一种汽车门锁惯性载荷检测方法和设备与流程

本发明属于汽车装备检测领域，具体涉及一种汽车门锁惯性载荷检测方法和设备。

背景技术：

1、国家标准对汽车门锁制定了相关规定，标准号为gb15086-2013的《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，规定对车门锁零部件或子系统都可计算或试验测试在某个特定方向上当车发生碰撞时施加到门锁可以导致开启零部件上的最小耐惯性载荷，阻止开锁的组合耐惯性载荷，应保证门锁系统(正确安装到车门上)在试验方向承受30g的惯性载荷时，保持在锁紧位置。保证汽车碰撞时车门不会自己打开。现有的检测方法是把门锁装至整车车辆（或白车身）上，使车辆运行（或将车辆牢固固定在试验装置上），进行一段距离运行的加速度碰撞试验，来检测车门锁系统承受惯性载荷能力是否满足标准要求。该方法对检测试验装置要求高，试验场地要求大，操作过程复杂，试验费用昂贵，只能整车对应门锁一同进行试验，汽车门锁企业不能先期进行自我认证试验，因此对设计质量无法得到可靠保证。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种成本较低、容易操作、检测结果可靠的汽车门锁惯性载荷检测方法，以克服现有技术的不足。

2、实现上述目的的技术方案包括如下内容。

3、一种汽车门锁惯性载荷检测方法，包括如下步骤，

4、步骤一，将待测门锁按实际工况在全锁状态下按车辆试验惯性加速度方向与转盘向心加速度方向相同固定安装在水平转盘上，待测门锁距离水平转盘中心为r；

5、步骤二，启动水平转盘，逐渐加大水平转盘转速，使得水平转盘达到测试标准规定的向心加速度，并以该规定的向心加速度保持规定的时长；

6、步骤三，观测待测门锁是否已自开；

7、步骤四，调整待测门锁的不同试验方向，重复步骤一至三，获得门锁在各试验方向是否已自开的结果。

8、进一步，所述步骤二，所述规定的向心加速度为3-60g，以该规定的向心加速度作用时间不大于200ms。

9、进一步，所述步骤三，若待测门锁自开，则判定该门锁在该试验方向的惯性载荷不合格，反之为合格。

10、进一步，所述不同的试验方向包括正横向、负横向、正纵向、负纵向、正垂直方向、负垂直方向。

11、进一步，所述待测门锁包括锁体、开门手柄、开门手柄与锁体之间的连接件、密封胶条、锁止/解锁装置和锁扣。待测门锁组成的部件如果在该方向上产生的耐惯性对锁体开启不产生影响，可不参与该检测，如门锁的控制器电路。

12、进一步，所述连接件为拉索或拉杆，检测时对拉索或拉杆进行缩短处理，缩短的部分采用惯性实验规程计算出该试验方向的惯性载荷，用相应配重替代并固定在拉索或拉杆与锁体的连接处。缩小连接件的尺寸，有利于缩小水平转盘的体积，简化检测设备。所述惯性实验规程可以参考gb15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》。

13、上述汽车门锁惯性载荷检测方法通过转动固定安装在水平转盘上的全锁状态的待测门锁，待测门锁受到的向心力模拟该门锁在车体上受到的该方向的冲撞力，使待测门锁在测试标准规定的加速度下保持测试标准规定的时长，检验待测门锁是否自开，如果自开即判定待测门锁在该方向的惯性载荷不合格，反之为合格。该方法通过调整待测门锁的固定方向，使待测门锁在各方向受到向心力模拟门锁在车体上受到各方向的冲撞力，即可实现对待测门锁各方向的惯性载荷进行检测，具有操作简单，结果可靠的优点。本方法中，待测门锁的加速度可以可通过水平转盘速度计算获得，也可以在待测门锁上安装加速度传感器检测获得。

14、根据上述检测方法，本发明提供一种汽车门锁惯性载荷检测设备，包括速度可调可测的水平转盘，所述水平转盘上设有固定待测门锁的安装支架，所述安装支架距离水平转盘中心为r。

15、进一步，所述安装支架包括水平底板以及安装在水平底板上的锁体固定板、手柄固定板、锁止/解锁装置固定板、第一竖向板和第二竖向板，锁体固定板上还设有锁扣安装架，第一、二竖向板相互平行并分别设置在锁体固定板的两侧，检测时，固定于安装支架上的锁体、锁扣、手柄、锁止/解锁装置与实际车体中相对方位一致。检测时，将支架按试验方向调整到耐惯性加速度方向与向心加速度一致的方向上。

16、进一步，所述安装支架上设有加速度传感器，加速度传感器可以直接获得待测门锁的加速度，也可以与调速的角速度进行互检，确保数据准确。

17、进一步，以所述水平转盘的轴心为中心，在水平转盘上对称设有两个或两个以上对称的所述安装支架，该设置可以一次检测多个车门锁，提高了工作效率，还可以平衡水平转盘，提高水平转盘的转动稳定性。

18、上述汽车锁惯性载荷检测设备对待测车锁检测时，首先将待测车锁调至全锁状态，按照安装在车门上的状态固定安装在安装支架上，通过调整安装支架相对水平转盘径向的安装角度和车锁竖向和横向安装状态，对待测车锁施加规定的离心加速度（如30g）并保持规定的时长，观察待测车锁是否自开来检验该车锁在不同碰撞方向的惯性载荷是否合格。

19、本发明的汽车锁惯性载荷检测设备利用向心加速度模拟全锁状态下待测车锁受到的碰撞力，相对现有的将车锁安装于白车身上进行，然后对白车身进行各方向撞击的方法，本发明的汽车锁惯性载荷检测设备只需要通过调整车锁相对径向的安装状态就可以模拟车门锁受到的各方向撞击的状态，该检测设备没有场地要求，具有结构简单、运作成本低、检测效率高的优点，对设计质量的先期进行自我认证试验，为设计质量提供可靠保证。

20、上述汽车锁惯性载荷检测设备对车门锁检测时，为了缩小水平转盘体积，可以将不便于安装的部件如拉杆或拉索进行缩短处理，按gb15086标准附录a的耐惯性力计算方法，将缩短部分在检测方向上的耐惯性力计算出来，配置相应的配重块施加到锁体开启柄对应的位置上，以保持检测时锁体受力状态和安装在真实车体上的状态一致。

21、另，从本领域技术人员理解出发，本发明的汽车锁惯性载荷检测设备显然还需要用到水平转盘驱动机构、水平转盘速度控制机构，试验时，还需要用到计时装置，还可以安装待测门锁自开的检测装置等机构，有关控制电路和机构可以采用现有技术实现，本案不再次赘述。

技术特征：

1.一种汽车门锁惯性载荷检测方法，其特征为，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测方法，其特征为，所述步骤二中，所述规定的向心加速度为3-60g，以该规定的向心加速度作用时间不大于200ms。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测方法，其特征为，所述步骤三，若待测门锁自开，则判定该门锁在该试验方向的惯性载荷不合格，反之为合格。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测方法，其特征为，所述不同的试验方向包括正横向、负横向、正纵向、负纵向、正垂直方向、负垂直方向。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测方法，其特征为，所述待测门锁包括锁体、开门手柄、开门手柄与锁体之间的连接件、密封胶条、锁止/解锁装置和锁扣。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁惯性载荷检测方法，其特征为，所述连接件为拉索或拉杆，检测时对拉索或拉杆进行缩短处理，缩短的部分采用惯性实验规程计算出该试验方向的惯性载荷，用相应配重替代并固定在拉索或拉杆与锁体的连接处。

7.一种汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，包括速度可调可测的水平转盘，所述水平转盘上设有固定待测门锁的安装支架，所述安装支架距离水平转盘中心为r。

8.根据权利要求7所述的汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，所述安装支架包括水平底板以及安装在水平底板上的锁体固定板、手柄固定板、锁止/解锁装置固定板、第一竖向板和第二竖向板，锁体固定板上还设有锁扣安装架，第一、二竖向板相互平行并分别设置在锁体固定板的两侧，检测时，固定于安装支架上的锁体、锁扣、手柄、锁止/解锁装置与实际车体中相对方位一致。

9.根据权利要求7所述的汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，所述安装支架上设有加速度传感器。

10.根据权利要求7所述的汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，以所述水平转盘的轴心为中心，在水平转盘上对称设有两个或两个以上对称的所述安装支架。

技术总结
本发明属于汽车装备检测领域，具体涉及一种汽车门锁惯性载荷检测方法和设备，方法包括如下步骤：步骤一，将待测门锁按实际工况在全锁状态下固定安装在水平转盘上，待测门锁距离水平转盘中心为R；步骤二，启动水平转盘，逐渐加大水平转盘转速，使得水平转盘达到测试标准规定的向心加速度，并以该规定的向心加速度保持规定的时长；步骤三，观测待测门锁是否已自开；步骤四，调整待测门锁的不同试验方向，重复步骤一至三，获得门锁在各试验方向是否已自开的结果。该设备包括速度可调可测的水平转盘和安装支架，所述安装支架距离水平转盘中心为R。本发明具有成本较低、容易操作、检测结果可靠的技术优点。

技术研发人员：赵红,唐波
受保护的技术使用者：桂林京达科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13