效率管理方法、系统以及智能车辆与流程

【】本发明实施例涉及车辆，尤其涉及一种效率管理方法、系统以及智能车辆。

背景技术

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背景技术：

1、新能源汽车快速发展，为符合相关政策法规、市场需求对纯电动汽车的要求，行业在动力总成系统定型阶段、整车阶段均会对电动汽车的电驱动系统进行性能测试。

2、电驱动系统作为电动汽车的核心之一，驱动电机既可以将电能转换为机械能驱动汽车行驶，也可以作为发电机将机械能转换为电能，并存储在动力电池内，替代了传统汽车上的发动机和发电机，电驱动系统的效率对纯电动汽车的续航、耗电等问题影响重大。

3、由于目前对电驱动系统的测试标准单一，无法反映电动汽车在实际行驶过程中其电驱动系统的真实表现，导致通过测试的电驱动系统仍不符合实际工况需求的驱动效率的情况，造成车辆在行驶过程中出现能耗过大问题。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本发明实施例提供了一种效率管理方法、系统以及智能车辆，实时调整电驱动系统效率区，以使电驱动系统的高效率区匹配车辆基于当前路况实际测得的效率分布，保证车辆能维持较小的耗能不受路况的影响。

2、第一方面，本发明实施例提供一种效率管理方法，所述方法包括：采集车辆运行参数，根据所述车辆运行参数计算当前行驶车辆的行驶状态变化趋势；调整所述当前行驶车辆的电驱动系统的高效区间至针对目标工况预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间；所述目标工况是与所述行驶状态变化趋势匹配的工况。

3、本发明实施例提出的效率管理，根据车辆运行参数预估车辆的行驶状态变化趋势，基于车辆基于不同工况行驶其行驶状态变化也不同的客观规律，获得与行驶状态变化趋势匹配的目标工况，选择能在目标工况下实现能耗最合理的效率分配方案，从而动态调整电驱动系统的效率区，保证车辆能维持较小的耗能不受路况的影响。

4、其中一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

5、当所述当前行驶车辆在指定时间段的行驶状态变化记录符合特定工况，计算所述当前行驶车辆的电驱动系统在所述指定时间段内的第一实时转化效率；所述第一实时转化效率包括驱动效率及回馈效率；

6、当所述第一实时转化效率与针对所述特定工况标定的测试转化效率不匹配，优化针对所述特定工况预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间。

7、其中一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

8、当所述当前行驶车辆在指定时间段的行驶状态变化记录符合特定工况，计算车辆在所述指定时间段内的不同工况段的第二实时效率转化；第二实时效率转化包括驱动效率及回馈效率；

9、当所述第二实时转化效率与针对所述特定工况段标定的测试转化效率不匹配，优化针对所述工况段预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间。

10、其中一种可能的实现方式中，测定特定工况的目标转速区间和目标扭矩区间的步骤包括：

11、获得所述待测车辆实际行驶在所述待测循环工况对应道路的阻力参数；

12、将所述阻力参数和所述待测循环工况拟合到底盘测功机，模拟所述待测车辆在所述待测循环工况对应道路行驶；

13、按照预设步长，分别对待测循环工况覆盖的转速范围和扭矩范围进行划分，得到多个转速区间和多个扭矩区间；其中，每个转速区间分别与每个扭矩区间一一对应形成多个交叉区间；

14、计算所述待测车辆的电驱动系统在每个交叉区间输出的第一能量；

15、计算每个交叉区间对应第一能量与所述待测车辆完成待测循环工况运行对应电驱动系统输出总能量的第一比值；

16、获得最大第一比值关联的目标交叉区间，测定所述目标交叉区间的扭矩区间为所述待测循环工况的目标扭矩区间，测定所述目标交叉区间的转速区间为所述待测循环工况的目标转速区间。

17、其中一种可能的实现方式中，获得最大第一比值关联的目标交叉区间，包括：

18、针对所述待测车辆模拟运行过程中的每个预设工况点，获得所述待测车辆的能量转化效率；所述能量转化效率包括第二能量与对应第三能量的第二比值；其中，

19、所述第二能量为所述待测车辆的电驱动系统输出的能量，对应第三能量为所述待测车辆的蓄电池输入到所述待测车辆的电驱动系统的能量；或，第二能量为所述待测车辆的电驱动系统反馈给所述待测车辆的蓄电池的能量，对应所述第三能量为电驱动系统输入的能量；

20、获得所述待测车辆行驶到每个工况点的实时转速和实时扭矩；

21、根据所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩，分别与所述最大第一比值对应交叉区间的重合关系，获得所述目标交叉区间。

22、其中一种可能的实现方式中，根据所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩，分别与所述最大第一比值对应交叉区间的重合关系，获得所述目标交叉区间，包括：

23、当所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩在输出所述最大第一比值中第一能量的交叉区间之内，获得输出所述最大第一比值中第一能量的交叉区间为所述目标交叉区间。

24、其中一种可能的实现方式中，根据所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩，分别与所述最大第一比值对应交叉区间的重合关系，获得所述目标交叉区间，包括：

25、当所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩在输出所述最大第一比值中第一能量的交叉区间之外，选择与所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩最接近的交叉区间为所述目标交叉区间。

26、第二方面，本发明实施例提供一种效率管理系统，所述系统包括：

27、传感器单元，用于采集车辆运行参数；

28、计算单元，用于根据车辆运行参数计算车辆行驶状态变化趋势；调整车辆的电驱动系统的高效区间至针对目标工况预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间；所述目标工况是与所述行驶状态变化趋势匹配的工况。

29、其中一种可能的实现方式中，所述系统还包括：

30、底盘测功机，用于拟合待测车辆的阻力参数和待测循环工况，以对所述待测车辆模拟在所述待测循环工况对应道路的行驶；

31、所述传感器单元还用于，在所述待测车辆模拟在所述待测循环工况对应道路行驶过程中，采集所述待测车辆的实时转速和实时扭曲；

32、所述计算单元还用于，根据所述实时转速和所述实时扭矩计算不同扭矩和不同转速下所述待测车辆的电驱动系统输出的能量占比，基于所述待测车辆的电驱动系统输出最大能量占比时对应的扭矩区间和转速区间，测定所述待测循环工况的目标转速区间和目标扭矩区间。

33、第三方面，本发明实施例提供一种智能车辆，所述智能车辆设置有说明书第二方面提出的效率管理系统。

34、应当理解的是，本发明实施例的第二～三方面与本发明实施例的第一方面的技术方案一致，各方面及对应的可行实施方式所取得的有益效果相似，不再赘述。

技术特征：

1.一种效率管理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，测定特定工况的目标转速区间和目标扭矩区间的步骤包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，获得最大第一比值关联的目标交叉区间，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩分别与所述最大第一比值对应交叉区间的重合关系，获得所述目标交叉区间，包括：

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述最高能量转化效率对应的实时转速和实时扭矩分别与所述最大第一比值对应交叉区间的重合关系，获得所述目标交叉区间，包括：

8.一种效率管理系统，其特征在于，所述系统包括：

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

10.一种智能车辆，其特征在于，所述智能车辆设置有如权利要求8或9所述的效率管理系统。

技术总结
本发明实施例提出了一种效率管理方法、系统以及智能车辆，涉及车辆技术领域；实时调整电驱动系统效率区，以使电驱动系统的高效率区匹配车辆基于当前路况实际测得的效率分布，保证车辆能维持较小的耗能不受路况的影响。方法包括：采集车辆运行参数，根据所述车辆运行参数计算当前行驶车辆的行驶状态变化趋势；调整所述当前行驶车辆的电驱动系统的高效区间至针对目标工况预先测定的目标转速区间和目标扭矩区间；所述目标工况是与所述行驶状态变化趋势匹配的工况。

技术研发人员：蔡家康,邵杰,王福坚,谢佶宏,唐逵
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13