混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法与流程

本申请涉及于发动机测试，具体涉及一种混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法。

背景技术：

1、发动机在送往整车装配车间之前，需要在热试台架进行终端检测。普通发动机通常需要装配许多整车附件才能进行检测，例如花键(带台架电机)或工艺启动电机、工艺线束、工艺ecu、工艺排气、工艺三元催化器、工艺消声器等。混合动力发动机(hybridelectric vehicle，简称hev)一般来说无花键机构，飞轮边没有啮合齿，没有产品启动电机这个设计，也无安装空间。如果利用现有结构设计辅助启动系统，常规发动机可以考虑利用发动机自身的花键结构，在热试台架上配做花键轴，轴端选用伺服电机作为驱动源，但是采用花键需要经常校验花键的同轴度。另外，如果将该方案在已有产线(采用启动电机启动)的热试台架上兼容，一方面需要在已有台架的工艺变速器端的结构上做很大改动，另一方面混线生产中做其他机型热试时，不便于机型切换。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法，其对热试台架本身的改动较小，灵活性高，可以兼容多种hev发动机机型。

2、第一方面，本申请实施例提供一种混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置，与热试台架的工艺变速器壳体配合，混合电动汽车发动机的大端面与工艺变速器壳体的定位面固定连接，工艺启动辅助装置包括：工艺飞轮，与混合电动汽车发动机的大端面连接；工艺启动电机，位于工艺变速器壳体的侧面，工艺启动电机的输出端与工艺飞轮相互啮合，用于启动混合电动汽车发动机；支架，与工艺启动电机连接；主定位件，一端与混合电动汽车发动机的侧面连接，另一端与支架连接；以及一对侧定位件，相对设置于支架的两侧，并与支架连接，一对侧定位件还能够与工艺变速器壳体沿轴向可活动连接。

3、进一步，支架包括第一主体部和位于第一主体部两端的第一固定部，第一主体部设置有第一孔和位于第一孔周侧的第一定位孔，工艺启动电机的端部设置有启动齿轮，启动齿轮穿过第一孔，工艺启动电机的端部通过第一定位孔与支架固定连接，支架通过两个第一固定部与一对侧定位件连接。

4、进一步，第一主体部还设置有间隔分布的一对通槽，一对通槽与第一孔相邻设置，主定位件包括突出设置的一对凸块，凸块与通槽配合，以使主定位件与支架连接。

5、进一步，支架的第一固定部设置有第二孔，且第二孔的中心轴线与第一孔的中心轴线垂直设置；侧定位件包括第二主体部和位于第二主体部两端的第二固定部，其中一个第二固定部的长度大于另一个第二固定部的长度，且较长的第二固定部设置有凹槽和与凹槽贯通的第三孔；第一固定部与凹槽配合，并通过贯穿第二孔和第三孔的螺栓与侧定位件连接。

6、进一步，工艺变速器壳体沿自身轴向两端的端面分别设置有滑槽孔，侧定位件的两个第二固定部分别与对应的滑槽孔配合且相对可移动。

7、进一步，混合电动汽车发动机的侧面设置有工艺孔，主定位件设置有与工艺孔对应的第二定位孔。

8、进一步，侧定位件的第二主体部设置有长条孔及与长条孔连通的备用孔，备用孔用于通过螺栓固定支架。

9、进一步，工艺飞轮包括阶梯状环形本体和沿环形本体的周向连续分布的多个轮齿，轮齿与工艺启动电机的输出齿轮相互啮合，轮齿的厚度小于环形本体的厚度。

10、进一步，混合电动汽车发动机的大端面设置有间隔分布的定位销孔，工艺变速器壳体的定位面设置有定位销和夹紧气缸机构，定位销与定位销孔配合，夹紧气缸机构用于沿轴向压紧混合电动汽车发动机。

11、进一步，混合电动汽车发动机的大端面与工艺变速器壳体的定位面的平面度公差均小于或等于0.1mm；定位销孔及定位销的尺寸公差均小于或等于0.1mm。

12、第二方面，本申请实施例还提供一种混合电动汽车发动机的启动测试方法，采用热试台架及如前所述的混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置进行测试，启动测试方法包括：将混合电动汽车发动机的大端与热试台架的工艺变速器壳体及工艺启动辅助装置对接；将机油管路、冷却水管路、排气管及电气管线连接，确认各管路的密封性满足要求及汽油机无异响后，自动注水注油；在冷却液温度满足第一预设要求时，启动工艺启动辅助装置的工艺启动电机，以带动混合电动汽车发动机启动，其中，混合电动汽车发动机的转速≤1500r/min，单次启动的时间不超过5s，并正常运行10s以上汽油机无熄火；如果3次之内启动成功，则判定产品合格。

13、进一步，启动测试方法还包括：在冷却液温度满足第二预设要求时，将混合电动汽车发动机以怠速650r/min稳定运行第一预设时长，然后将转速急加至2500r/min～4000r/min运行第二预设时长，再将转速急减至怠速650r/min运行第三预设时长；如果汽油机无熄火且在加速过程中转速没有下降现象，则判定产品合格。

14、本申请实施例提供的混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法，与热试台架的工艺变速器壳体配合，混合电动汽车发动机的大端面与工艺变速器壳体的定位面固定连接，工艺启动辅助装置包括：工艺飞轮、工艺启动电机、支架、主定位件以及一对侧定位件，在主定位件与混合电动汽车发动机的侧面未对准时，一对侧定位件能够带动支架及主定位件沿工艺变速器壳体的轴向移动，实现多种机型的灵活限位；在主定位件与混合电动汽车发动机的侧面对准连接时，可将主定位件与支架固定连接，以使工艺启动电机的输出端与工艺飞轮相互啮合，实现精准对位，从而可以使hev发动机完成启动工作，解决了因切换机型造成工艺变速器壳体重复装配导致发动机大端面配合精度降低的问题。该工艺启动辅助装置对台架本身改动较小，灵活性高，可以兼容多种机型，为热试检测提供了一个良好的柔性环境。另外，该工艺启动辅助装置外形小巧精致、美观耐用，操作简单、性能可靠，具有很强的实用性及经济性。

技术特征：

1.一种混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置，与热试台架的工艺变速器壳体配合，所述混合电动汽车发动机的大端面与所述工艺变速器壳体的定位面固定连接，其特征在于，所述工艺启动辅助装置包括：

2.根据权利要求1所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述支架包括第一主体部和位于所述第一主体部两端的第一固定部，所述第一主体部设置有第一孔和位于所述第一孔周侧的第一定位孔，所述工艺启动电机的端部设置有启动齿轮，所述启动齿轮穿过所述第一孔，且所述工艺启动电机的端部通过所述第一定位孔与所述支架固定连接，所述支架通过两个所述第一固定部与所述一对侧定位件连接。

3.根据权利要求2所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述第一主体部还设置有间隔分布的一对通槽，所述一对通槽与所述第一孔相邻设置，所述主定位件包括突出设置的一对凸块，所述凸块与所述通槽配合，以使所述主定位件与所述支架连接。

4.根据权利要求2所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述支架的所述第一固定部设置有第二孔，且所述第二孔的中心轴线与所述第一孔的中心轴线垂直设置；

5.根据权利要求4所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述工艺变速器壳体沿自身轴向两端的端面分别设置有滑槽孔，所述侧定位件的两个所述第二固定部分别与对应的所述滑槽孔配合且相对可移动。

6.根据权利要求1所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述混合电动汽车发动机的侧面设置有工艺孔，所述主定位件设置有与所述工艺孔对应的第二定位孔。

7.根据权利要求4所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述侧定位件的所述第二主体部设置有长条孔及与所述长条孔连通的备用孔，所述备用孔用于通过螺栓固定所述支架。

8.根据权利要求1所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述工艺飞轮包括阶梯状环形本体和沿所述环形本体的周向连续分布的多个轮齿，所述轮齿与所述工艺启动电机的输出齿轮相互啮合，所述轮齿的厚度小于所述环形本体的厚度。

9.根据权利要求1所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述混合电动汽车发动机的大端面设置有间隔分布的定位销孔，所述工艺变速器壳体的定位面设置有定位销和夹紧气缸机构，所述定位销与所述定位销孔配合，所述夹紧气缸机构用于沿轴向压紧所述混合电动汽车发动机。

10.根据权利要求9所述的工艺启动辅助装置，其特征在于，所述混合电动汽车发动机的大端面与所述工艺变速器壳体的定位面的平面度公差均小于或等于0.1mm；所述定位销孔及所述定位销的尺寸公差均小于或等于0.1mm。

11.一种混合电动汽车发动机的启动测试方法，采用热试台架及如权利要求1至10任一项所述的混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置进行测试，其特征在于，所述启动测试方法包括：

12.根据权利要求11所述的启动测试方法，其特征在于，还包括：

技术总结
本申请涉及于发动机测试技术领域，具体涉及一种混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法，混合电动汽车发动机的大端面与工艺变速器壳体的定位面固定连接，工艺启动辅助装置包括：工艺飞轮，与混合电动汽车发动机的大端面连接；工艺启动电机，位于工艺变速器壳体的侧面，工艺启动电机的输出端与工艺飞轮相互啮合，用于启动混合电动汽车发动机；支架，与工艺启动电机连接；主定位件，一端与混合电动汽车发动机的侧面连接，另一端与支架连接；以及一对侧定位件，相对设置于支架的两侧，并与支架连接，一对侧定位件与工艺变速器壳体沿轴向可活动连接。本申请对热试台架本身的改动较小，灵活性高，可以兼容多种混合电动汽车发动机机型。

技术研发人员：向娜,刘刚,李祖方,冯文龙,黄涛
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15