一种车辆车桥强度检测装置的制作方法

本发明涉及车桥强度检测,更具体的说是涉及一种车辆车桥强度检测装置。

背景技术：

1、车桥作为车辆底盘系统中不可或缺的部件，其性能直接决定车辆底盘系统的性能，同时车辆底盘系统对整个车辆又有着举足轻重的作用，因此，车桥的强度质量直接决定了整个车辆的强度质量。为了保证车桥的强度质量，在出厂前需要对车桥进行强度检测。

2、现有技术中对车桥的强度质量检测是对车桥进行静扭力检测和桥壳垂直歪曲刚性检测，具体检测方法为:对车桥的强度检测时，将加工好的车桥的两端分别固定在与地面相对固定的固定工装上，然后在垂直于车桥的方向上利用两个施力机构对车桥进行施加作用力，在进行加载时两个加载机构均为满载轴荷，只要在满载荷的情况下保证车桥的每米轮距最大变形不超过1.5mm即证明车桥的强度质量合格。

3、但是在实际的情况中车桥不一定一直承受垂直压力，在路面不平、爬坡或载物不均的情况下，车桥都会承受一定的偏载力；在实际行驶过程中遇到路面坑洼会使车桥在满载荷或偏载力的作用下受到冲击力，因此对车桥满载荷、偏载力和冲击力的检测是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种一种车辆车桥强度检测装置，实现了对车桥满载荷、偏载和冲击力的综合测试，将检测数据进行统计分析。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、优选的，在上述一种车辆车桥强度检测装置，包括：

4、架体；

5、固定结构，设置在所述架体底部，用于固定车桥；

6、第一驱动部，一端与所述架体顶端固定连接，另一端与所述车桥连接；

7、第二驱动部，与所述架体底部固定连接，用于对车桥的轮胎施加向上的作用力；

8、数据采集结构，设置于所述车桥下方，对所述车桥的变形量进行采集；

9、控制中心，与所述第一驱动部、所述第二驱动部和所述数据采集结构电连接，用于控制所述第一驱动部和所述第二驱动部，获取所述数据采集结构采集的数据信息，并进行统计分析。

10、优选的，所述第一驱动部，包括：第一驱动器、驱动杆和限位爪；其中，所述第一驱动器的上端通过u型槽固定在所述架体的上端，下端与所述驱动杆的上端连接，所述驱动杆下端与所述限位爪固定连接。

11、优选的，所述限位爪，包括：

12、固定座，与所述驱动杆固定连接；

13、第一爪臂、第二爪臂、第三爪臂和第四爪臂依次转动连接，所述第一爪臂和所述第二爪臂与所述固定座转动连接；

14、第一动力部，一端与所述驱动杆转动连接，另一端与所述第一爪臂转动连接；

15、第二动力部，一端与所述固定座转动连接，另一端与所述第二爪臂固定连接；

16、第三动力部，一端与所述第二爪臂转动连接，另一端与所述第三爪臂转动连接；

17、第四动力部，一端与所述第三爪臂固定连接，另一端与所述第四爪臂转动连接。

18、优选的，所述数据采集结构，包括：

19、多个位移传感器，通过传感器支架固定在所述车桥下方，与所述车桥的位移检测点相对应；

20、位移集线器，与每个所述位移传感器连接，获取所述位移传感器的数据信息；

21、应变传感器，具有多个应变片，所述应变片设置在所述车桥的应变检测点；

22、传输电路，一端与所述位移集线器和所述应变传感器连接，另一端与所述控制中心连接。

23、优选的，所述控制中心，包括：

24、存储单元，存储所述传输电路传输的数据信息；

25、人机交互单元，用于选择所述施力结构的施力模式，对所述位移传感器和所述应力传感器进行归零设置；

26、施力控制单元，根据所述人机交互单元中选择的所述施力模式，控制所述施力结构对所述车桥施加作用力；

27、数据处理单元，获取所述存储单元中所述传输电路传输的数据信息，根据所述位移传感器和所述应变传感器的数据信息，生成不同施力模式下的位移曲线和应力曲线；

28、评判单元，根据所述位移曲线和所述应力曲线对车桥生成相应的车桥报告，所述评判报告在所述人机交互单元显示。

29、优选的，所述评判单元中，根据位移曲线生成评判报告，包括：

30、所述评判单元中根据位移曲线中的最大位移量a评判车桥的强度，预设最大位移量矩阵a0，设定a0(a1，a2，a3，a4)，其中，a1为第一预设最大位移量，a2为第二预设最大位移量，a3为第三预设最大位移量，a4为第四预设最大位移量，且a1＜a2＜a3＜a4；

31、所述评判单元中车桥报告的车桥强度b用于判断车桥是否合格，预设车桥强度矩阵b0，设定b0(b1，b2，b3，b4)，其中，b1为第一预设车桥强度，b2为第二预设车桥强度，b3为第三预设车桥强度，b4为第四预设车桥强度，且b1>b2>b3>b4；

32、所述评判单元中根据位移曲线中最大位移量a与车桥强度b之间的关系，生成车桥报告；

33、当a1≤a＜a2时，生成的车桥报告中车桥强度为第一预设车桥强度b1；

34、当a2≤a＜a3时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b2；

35、当a3≤a＜a4时，生成的车桥报告中车桥强度为第三预设车桥强度b3；

36、当a4≤a时，生成的车桥报告中车桥强度为第四预设车桥强度b4。

37、优选的，所述评判单元中，根据应力曲线生成评判报告，包括：

38、所述评判单元中根据应力曲线中的平均应力值c评判车桥的刚度，预设平均应力值矩阵c0，设定c0(c1，c2，c3，c4)，其中，c1为第一预设平均应力值，c2为第二预设平均应力值，c3为第三预设平均应力值，c4为第四预设平均应力值，且c1＜c2＜c3＜c4；

39、所述评判单元中车桥报告中的车桥刚度d单元判断车桥是否合格，预设车桥刚度矩阵d0，设定d0(d1，d2，d3，d4)，其中，d1为第一预设车桥刚度，d2为第二预设车桥刚度，d3为第三预设车桥刚度，d4为第四预设车桥刚度，且d1>d2>d3>d4；

40、所述评判单元中根据位移曲线中最大位移量c与车桥刚度d之间的关系，生成车桥报告；

41、当c1≤c＜c2时，生成的车桥报告中车桥刚度为第一预设车桥刚度d1；

42、当c2≤c＜c3时，生成的车桥报告中车桥刚度为第二预设车桥刚度d2；

43、当c3≤c＜c4时，生成的车桥报告中车桥刚度为第三预设车桥刚度d3；

44、当c4≤c时，生成的车桥报告中车桥刚度为第四预设车桥刚度d4。

45、优选的，一种车辆车桥强度检测装置，还包括：

46、限位杆，两端与所述架体的两侧固定连接，所述驱动杆穿过所述限位杆，所述限位杆与所述驱动杆滑动连接。

47、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明的有益效果为：

48、1.通过控制中心控制第一驱动部和第二驱动部通过不同的施力模式对车桥施加作用力，模拟多个车桥的受力场景，提高了车强检测的准确性；

49、2.通过限位爪的设置，一台检测装置可以对多种型号的车桥进行检测，节约了检测成本。