车辆的性能试验方法及性能试验道路与流程

本技术涉及车辆，具体涉及一种性能试验方法及性能试验道路。

背景技术：

1、在纯电动乘用车开发过程中，为解决传统纯电动乘用车电池包零部件数量多、结构效率不高。重量重、成本高以及电池容量低的问题，电池开始向下车体或底盘开始进行集成，改变电芯-模组-电池包的集成设计方式，直接将电芯集成在下部车身，电池上盖和车身底板合二为一，减少车辆零部件数量，冗余空间得到充分利用，增大电芯的布置空间。

2、但是，由于集成式电池包去除了冗余结构，电池和车身之间通过密封胶或密封条等密封件进行密封，密封形式与非集成式电池包的密封形式产生根本性变革，并对整车的密封性提出了严峻的挑战。纯电动乘用车车身、电池包结构、电池包挂点和密封胶及密封条的耐久性以及高温、低温、泥浆和盐雾等环境应力引起的金属材料锈蚀和非金属材料老化、性能衰减等均会对密封性产生显著的影响。

技术实现思路

1、本技术的目的之一在于提供一种车辆的性能试验方法，其可以检测车辆的密封性能；本技术的目的之二在于提供一种车辆的性能试验道路。

2、为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种车辆的性能试验方法，所述性能试验方法包括：

3、以设定试验工况对试验车辆进行设定循环次数的循环试验；其中，所述设定试验工况依次包括第一环境应力工况、第一耐久试验工况、第二环境应力工况、第二耐久试验工况和环境交变工况，所述试验车辆包括集成式电池包；

4、对所述循环试验后的试验车辆进行涉水试验；

5、对所述涉水试验后的试验车辆进行性能检查，以确定试验车辆的密封性性能。

6、进一步地，

7、所述第一环境应力工况包括：试验车辆以设定档位在第一路线循环第一设定次数；其中，所述第一路线依次包括：第一共振路、泥浆池、扭转路、所述泥浆池、连续搓板路、所述泥浆池、第二共振路、所述泥浆池、第三共振路、所述泥浆池、鹅卵石路、所述泥浆池、碎石路、所述泥浆池；和/或，

8、所述第一耐久试验工况包括：试验车辆以设定档位在第二路线循环第二设定次数；其中，所述第二路线依次包括：第一共振路、鹅卵石路、扭转路、第三共振路、连续搓板路、第二共振路、碎石路；和/或，

9、所述第二环境应力工况包括：试验车辆以设定档位在第三路线循环第三设定次数；其中，所述第三路线依次包括：第一共振路、盐水搓板路、第三共振路、所述盐水搓板路、碎石路、所述盐水搓板路、连续搓板路、所述盐水搓板路、鹅卵石路、所述盐水搓板路、扭转路、所述盐水搓板路、第二共振、所述盐水搓板路；和/或，

10、所述第二耐久试验工况包括：试试验车辆以设定档位在第四路线循环第四设定次数；其中，所述第四路线依次包括：连续搓板路、扭转路、第三共振路、碎石路、第一共振路、鹅卵石路、第二共振路；和/或，

11、所述环境交变工况包括：试试验车辆以设定档位经过第五路线后，驶入交变环境中静置；其中，所述第五路线依次包括：第一共振路、连续搓板路、鹅卵石路、泥浆池、扭转路、第二共振路、盐水搓板路、第三共振路、碎石路。

12、进一步地，所述第一环境应力工况中，试验车辆以以下方式经过所述第一路线：

13、以25km/h-28km/h的速度通过所述第一共振路；

14、以15km/h-18km/h的速度以及“s”形路线通过所述泥浆池；

15、进入所述扭转路前降至最低稳定车速，以2km/h-5km/h的速度通过所述扭转路；

16、以20km/h-23km/h的速度通过所述泥浆池；

17、以35km/h-40km/h的速度驶入所述连续搓板路，在所述连续搓板路中点标志处开始加速到45km/h的速度，然后以45km/h的速度通过所述连续搓板路的剩余路段；

18、以15km/h-18km/h的速度以“s”形路线通过所述泥浆池；

19、以50km/h-55km/h的速度通过所述第二共振路；

20、以20km/h-23km/h的速度通过所述泥浆池；

21、以50km/h-53km/h的速度通过所述第二共振路；

22、以15km/h-18km/h的速度以“s”形路线通过所述泥浆池；

23、以25km/h-28km/h的速度通过所述鹅卵石路；

24、以20km/h-23km/h的速度通过所述泥浆池；

25、以30km/h-35km/h的速度驶入所述碎石路，在所述碎石路中点标志处开始加速到40km/h-45km/h的速度,在所述碎石路制动标志处开始以2.5m/s2-3m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出所述碎石路；

26、以18km/h-22km/h的速度以“s”形路线通过所述泥浆池。

27、进一步地，所述第一耐久试验工况中，试验车辆以以下方式经过所述第二路线：

28、以25km/h-28km/h的速度通过所述第一共振路；

29、以38km/h-40km/h的速度通过所述鹅卵石路；

30、进入所述扭转路前降至最低稳定车速，以2km/h-5km/h的速度通过所述扭转路；

31、以50km/h-55km/h的速度通过所述第三共振路；

32、以43km/h-45km/h的速度通过所述连续搓板路；

33、以50km/h-55km/h的速度通过所述第二共振路；

34、以40km/h-43km/h的速度通过所述碎石路。

35、进一步地，所述第二环境应力工况中，试验车辆以以下方式经过所述第三路线：

36、以25km/h-28km/h的速度通过所述第一共振路；

37、以15km/h-20km/h的速度通过所述盐水搓板路；

38、以48km/h-50km/h的速度通过所述第三共振路；

39、以20km/h-25km/h的速度通过所述盐水搓板路；

40、以33km/h-35km/h的速度驶入所述连续搓板路，在所述连续搓板路的中点标志处开始加速到45km/h-50km/h的速度后，以45km/h-50km/h的速度通过所述连续搓板路的剩余路段；

41、以25km/h-30km/h的速度通过所述盐水搓板路；

42、以25km/h-28km/h的速度通过所述鹅卵石路；

43、以25km/h-30km/h的速度通过所述盐水搓板路；

44、进入所述扭转路前降至最低稳定车速，以2km/h-5km/h的速度通过所述扭转路；

45、以25km/h-30km/h的速度通过所述盐水搓板路；

46、以50km/h-55km/h的速度通过所述第二共振路；

47、以20km/h-25km/h的速度通过所述盐水搓板路；

48、以30km/h-35km/h的速度驶入所述碎石路，在所述碎石路的中点标志处开始加速直至40km/h-45km/h的速度,在所述碎石路的制动标志处开始以3m/s2-4m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出所述碎石路；

49、以15km/h-20km/h的速度通过所述盐水搓板路。

50、进一步地，所述第二耐久试验工况中，试验车辆以以下方式经过所述第四路线：

51、以33km/h-35km/h的速度驶入所述连续搓板路，在所述连续搓板路的中点标志处开始加速直至45km/h-50km/h的速度，以45km/h-50km/h的速度的通过所述连续搓板路的剩余路段；

52、进入所述扭转路前降至最低稳定车速，以2km/h-5km/h的速度通过所述扭转路；

53、以50km/h-55km/h的速度通过所述第三共振路；

54、以30km/h-35km/h的速度驶入所述碎石路，在所述碎石路的中点标志处开始加速直至40km/h-45km/h的速度，在所述碎石路的制动标志处开始以4m/s2-5m/s2的减速度进行制动，直至试验车辆停止，然后驶出所述碎石路；

55、以25km/h-28km/h的速度通过所述第一共振路；

56、以25km/h-27km/h的速度通过所述鹅卵石路；

57、以50km/h-55km/h的速度通过所述第二共振路。

58、进一步地，所述环境交变工况中，试验车辆以以下方式经过所述第五路线：

59、以25km/h-28km/h的速度通过所述第一共振路；

60、以35km/h-45km/h的速度通过所述连续搓板路；

61、以25km/h-27km/h的速度通过所述鹅卵石路；

62、以18km/h-22km/h的速度以“s”形路线通过所述泥浆池；

63、进入所述扭转路前降至最低稳定车速，以2km/h-5km/h的速度通过所述扭转路；

64、以50km/h-55km/h的速度通过所述第二共振路；

65、以20km/h-25km/h的速度通过所述盐水搓板路；

66、以50km/h-55km/h的速度通过所述第三共振路；

67、以30km/h-35km/h的速度驶入所述碎石路，在所述碎石路的中点标志处开始加速直至40km/h-45km/h的速度，在所述碎石路的制动标志处开始以4m/s2-5m/s2的减速度进行制动，直至试验车辆停止，然后驶出所述碎石路。

68、进一步地，试验车辆在所述交变环境中，

69、在温度未45℃±2℃、相对湿度为65％±5％的高温高湿环境中静置第一时长；

70、在常温环境中静置第二时长；

71、在温度为-35℃±2℃的低温环境中静置第三时长。

72、进一步地，所述对所述循环试验后的试验车辆进行涉水试验，包括：

73、试试验车辆以20km/h-30km/h的速度在涉水路段循环行驶第五设定次数，以完成涉水试验。

74、进一步地，性能检查包括以下中的至少一种：

75、试验车辆的下车体钣金是否出现穿孔，试验车辆的下车体钣金是否出现开裂，试验车辆的下车体钣金是否出现扩展延伸孔，试验车辆的电池包箱体是否出现穿孔，试验车辆的电池包箱体是否出现开裂，试验车辆的电池包箱体是否出现扩展延伸孔，试验车辆的密封件是否出现开裂，试验车辆的密封件是否龟裂，试验车辆的密封件是否密封不良。

76、为了实现上述目的，第二方面，本技术还提供了一种车辆的性能试验道路，所述性能试验道路包括左车道和右车道；

77、其中，所述左车道包括铺装路；

78、所述右车道包括试验路面；

79、所述试验路面包括第一共振路、连续搓板路、鹅卵石路、泥浆池、扭转路、第二共振路、盐水搓板路、第三共振路和碎石路，且所述试验路面中相邻的不同路段通过铺装路连接。

80、进一步地，

81、所述第一共振路包括两列交替排列的长方形路块，且所述长方形路块的长度方向与行车车向垂直；和/或，

82、所述鹅卵石路包括依次连接的第一左转弯道、右转弯道和第二左转弯道；和/或，

83、所述泥浆池呈倒等腰梯形结构；和/或，

84、所述扭转路包括两列等腰梯形水泥块，且所述两列等腰梯形水泥块左右交错间隔排列；和/或，

85、所述第二共振路包括为两列交替排列的长方形路块，且左侧的长方形路块的长度方向与行车车向成30°，右侧的长方形路块与行车车向成45°；和/或，

86、所述第三共振路包括两列随机排列的长方形路块；和/或，

87、所述碎石路包括左转弯道路，所述碎石路包括铺装路层和碎石层，所述碎石层铺设于所述铺装路层的上方。

88、本技术的有益效果：

89、本技术可通过第一环境应力工况、第一耐久试验工况、第二环境应力工况、第二耐久试验工况和环境交变工况等设定试验工况，对设置有集成式电池包的试验车辆进行设定循环次数的循环试验，来模拟车辆的实际使用过程，然后再对试验车辆进行涉水试验，然后再对试验车辆进行性能检查，以确定车辆的密封性。本技术可以以较短周期、较低成本以及可控地测试得到车辆的密封性性能，可以更好地确定试验车辆在实际使用过程中的密封性情况，可以更好地保证车辆在使用寿命内的结构和功能可靠性。