一种用于车辆车内空气质量的测试方法、系统及介质与流程

1.本发明涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种用于车辆车内空气质量的测试方法、系统及介质。


背景技术：

2.汽车气味一直是长期困扰汽车行业的难题，主要表现为气味溯源困难、治理困难，且嗅觉的个体差异非常大，导致最终的评价结果千差万别。
3.现有的车辆车内空气质量测试方案在实施时，有通过嗅辨员进入车内在不同的位置依据评价标准对车内气味进行感官评价的，也有通过检测设备来对车内不同的位置实施不同类型的气体检测，并将不同的气体检测结果进行整合输出来对车内的空气质量进行评估；但是，没有设置不同的检测点来实施模块化的检测和数据统计，并且没有将检测统计的数据进行直观化展示并实施数据挖掘获取存在的异常，并将不同检测点检测获取的异常进行整合来对车内空气质量进行整体评估，导致车内空气质量测试的整体效果不佳。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于车辆车内空气质量的测试方法、系统及介质，用于解决现有方案中车内空气质量测试的整体效果不佳的技术问题。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于车辆车内空气质量的测试方法，包括：在预设的不同温度条件下，对预设的不同检测位置实施数据检测和统计，得到包含若干检测数据的数据统计集；对数据统计集中的若干检测数据进行预处理得到对应的检测曲线，并根据检测曲线对对应检测条件下的检测区域实施影响性分析，得到包含若干分析数据的数据分析集；将数据分析集中若干分析数据进行整合来对车辆内空气质量进行整合评估，并将评估结果进行输出和提示。
6.优选地，实施数据检测和统计的步骤包括：根据车辆内主驾驶座、副驾驶座、后排左座、后排中间座和后排右座的位置分别获取第一检测点、第二检测点、第三检测点、第四检测点和第五检测点并编号标记；在预设的不同检测温度条件下，依次对编号的若干检测点实施目标物浓度检测，根据时间的顺序将若干检测点检测获取的目标物浓度数据进行排列组合得到检测数据；若干检测点对应的检测数据构成数据统计集。
7.优选地，获取数据分析集的步骤包括：依次对若干检测点构建检测曲线时，分别将检测时间设定为横坐标、目标物浓度设定为纵坐标构建检测曲线并按对应检测点的编号进行排序；实施影响性分析时，将获取的检测曲线与对应的标准曲线进行匹配来判断检测曲线对应的目标物浓度是否正常。
8.优选地，若检测曲线完全在标准曲线范围内，则判定检测条件下对应检测点的目标物检测结果正常并关联正常标签；若检测曲线不完全在标准曲线范围内，则判定检测条件下对应检测点的目标物检测结果异常并关联异常标签；不同检测条件下的若干正常标签和异常标签构成分析数据，若干检测点对应的分析数据构成数据分析集。
9.优选地，对车辆内空气质量进行整合评估的步骤包括：获取数据分析集中的若干分析数据并进行遍历，并根据遍历获取的异常标签对目标物浓度的异常进行追溯评估；根据异常标签获取对应的选中曲线在标准曲线范围外的区域面积并标记为qm；统计若干检测点在不同检测条件下对应的异常标签的总数并标记为yz；获取目标物的类型以及对应的类型权重并标记为lq；提取标记的各项数据的数值并联立整合获取车辆车内空气质量检测时目标物对应的检测状估值，并根据检测状估值获取目标物对车辆车内空气质量产生的影响。
10.优选地，检测状估值通过计算得到，对应的计算公式为：式中，qm0为预设的标准异常面积；α为预设的异常补偿因子；根据检测状估值对目标物产生的影响进行分析评估时，根据目标物的类型获取对应的检测状估阈值，并将检测状估值与检测状估阈值进行匹配分析，得到评估结果。
11.优选地，将检测状估值与检测状估阈值进行匹配分析时，若检测状估值小于检测状估阈值的p%，则生成第一监估信号；p为小于一百的正整数；若检测状估值不小于检测状估阈值的p%且小于检测状估阈值，则生成第二监估信号；若检测状估值不小于检测状估阈值且小于检测状估阈值的q%，则生成第三监估信号；q为大于一百的正整数；若检测状估值不小于检测状估阈值的q%，则生成第四监估信号；第一监估信号、第二监估信号、第三监估信号和第四监估信号构成评估结果。
12.优选地，根据评估结果中不同的监估信号自适应的输出对应的目标物对车内空气质量造成的影响。
13.为了解决上述问题，本发明还提供了一种用于车辆车内空气质量的测试系统，包括：数据统计模块：在预设的不同温度条件下，对预设的不同检测位置实施数据检测和统计，得到包含若干检测数据的数据统计集；数据分析模块：对数据统计集中的若干检测数据进行预处理得到对应的检测曲线，并根据检测曲线对对应检测条件下的检测区域实施影响性分析，得到包含若干分析数据的数据分析集；整合评估模块：将数据分析集中若干分析数据进行整合来对车辆内空气质量进行整合评估，并将评估结果进行输出和提示。
14.为了解决上述问题，本发明还提供了一种存储介质，包括至少一个处理器；以及，
与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，计算机程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述的一种用于车辆车内空气质量的测试方法。
15.相比于现有方案，本发明实现的有益效果：本发明通过设置不同的检测点来实施模块化的检测以及数据统计，通过划分若干检测点可以实现局部的检测分析评估，可以有效提高车内空气质量检测分析的准确性；通过构建曲线可以直观的获取到各个检测点检测的数据变化情况，同时也可以直观的获取到与标准曲线之间的差异，可以为后续的异常影响分析提供可靠的数据支持；通过将若干局部的检测点在不同检测条件下的异常情况进行联立整合，然后将各个检测点的异常整合情况进行联立来对目标物的整体影响进行分析评估，并根据评估结果获取目标物对车内空气质量产生的影响，通过若干局部的分析并整合来实施整体评估，可以有效提高车内空气质量测试的整体效果。
附图说明
16.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
17.图1为本发明一种用于车辆车内空气质量的测试方法的流程框图。
18.图2为本发明一种用于车辆车内空气质量的测试系统的模块框图。
19.图3为实现本发明实施例的计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
21.现有的车辆内部空气质量测试方案，有通过嗅辨员进入车内在不同的位置依据评价标准对车内气味进行感官评价，也有通过检测设备来对车内不同的位置实施不同类型的气体检测，并将不同的气体检测结果进行整合并输出来对车内的空气质量进行评估；区别于现有方案中车内不同位置的检测数据统计和数据比对分析，本发明实施例通过对车内的不同区域构建检测点，不同的检测点在不同检测条件下实施目标物的检测和数据分析，并将不同检测点在不同检测条件下的分析结果进行整合来对车内空气质量进行整体评估，可以有效提高车辆车内空气质量测试分析的整体效果。
22.实施例1请参阅图1，本发明为一种用于车辆车内空气质量的测试方法，具体的步骤包括：在预设的不同温度条件下，温度条件可以基于现有的检测方案包含的检测温度来设定，且至少有三组不同的温度条件，分别对应低温、常温和高温，对预设的不同检测位置实施数据检测和统计，得到包含若干检测数据的数据统计集；具体的步骤包括：获取车辆内主驾驶座、副驾驶座、后排左座、后排中间座和后排右座；依次获取主驾驶座、副驾驶座、后排左座、后排中间座和后排右座与车顶内表面之
间的纵向距离的中点，并依次将若干中点设定为第一检测点、第二检测点、第三检测点、第四检测点和第五检测点并编号标记；在预设的不同检测温度条件下，分别对第一检测点、第二检测点、第三检测点、第四检测点和第五检测点实施目标物浓度检测，根据时间的顺序将第一检测点、第二检测点、第三检测点、第四检测点和第五检测点检测获取的目标物浓度数据进行排列组合得到检测数据；若干检测点对应的检测数据构成数据统计集；本发明实施例中，通过设置不同的检测点来实施模块化的检测以及数据统计，通过划分若干检测点可以实现局部的检测分析评估，可以有效提高车内空气质量检测分析的准确性，可以为后续车内空气质量的整体评估提供可靠的数据支持；对数据统计集中的若干检测数据进行预处理得到对应的检测曲线，并根据检测曲线对对应检测条件下的检测区域实施影响性分析，得到包含若干分析数据的数据分析集；具体的步骤包括：依次对若干检测点构建检测曲线时，分别将检测时间设定为横坐标、目标物浓度设定为纵坐标构建检测曲线并按对应检测点的编号进行排序；其中，检测时段为预设的固定时长，单位为分钟，可以基于现有的检测方案来获取，或者凭借经验进行自定义；目标物包括但不限于苯和甲醛；实施影响性分析时，将获取的检测曲线与对应的标准曲线进行匹配，判断检测曲线对应的目标物浓度是否正常时，若检测曲线完全在标准曲线范围内，则判定检测条件下对应检测点的目标物检测结果正常并关联正常标签；其中，标准曲线通过实验室模拟获取，或者根据实际经验拟合获取；标准曲线范围内是指标准曲线与横坐标之间围成的区域；若检测曲线不完全在标准曲线范围内，则判定检测条件下对应检测点的目标物检测结果异常并关联异常标签，根据异常标签将对应的检测曲线标记为选中曲线；其中，检测曲线不完全在标准曲线范围内是指检测曲线与标准曲线之间至少有一个交点；不同检测条件下的若干正常标签和异常标签构成分析数据，若干检测点对应的分析数据构成数据分析集；本发明实施例中，通过构建曲线可以直观的获取到各个检测点检测的数据变化情况，同时也可以直观的获取到与标准曲线之间的差异，可以为后续的异常影响分析提供可靠的数据支持；将数据分析集中若干分析数据进行整合来对车辆内空气质量进行整合评估，并将评估结果进行输出和提示；具体的步骤包括：获取数据分析集中的若干分析数据并进行遍历，并根据遍历获取的异常标签对目标物浓度的异常进行追溯评估；根据异常标签获取对应的选中曲线在标准曲线范围外的区域面积并标记为qm；统计若干检测点在不同检测条件下对应的异常标签的总数并标记为yz；获取目标物的类型，设定不同的目标物类型均对应一个不同的类型权重，将获取的目标物类型与数据库中预存储的所有目标物类型进行匹配获取对应的类型权重并标记
为lq；其中，不同目标物类型对应的类型权重可以预先进行自定义；提取标记的各项数据的数值并联立整合获取车辆车内空气质量检测时目标物对应的检测状估值，并根据检测状估值获取目标物对车辆车内空气质量产生的影响；其中，检测状估值通过计算得到，对应的计算公式为：式中，qm0为预设的标准异常面积，可以基于现有的车辆空气质量测试大数据来获取；α为预设的异常补偿因子，可以取值为1.2047；需要说明的是，检测状估值是用于将车辆内部不同检测位置检测获取的目标物的各项数据进行整合来对其产生的影响进行整体评估的数值；检测状估值越小，表示该目标物对车辆内部空气质量产生的影响也就越小；根据检测状估值对目标物产生的影响进行分析评估时，根据目标物的类型获取对应的检测状估阈值，并将检测状估值与检测状估阈值进行匹配分析；若检测状估值小于检测状估阈值的p%，则判定目标物没有对车内空气质量造成影响并生成第一监估信号；p为小于一百的正整数；若检测状估值不小于检测状估阈值的p%且小于检测状估阈值，则判定目标物对车内空气质量造成轻度影响并生成第二监估信号；若检测状估值不小于检测状估阈值且小于检测状估阈值的q%，则判定目标物对车内空气质量造成中度影响并生成第三监估信号；q为大于一百的正整数；若检测状估值不小于检测状估阈值的q%，则判定目标物对车内空气质量造成重度影响并生成第四监估信号；第一监估信号、第二监估信号、第三监估信号和第四监估信号构成评估结果；根据评估结果中不同的监估信号自适应的输出对应的目标物对车内空气质量造成的影响；包括：根据评估结果中的第一监估信号、第二监估信号、第三监估信号和第四监估信号分别输出对应的车内空气质量正常、车内空气质量轻度异常、车内空气质量中度异常和车内空气质量重度异常的提示。
23.本发明实施例中，通过将若干局部的检测点不同检测条件下的异常情况进行联立整合，可以有效提高车内不同区域监测分析的准确性，然后将各个检测点的异常整合情况进行联立来对目标物的整体影响进行分析评估，并根据评估结果获取目标物对车内空气质量产生的影响，通过若干局部的分析并整合来实施整体评估，可以有效提高车内空气质量测试的整体效果；此外，上述中涉及的公式均是去除量纲取其数值计算，是由采集大量数据进行软件模拟得到最接近真实情况的一个公式，公式中的比例系数以及分析过程中各个预设的阈值由本领域的技术人员根据实际情况设定或者大量数据模拟获得；比例系数的大小是为了将各个参数进行量化得到的一个具体的数值，便于后续比较，关于比例系数的大小，取决于样本数据的多少及本领域技术人员对每一组样本数据初步设定对应的处理系数；只要不影响参数与量化后数值的比例关系即可。
24.实施例2如图2所示，是一种用于车辆车内空气质量的测试系统，包括：数据统计模块：在预设的不同温度条件下，对预设的不同检测位置实施数据检测和统计，得到包含若干检测数据的数据统计集；数据分析模块：对数据统计集中的若干检测数据进行预处理得到对应的检测曲线，并根据检测曲线对对应检测条件下的检测区域实施影响性分析，得到包含若干分析数据的数据分析集；整合评估模块：将数据分析集中若干分析数据进行整合来对车辆内空气质量进行整合评估，并将评估结果进行输出和提示。
25.实施例3如图3所示，是本发明实施例提供的实现一种用于车辆车内空气质量的测试方法的计算机设备的结构示意图。
26.计算机设备可以包括处理器、存储器和总线，还可以包括存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，如一种用于车辆车内空气质量的测试程序。
27.其中，存储器至少包括一种类型的可读存储介质，可读存储介质包括闪存、移动硬盘、多媒体卡、卡型存储器（例如：sd或dx存储器等）、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器在一些实施例中可以是计算机设备的内部存储单元，例如该计算机设备的移动硬盘。存储器在另一些实施例中也可以是计算机设备的外部存储设备，例如计算机设备上配备的插接式移动硬盘、智能存储卡（smart media card， smc）、安全数字（secure digital， sd）卡、闪存卡（flash card）等。进一步地，存储器还可以既包括计算机设备的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器不仅可以用于存储安装于计算机设备的应用软件及各类数据，例如一种用于车辆车内空气质量的测试程序的代码等，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
28.处理器在一些实施例中可以由集成电路组成，例如可以由单个封装的集成电路所组成，也可以是由多个相同功能或不同功能封装的集成电路所组成，包括一个或者多个中央处理器（central processing unit，cpu）、微处理器、数字处理芯片、图形处理器及各种控制芯片的组合等。处理器是所述计算机设备的控制核心（control unit），利用各种接口和线路连接整个计算机设备的各个部件，通过运行或执行存储在存储器内的程序或者模块（例如一种用于车辆车内空气质量的测试程序等），以及调用存储在存储器内的数据，以执行计算机设备的各种功能和处理数据。
29.总线可以是外设部件互连标准（peripheral component interconnect，简称pci）总线或扩展工业标准结构（extended industry standard architecture，简称eisa）总线等。该总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。总线被设置为实现所述存储器以及至少一个处理器等之间的连接通信。
30.图3仅示出了具有部件的计算机设备，本领域技术人员可以理解的是，图3示出的结构并不构成对计算机设备的限定，可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
31.例如，尽管未示出，计算机设备还可以包括给各个部件供电的电源（比如电池），优选地，电源可以通过电源管理装置与至少一个处理器逻辑相连，从而通过电源管理装置实
现充电管理、放电管理、以及功耗管理等功能。电源还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电装置、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。计算机设备还可以包括多种传感器、蓝牙模块、wi-fi模块等，在此不再赘述。
32.进一步地，计算机设备还可以包括网络接口，可选地，网络接口可以包括有线接口和/或无线接口（如wi-fi接口、蓝牙接口等），通常用于在该计算机设备与其他计算机设备之间建立通信连接。
33.可选地，该计算机设备还可以包括用户接口，用户接口可以是显示器（display）、输入单元（比如键盘（keyboard）），可选地，用户接口还可以是标准的有线接口、无线接口。可选地，在一些实施例中，显示器可以是led显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及oled（organic light-emitting diode，有机发光二极管）触摸器等。其中，显示器也可以适当的称为显示屏或显示单元，用于显示在计算机设备中处理的信息以及用于显示可视化的用户界面。
34.应该了解，上述实施例仅为说明之用，在专利申请范围上并不受此结构的限制。
35.计算机设备中的存储器存储的一种用于车辆车内空气质量的测试程序是多个指令的组合。
36.具体地，处理器对上述指令的具体实现方法可参考图1至图2对应实施例中相关步骤的描述，在此不赘述。
37.进一步地，计算机设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。计算机可读存储介质可以是易失性的，也可以是非易失性的。例如，计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器（rom，read-only memory）。
38.本发明还提供一种计算机可读存储介质，可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序在被计算机设备的处理器所执行。
39.在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的发明实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
40.作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
41.另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现。
42.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。
43.最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。