次碰撞时的受到的伤害。因此，安全气囊系统对于乘员的安全十分重要。目前的安全气囊检测电路在遭遇极端天气时，存在失效的隐患，降低了乘员的安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种安全气囊检测电路及控制电路，旨在于解决目前安全气囊检测电路存在失效的隐患以及乘员安全性较低的问题。
4.第一方面，本实用新型提供了一种安全气囊检测电路，所述安全气囊检测电路包括信号发生模块和信号检测模块；所述信号发生模块与汽车的控制单元连接；所述信号检测模块包括一电压比较器，所述电压比较器的输入端与所述信号发生模块的输出端连接，用于接收所述信号发送模块输出的输出电压，并根据所述输出电压确认是否发生碰撞。
5.进一步地，所述信号检测模块还包括参考电压设定电路和电压接收电路，所述电压比较器包括第一输入引脚和第二输入引脚；所述参考电压设定电路与所述第一输入引脚连接，用于为所述电压比较器提供参考电压，所述电压接收电路的一端与所述第二输入引脚连接，所述电压接收电路的另一端与所述信号发生模块的输出端连接，用于接收所述输出电压。
6.进一步地，所述参考电压设定电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻以及第一电容；所述第一电阻的一端、所述第二电阻的一端、所述第三电阻的一端、所述第四电阻的一端以及所述第一电容的一端均与所述第一输入引脚连接，所述第一电阻的另一端、所述第二电阻的另一端以及所述第三电阻的另一端均与所述汽车的供电电路连接，所述第一电容的另一端和所述第四电阻的另一端均接地。
7.进一步地，所述电压接收电路包括第一二极管和第五电阻；所述第一二极管的正极与所述第二输入引脚连接，所述第一二极管的负极与所述第五电阻的一端连接，所述第五电阻的另一端与所述信号发生模块的输出端连接。
8.进一步地，所述电压接收电路还包括第六电阻、第七电阻、第二电容以及双向稳压管；所述第二电容的一端和所述第六电阻的一端均与所述第一二极管的正极连接，所述第六电阻的另一端和所述第七电阻的一端均与所述第五电阻的一端连接，所述双向稳压管的其中一个正极与所述信号发生模块连接，所述双向稳压管的另一个正极、所述第二电容的另一端以及所述第七电阻的另一端均接地。
9.进一步地，所述信号发生模块包括第一开关管和控制芯片；所述第一开关管的栅极与所述控制芯片连接，所述第一开关管的源极和所述控制芯片均与所述汽车的前级电路连接，所述第一开关管的漏极接地。
10.进一步地，所述信号发生模块还包括第八电阻和第三电容；所述第八电阻的一端与所述第一开关管的栅极连接，所述第八电阻的另一端和所述第三电容的一端均与所述控制芯片连接，所述第三电容的另一端接地。
11.进一步地，所述信号发生模块还包括第九电阻、第四电容以及第五电容；所述第九电阻的一端和所述第四电容的一端均与所述前级电路连接，所述第九电阻的另一端分别和所述第五电容的一端以及所述控制芯片连接，所述第四电容的另一端和所述第五电容的另一端均接地。
12.进一步地，所述第一开关管为pmos管。
13.第二方面，本实用新型还提供一种安全气囊控制电路，所述安全气囊控制电路包括触发模块以及上述实施例中任一项所述的安全气囊检测电路；所述安全气囊检测电路的信号检测模块的输出端与所述触发模块连接，所述触发模块用于触发所述汽车的安全气囊。
14.本实用新型所提供的安全气囊检测电路及控制电路，当信号发生模块检测到发生碰撞时，输出相应的输出电压至信号检测模块的电压比较器，电压比较器再输出相应的碰撞信号至后级电路，从而打开安全气囊，通过电压比较器判断是否发生碰撞，能够在极端天气气候的情况下依然正常工作，提高了乘员的安全性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型一实施例提供的安全气囊控制电路的方框示意图；
17.图2为本实用新型一实施例提供的安全气囊检测电路的信号检测模块的电路图；
18.图3为本实用新型一实施例提供的安全气囊检测电路的信号发生模块的电路图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
21.还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数
形式。还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
22.参见图1至图3，图1为本实用新型一实施例提供的安全气囊控制电路的方框示意图；图2为本实用新型一实施例提供的安全气囊检测电路10的信号检测模块12的电路图；图3为本实用新型一实施例提供的安全气囊检测电路10的信号发生模块11的电路图。
23.如图1和图2所示，本实用新型提供的安全气囊检测电路10包括信号发生模块11和信号检测模块12；所述信号发生模块11与汽车的控制单元连接；所述信号检测模块12包括一电压比较器u1，所述电压比较器u1的输入端与所述信号发生模块11的输出端连接，用于接收所述信号发送模块输出的输出电压，并根据所述输出电压确认是否发生碰撞。
24.具体地，信号发生模块11用于当接收到碰撞信号时，输出相应的输出电压，例如，当汽车的传感器检测到发生碰撞时，输出对应的碰撞至信号发生模块11，信号发生模块11检测到该碰撞信号时，输出对应的输出电压至电压比较器u1。电压比较器u1根据接收到的输出电压和参考电压来比较确认是否发生碰撞。例如，可以将参考电压设为0.7v，则当输出电压大于0.7v时，电压比较器u1输出高电平至后级电路，使得安全气囊打开。而电压比较器u1能够在极端天气气候的情况下正常运作，提高了乘员的安全性。
25.如图2所示，作为进一步的实施例，所述信号检测模块12还包括参考电压设定电路121和电压接收电路122，所述电压比较器u1包括第一输入引脚和第二输入引脚；所述参考电压设定电路121与所述第一输入引脚连接，用于为所述电压比较器u1提供参考电压，所述电压接收电路122的一端与所述第二输入引脚连接，所述电压接收电路122的另一端与所述信号发生模块11的输出端连接，用于接收所述输出电压。
26.其中，参考电压设定电路121用于为电压比较器u1提供参考电压，例如，可以将参考电压设定为0.7v。电压比较器u1的第二输入端通过电压接收电路122连接信号发生模块11，当电压比较器u1的第二输入端所接收到的输出电压低于参考电压时，电压比较器u1输出低电平，安全气囊不打开，当电压比较器u1的第二输入端所接收到的输出电压高于参考电压时，电压比较器u1输出高电平，安全气囊打开。另外，在实际使用时，安全气囊的信号发生端存在漏电流的情况，使得安全气囊的信号发生端的电压降低，而电压比较器u1的参考电压可以设定的足够低，例如0.7v，则即便存在漏电流的情况，也不会使得安全气囊检测电路10失效，进一步提高了安全性。
27.作为进一步的实施例，所述参考电压设定电路121包括第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4以及第一电容c1；所述第一电阻r1的一端、所述第二电阻r2的一端、所述第三电阻r3的一端、所述第四电阻r4的一端以及所述第一电容c1的一端均与所述第一输入引脚连接，所述第一电阻r1的另一端、所述第二电阻r2的另一端以及所述第三电阻r3的另一端均与所述汽车的供电电路连接，所述第一电容c1的另一端和所述第四电阻r4的另一端均接地。
28.其中，第一电阻r1至第四电阻r4用于设定参考电路，可调整每个电阻的阻值。
29.作为进一步的实施例，所述电压接收电路122包括第一二极管d1和第五电阻r5；所述第一二极管d1的正极与所述第二输入引脚连接，所述第一二极管d1的负极与所述第五电阻r5的一端连接，所述第五电阻r5的另一端与所述信号发生模块11的输出端连接。
30.作为进一步的实施例，所述电压接收电路122还包括第六电阻r6、第七电阻r7、第
二电容c2以及双向稳压管z1；所述第二电容c2的一端和所述第六电阻r6的一端均与所述第一二极管d1的正极连接，所述第六电阻r6的另一端和所述第七电阻r7的一端均与所述第五电阻r5的一端连接，所述双向稳压管z1的其中一个正极与所述信号发生模块11连接，所述双向稳压管z1的另一个正极、所述第二电容c2的另一端以及所述第七电阻r7的另一端均接地。
31.其中，第一二极管d1、第五电阻r5、第六电阻r6、第七电阻r7、第二电容c2以及双向稳压管z1用于保护电压比较器u1。
32.如图3所示，作为进一步的实施例，所述信号发生模块11包括第一开关管q1和控制芯片u2；所述第一开关管q1的栅极与所述控制芯片u2连接，所述第一开关管q1的源极和所述控制芯片u2均与所述汽车的前级电路连接，所述第一开关管q1的漏极接地。
33.其中，控制芯片u2用于接收传感器发生的信号，并根据信号判断是否发生碰撞。
34.作为进一步的实施例，所述信号发生模块11还包括第八电阻r8和第三电容c3；所述第八电阻r8的一端与所述第一开关管q1的栅极连接，所述第八电阻r8的另一端和所述第三电容c3的一端均与所述控制芯片u2连接，所述第三电容c3的另一端接地。
35.作为进一步的实施例，所述信号发生模块11还包括第九电阻r9、第四电容c4以及第五电容c5；所述第九电阻r9的一端和所述第四电容c4的一端均与所述前级电路连接，所述第九电阻r9的另一端分别和所述第五电容c5的一端以及所述控制芯片u2连接，所述第四电容c4的另一端和所述第五电容c5的另一端均接地。
36.其中，第八电阻r8、第三电容c3、第九电阻r9、第四电容c4以及第五电容c5均用于保护控制芯片u2。
37.作为进一步的实施例，所述第一开关管q1为pmos管。
38.参见图1，本实用新型还提供一种安全气囊控制电路，所述安全气囊控制电路包括触发模块20以及上述实例中任一项所述的安全气囊检测电路10；所述安全气囊检测电路10的信号检测模块12的输出端与所述触发模块20连接，所述触发模块20用于触发所述汽车的安全气囊。
39.其中，当安全气囊检测模块检测到汽车发生碰撞时，输出相应的信号至触发模块20，触发模块20控制安全气囊打开。
40.本实用新型不仅可以通过电压比较器检测汽车是否发生碰撞，还可以在极端天气气候下正常运行，提高了乘员的安全性。
41.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。