引导系统、引导方法以及引导程序与流程

本公开涉及一种用于对电动车辆的行驶路径进行引导的引导系统、引导方法以及引导程序。

背景技术：

1、近年来，电动汽车(ev)、插电混合动力车(phv)逐渐普及。在这些电动车辆中，作为关键设备搭载有二次电池。二次电池具有当成为低温状态时容量下降的性质。特别地，在磷酸铁锂离子(lfp)电池的情况下，低温状态下的容量下降变大。例如，也报告了在0℃时容量下降到大约60～70％，在-10℃时容量下降到40～55％的事例。另外，在低温状态下充电速度也下降。

2、与本公开相关联的专利文献1提出了一种在续航距离的预测中使用行驶路径上的气象信息的方案。另外，提出了一种用于向用户通知所预测出的续航距离的方法。作为具体例，记载有在预想天气会变坏的情况下推荐中途充电。

3、与本公开相关联的专利文献2提出了一种导航装置，该导航装置使用路径上的气象信息来估计空调等辅机的电耗费，根据辅机和车辆的电耗费来计算所需电力和所需时间，来对到达目的地时的soc(state of charge：充电状态)和到达时刻进行引导。另外，记载有在存在多个路径候选的情况下将多个路径候选从距离短的路径候选起列出。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：美国专利第10859391号说明书

7、专利文献2：日本特开2019-168326号公报

技术实现思路

1、在将电动车辆用作配送车辆的情况下，由低温引起的缺电风险的增加、充电时间的增加会导致配送时间的增加、配送延迟。

2、本公开是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种用于避免缺电并实现电动车辆的高效运行的引导系统、引导方法以及引导程序。

3、为了解决上述问题，本公开的某个方式的引导系统具备：行驶路径获取部，其获取电动车辆的行驶路径；气象信息获取部，其获取所述行驶路径上的气象信息；以及路径引导信息生成部，其基于获取到的行驶路径和气象信息来生成路径引导信息。在所述行驶路径上存在低温区的情况下，所述行驶路径获取部还获取其它行驶路径，所述路径引导信息生成部生成推荐了低温区少的行驶路径的路径引导信息。

4、此外，将以上的构成要素的任意组合、本公开的表述在装置、方法、系统、计算机程序等之间变换所得到的方式作为本公开的方式也有效。

5、根据本公开，能够避免缺电并实现电动车辆的高效运行。

技术特征：

1.一种引导系统，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的引导系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的引导系统，其特征在于，还具备：

4.根据权利要求3所述的引导系统，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的引导系统，其特征在于，

6.根据权利要求3～5中的任一项所述的引导系统，其特征在于，

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的引导系统，其特征在于，还具备：

8.根据权利要求7所述的引导系统，其特征在于，

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的引导系统，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的引导系统，其特征在于，还具备：

11.一种引导方法，其特征在于，包括以下步骤：

12.一种引导程序，其特征在于，使计算机执行以下处理：

技术总结
行驶路径获取部获取电动车辆的行驶路径。气象信息获取部获取行驶路径上的气象信息。路径引导信息生成部基于获取到的行驶路径和气象信息来生成路径引导信息。在行驶路径上存在低温区的情况下，行驶路径获取部还获取其它行驶路径，路径引导信息生成部生成推荐了低温区少的行驶路径的路径引导信息。

技术研发人员：桥本诚,松田繁
受保护的技术使用者：松下知识产权经营株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15