用于计划电能运输的方法与流程

本发明涉及一种用于计划地理区域内的电能运输的方法、装置、计算机程序产品和机器可读的存储介质。

背景技术：

1、公开文献de 10 2008 022 033 a1公开了一种借助基于电池的能量运输的电网耦合。

2、公开文献de 10 2017 125 393 a1公开了一种用于传递电能的系统。

3、专利文献ep 2 707 936 b1公开了一种供电系统。

4、公开文献ep 2 974 902 a2公开了一种用于存储电能的装置。

技术实现思路

1、本发明的任务在于，提供一种用于有效地计划在地理区域内的电能运输的方案。

2、根据一个方面，提供了一种用于计划在使用电动车的驱动电池的情况下在地理区域内的电能运输的方法，所述方法包括以下步骤：

3、接收表示地理区域的数字地图的地图信号，其中，数字地图表明：在所述区域中目前和/或大概率未来在何处存在所产生的、尤其是再生的电能的过剩，或者存在电能需求，或者既不存在电能过剩也不存在电能需求，

4、基于数字地图求取计划，其中，所述计划预给定驱动电池的使用，以便通过电动车在地理区域内的行驶来在地理区域内运输存储在驱动电池中的电能，其中，驱动电池的使用包括以所产生的过剩电能对驱动电池充电和/或使驱动电池放电，以便服务于电能需求或者既不服务于电能过剩也不服务于电能需求。

5、根据第二方面，提供一种了装置，所述装置设置为用于实施根据第一方面的方法的所有步骤。

6、根据第三方面，提供了一种计算机程序产品，其包括指令，所述指令在由计算机、例如由根据第二方面的装置实施所述计算机程序产品时，使所述计算机实施根据第一方面的方法。

7、根据第四方面，提供了一种机器可读的存储介质，在所述存储介质上存储有根据第三方面的计算机程序产品。

8、本发明基于并包括以下认识：通过使用电动车的驱动电池来在地理区域内运输电能来解决上述任务。在此设置，使用地理区域的数字地图来计划该能量运输。数字地图表明：在区域中目前和/或大概率未来在何处存在所产生的、尤其是再生的电能的过剩，或者存在电能需求，或者既不存在电能过剩也不存在电能需求。所求取的计划表明：以所产生的过剩电能来对驱动电池充电和/或使其放电，以便服务于电能需求或者服务于既不电能过剩也不电能需求。因此，电能从目前和/或大概率未来存在所产生电能的过剩的地点被运输到存在电能需求或者既不存在电能过剩也不存在电能需求的地点。

9、尤其当涉及再生电能时，可以设置，存在地理地区的如下地点或范围或子地区，在所述地点或范围或子地区内由于天气而不能或几乎不能产生再生电能。这可能导致电能需求，或者这可能既不导致电能需求也不导致电能的过剩。相反，可以存在地理区域的如下地点、范围或子区域，对于所述地点、范围或子区域，目前和/或大概率未来存在所产生的、尤其是再生的电能的过剩。因此有意义且有利的是，将所产生电能的这种过剩从该地点运输到如下地点或范围或子区域，对于所述地点或范围或子区域存在电能需求或者既不存在电能过剩也不存在电能需求。

10、这种运输可使用电缆来执行。这可能是困难的。这在技术上可能是耗费的。因此，例如必须铺设传导线路(leitungstrassen)。此外，在经由这样的传导线路进行运输时会产生传导损失。

11、在此描述的方案设置，将电动车的驱动电池用于这种运输。因此，能够有效地避免上述问题。因此，可以有效地使用这种驱动电池。

12、电动车的驱动电池一方面用作驱动电池，另一方面用作电能过剩的存储电池。此外，驱动电池用作运输介质，以便运输这种电能过剩。因此，有利地有效使用驱动电池。

13、基于前述数字地图来规划运输尤其具有这样的技术优点：可以有效地计划运输，这是因为借助数字地图已知地理区域内目前和/或大概率未来在何处存在所产生电能的过剩，并且在何处存在电能需求或者既不存在电能需求也不存在电能过剩。因此，可以有效地计划电能从目前和/或大概率未来存在电能过剩的地点到另一地点的运输，对于所述另一地点存在电能需求或者既不存在电能需求也不存在电能过剩。

14、因此，尤其实现这样的技术优点：提供了一种用于有效地计划地理区域内的电能运输的方案。

15、在说明书的意义上，电能例如包括再生电能。再生能量包括例如太阳能、风能和/或地热能。

16、存在所产生电能的过剩尤其意味着产生比所消耗的更多的电能。

17、当在说明书中描述了所产生电能的过剩时，这尤其包括目前存在所产生电能的过剩的情况和/或这尤其包括大概率未来存在所产生电能的过剩的情况。

18、目前和/或大概率未来存在所产生电能的过剩尤其意味着目前和/或大概率未来产生比所消耗的更多的电能。

19、例如，基于子区域的天气预报来求取，未来是否大概率存在再生电能的过剩。

20、存在电能需求尤其意味着消耗比所产生的更多的电能。

21、既不存在电能过剩也不存在电能需求尤其意味着产生与电能消耗一样多的电能，尤其是至少在预确定的公差范围内。

22、例如，地理区域被划分为多个子区域。数字地图例如针对每个子区域表明：对于该子区域是否存在所产生电能的过剩或电能需求，或者既不存在电能过剩也不存在电能需求。

23、术语“地点”、“区域”、“范围”和“子区域”可以互换使用。

24、在本说明书的范围内关于电动车所作出的实施方案类似地适用于多个机动车，并且反之亦然。这尤其意味着，这里所描述的方案也可以用于多个分别包括驱动电池的电动车。

25、这尤其意味着，当电动车以单数形式存在时，始终应当也解读为复数，并且反之亦然。

26、驱动电池(其也可以称为高压蓄电池、牵引电池或循环电池)尤其是蓄电池，该蓄电池尤其主要确定为用于为电动车的负责推进的电机供以电能。

27、在所述方法的一个实施方式中设置，所述方法包括在使用电动车的驱动电池的情况下基于所求取的计划在地理区域内运输电能的步骤。

28、在所述方法的一个实施方式中设置，对驱动电池充电包括在位于所述区域内的至少一个确定的充电点处进行充电，对于所述确定的充电点的位置，目前和/或大概率未来存在过剩的产生的电能，和/或，其中，使驱动电池放电包括在位于所述区域内的至少一个确定的放电点处使驱动电池放电，对于所述确定的放电点的位置存在电能需求，或者对于所述确定的放电点的位置既不存在电能过剩也不存在电能需求。

29、由此例如实现如下技术优点：可以有效地运输电能。

30、例如，充电点位于地理区域的一子区域内，对于该子区域目前和/或大概率未来存在所产生电能的过剩。例如，放电点位于地理区域的一子区域内，对于该子区域存在电能需求，或者对于该子区域既不存在电能过剩也不存在电能需求。

31、在说明书的意义上，充电点例如由用于电动车的充电站所包括。在说明书的意义上，放电点例如由用于电动车的充电站所包括。因此，用于电动车的充电站例如设置为用于对电动车的驱动电池进行充电和/或放电。这种充电站例如可以被称为充电/放电站。因此，在这样的充电/放电站与电动车的驱动电池之间可以形成或已形成例如双向连接，通过该双向连接可以对驱动电池进行充电和/或放电。

32、当在说明书中描述驱动电池可以充电和/或放电时，在连词“和”的情况下应理解为驱动电池可以充电和放电是按时间顺序执行的，和/或理解为例如充电站设置为用于对驱动电池进行不仅充电而且放电。

33、在所述方法的一个实施方式中设置，当电动车的行驶从第一子区域引导至第二子区域时，驱动电池的使用预给定，使得在离开第一子区域之前，以所产生的过剩电能对驱动电池充电，尤其是充电直至最大能达到的驱动电池充电状态，其中，对于所述第一子区域，目前和/或大概率未来存在所产生电能的过剩，其中，对于所述第二子区域，存在电能需求或者既不存在电能过剩也不存在电能需求。

34、由此例如实现如下技术优点：可以有效地运输电能。

35、根据所述方法的一个实施方式设置，求取电动车用于电动车在所述区域内行驶的电能需求，其中，基于所求取的电能需求来求取计划，使得所述计划基于所求取的电能需求预给定驱动电池的使用。

36、由此例如实现这样的技术优点：可以有效地求取计划。

37、因此，尤其实现这样的技术优点：可以有效地确保在驱动电池中存储有足够的电能，以便电动车可以在该区域内执行行驶。

38、根据所述方法的一个实施方式设置，电动车的行驶从起始位置引导至目标位置，其中，基于起始位置和目标位置求取计划，使得所述计划基于起始位置和目标位置预给定驱动电池的使用。

39、由此例如实现这样的技术优点：可以有效地求取计划。

40、因此例如设置起始位置，电动车在地理区域内的行驶从该起始位置开始。例如设置目标位置，电动车在地理区域内的行驶在该目标位置处结束。

41、例如设置一个或多个中间位置，其也可被称为中间站，电动车在其在地理区域内从起始位置到目标位置的行驶中依次驶过或应驶过该中间位置。

42、因此，例如从起始位置到目标位置的路线经过一个或多个这样的中间位置。

43、在中间位置处，例如可以设置驱动电池的充电或驱动电池的放电。

44、例如设置，求取从起始位置到目标位置的路线，该路线不包括应对电动车的驱动电池进行充电或放电的中间位置。

45、例如，在充电点处执行驱动电池的充电。例如，在放电点处执行驱动电池的放电。

46、在所述方法的一个实施方式中设置，求取分别从起始位置引导至目标位置的一个或多个路线，其中，针对每个所求取的路线执行求取计划的步骤，使得针对每个所求取的路线求取自身的计划，所述自身的计划预给定驱动电池的使用，以便通过电动车在地理区域内的行驶将存储在驱动电池中的电能在地理区域内从起始位置沿着相应的路线运输到目标位置，其中，驱动电池的使用包括以所产生的过剩电能对驱动电池充电和/或使驱动电池放电，以便服务于电能需求或者既不服务于电能过剩也不服务于电能需求。

47、由此例如实现这样的技术优点：为电动车的用户预给定多种可以如何到达其目标、即目标位置的可能性。

48、对于每条路线，根据相应的计划求取是否存在一个或多个中间位置，在该中间位置处应对驱动电池充电或放电。

49、因此，用户、例如驾驶员例如可以决定使其电动车在多个中间位置处接入，以便例如对驱动电池充电或放电，以便例如将过剩的电能从目前和/或大概率未来存在所产生电能的过剩的一个子区域运输到存在电能需求或者既不存在电能需求也不存在电能过剩的另一子区域。

50、例如，用户可以决定不设置中间位置的路线。因此，根据用户的这种决定，仅将电能从起始位置运输到目标位置。

51、在该方法的一个实施方式中设置，借助电动车的导航系统和/或借助移动终端设备、尤其移动电话输出所求取的计划。

52、由此例如实现如下技术优点：可以有效地输出所求取的计划。输出包括例如视觉输出和/或听觉输出。因此，例如将所求取的计划显示在导航系统和/或移动终端设备的屏幕上。例如，输出包括语音输出。

53、因此，导航系统和移动终端设备用作用于输出所求取计划的人机接口。

54、例如，借助导航系统和/或借助移动终端设备输出一个或多个路线。

55、在一个实施方式中设置，根据第二方面的装置由导航系统所包括。

56、根据第二方面的装置例如可以是移动终端设备，尤其是移动电话。

57、在所述方法的一个实施方式中设置，该方法是计算机实现的方法。

58、在所述方法的一个实施方式中设置，借助所述装置来实施所述方法。

59、在一个实施方式中设置，根据第二方面的装置在程序技术上设置为用于实施根据第一方面的方法的所有步骤。

60、根据第二方面的装置的技术功能类似地由根据第一方面的方法的相应的技术功能得出，并且反之亦然。这尤其意味着，方法特征由相应的装置特征得出，并且反之亦然。