一种二元推力矢量发动机调试和性能录取方法与流程

本申请属于航空发动机，特别涉及一种二元推力矢量发动机调试和性能录取方法。

背景技术：

1、推力矢量发动机技术是目前航空发动机重要发展趋势。推力矢量技术具有良好的隐身特性和机动性，可以提升战机突防、超视距作战、机动作战能力。目前国内对非矢量试车技术研究较为成熟，对轴对称矢量喷管也有一定研究，但对二元推力矢量试车技术无深入研究；

2、目前国内外对非矢量推力发动机试车研究较为成熟，包含了工厂试车、检验试车和特种试验等，但以上调试过程中无专门针对喷管的整机试验调试技术。目前国内轴对称矢量喷管技术进行了一定研究，但目前轴对称矢量喷管技术应用较少，针对一些机动动作做了相应调试，但缺乏试车积累及试车规范制定。二元矢量发动机调试和性能录取方法确实严重制约了发动机型号研制推进工作。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，包括：

2、按照安装工艺规程完成对二元推力矢量航空发动机的安装，按照试车工艺规程完成标定、开车前检查工作；

3、步骤s1：对发动机进行加载启动；

4、步骤s2：对发动机卸载并使发动机慢车状态工作3分钟；

5、步骤s3：使发动机的高压转子的平均转速达到90％并运行3分钟；

6、步骤s4：使发动机慢车状态工作30秒；

7、步骤s5：对发动机进行全加力；

8、步骤s6：使发动机保持全加力状态1分钟；

9、步骤s7：使发动机进入中间状态并保持2分钟；

10、步骤s8：恢复发动机到慢车状态4分钟，并对发动机进行性能录取；

11、步骤s9：使发动机的高压转子的换算平均转速达到85％并运行6分钟，并对发动机进行性能录取；

12、步骤s10：使发动机的高压转子的换算平均转速达到(97±1)％并运行3分钟，并对发动机进行性能录取；

13、步骤s11：使发动机的高压转子的换算平均转速达到(99±1)％并运行3分钟，并对发动机进行性能录取；

14、步骤s12：使发动机进入中间状态并保持6分钟；其中前2分钟为开环控制，后4分钟为闭环控制；

15、步骤s13：使发动机进入全加力状态并保持3分钟，并对发动机进行性能录取；

16、步骤s14：使发动机的高压转子的换算平均转速达到85％并运行3分钟；

17、步骤s15：使发动机进入慢车状态并工作5分钟；

18、步骤s16：停车；

19、其中，发动机出口中轴线相对发动机的轴线具有多个偏转方向，每个偏转方向对应多个偏转角度，性能录取包括对发动机的发动机出口中轴线各个偏转方向对应的多个偏转角度进行偏转速率录取，偏转精度录取以及推力损失录取；

20、偏转速率录取包括：获取发动机的发动机出口中轴线与发动机中轴线的偏转角度δ从δ＝0°偏转至目标角度的速率；

21、偏转精度录取包括：获取发动机的发动机出口中轴线与发动机中轴线的偏转角度δ从δ＝0°偏转至目标角度的准确度；

22、推力损失录取包括：获取偏转前推力与偏转后推力的差值除以偏转前推力的百分比值。

23、优选的是，在性能录取之前，对发动机进行偏转试验：对发动机出口中轴线进行各转速下预设大小的偏转，停车后检查喷管，确认无损坏异常情况后，再次试车并增大预设大小的偏转角度，直至发动机出口中轴线完成±δjmax偏转试验，其中δjmax为当前状态允许的最大偏转角度。

24、优选的是，偏转试验由发动机的小喷口状态先进行，完成小喷口状态的偏转试验之后再进行加力状态的偏转试验。

25、优选的是，所述百分比值的计算公式为：

26、

27、其中，

28、cf为推力损失系数，fq为偏转前推力，fh为偏转后推力，fx、fy和fz为六分力矢量台测得的推力分量；

29、本申请提出二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，用以调试二元矢量发动机偏转及完成发动机性能录取，同时将试验流程规范化、系统化和程序化。

技术特征：

1.一种二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，其特征在于，在性能录取之前，对发动机进行偏转试验：对发动机出口中轴线进行各转速下预设大小的偏转，停车后检查喷管，确认无损坏异常情况后，再次试车并增大预设大小的偏转角度，直至发动机出口中轴线完成±δjmax偏转试验，其中δjmax为当前状态允许的最大偏转角度。

3.如权利要求2所述的二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，其特征在于，偏转试验由发动机的小喷口状态先进行，完成小喷口状态的偏转试验之后再进行加力状态的偏转试验。

4.如权利要求1所述的二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，其特征在于，所述百分比值的计算公式为：

技术总结
本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种二元推力矢量发动机调试和性能录取方法，加载启动，按照安装工艺规程完成对二元推力矢量航空发动机的安装，按照试车工艺规程完成标定、开车前检查工作，暖机阶段，测量前的偏转试验，稳态录取阶段，在稳态录取阶段进行不同状态下的性能录取，暖机阶段是对发动机进行暖机工作，使发动机的状态进入正常稳定的状态，暖机阶段，稳态录取阶段，其中稳态录取阶段包括多个状态或者转速的性能录取，每一个性能录取之前可选择性做偏转试验，偏转试验出现问题的应当调整修复重新试验，本申请用以调试二元矢量发动机偏转及完成发动机性能录取，同时将试验流程规范化、系统化和程序化。

技术研发人员：刘作宏,何志强,高为民,李季,白伟,高峰,张勇健,桑则林,薛涛,魏卓
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13