一种航空螺旋桨桨毂裂纹检测方法

本发明涉及航空螺旋桨桨毂裂纹检测，具体为一种航空螺旋桨桨毂裂纹检测方法。

背景技术：

1、航空螺旋桨是飞机上用来产生推力和控制飞行方向的关键部件之一。它是由多个叶片组成的旋转机械装置，通常安装在飞机的发动机前方当发动机启动时，螺旋桨开始旋转，通过其叶片的气动原理产生推力，将飞机推向前方。螺旋桨的设计和性能对飞机的性能、稳定性和效率有着重要的影响。螺旋桨的叶片通常采用气动外形设计，以最大限度地减少飞行过程中的阻力和噪音，并提供足够的升力和推力。叶片的形状和角度可以根据飞机的需求进行调整，以实现最佳的性能，螺旋桨的旋转速度可以通过发动机的控制进行调节，以达到飞机所需的推力和速度。在飞行过程中，螺旋桨还可以通过调整叶片的角度来改变推力的方向，从而实现飞机的控制和转向，因此航空螺旋桨是飞机上非常重要的部件，它通过旋转产生推力和控制飞机的运动，对飞机的性能和操控起着至关重要的作用。现有的航空螺旋桨存在以下问题；

2、螺旋桨桨毂在巨大的作用力的影响下，一旦桨毂产生裂纹，将会迅速扩展，影响飞行安全，为确保及时发现桨毂裂纹，目前常用的检测方法为定期(每100/400/800飞行小时)对桨毂进行在位目视检查或者在位涡流探伤，但该种方式无法使维护人员及时发现裂纹，因此无法对裂纹进行有效排查。

3、所以我们提出了一种航空螺旋桨桨毂裂纹检测方法，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种航空螺旋桨桨毂裂纹检测方法，以解决上述背景技术提出的目前市场上螺旋桨桨毂在巨大的作用力的影响下，一旦桨毂产生裂纹，将会迅速扩展，影响飞行安全，为确保及时发现桨毂裂纹，目前常用的检测方法为定期(每100/400/800飞行小时)对桨毂进行在位目视检查或者在位涡流探伤，但该种方式无法使维护人员及时发现裂纹，因此无法对裂纹进行有效排查的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空螺旋桨桨毂裂纹检测方法，包括上桨毂、下桨毂、桨叶、注油孔和油缸，所述上桨毂的下方安装有下桨毂，且上桨毂和下桨毂的侧方均开设有螺纹孔，所述上桨毂的上表面设置有弹性垫，所述下桨毂的底面设置有不锈钢垫片和固定螺帽，且上桨毂和下桨毂的内部均开设有安装槽，所述螺纹孔内贯穿有固定螺栓，所述安装槽内设置有滚珠轴承和滚针轴承，且滚珠轴承和滚针轴承与桨叶相连接，而且桨叶的根部设置有第一密封圈，所述上桨毂和下桨毂的左右两侧均开设有注油孔，且注油孔上设置有密封塞，所述上桨毂中心平面区域开设有通气孔，且上桨毂的上方安装有油缸，而且油缸内设置有变距杆和复位弹簧，所述油缸的内部设置有活塞，且活塞在发动机润滑油的作用下会受力上下移动。

3、优选的，所述上桨毂和下桨毂之间设置有密封垫，且固定螺栓贯穿于密封垫，固定螺栓的中心线与不锈钢垫片和固定螺帽的中心线相互重合。

4、采用上述结构设计，将上桨毂和下桨毂上下卡合在一起，使其侧方的螺纹孔相对齐，而后通过固定螺栓贯穿螺纹孔，并旋转固定螺帽完成对上桨毂和下桨毂的安装固定。

5、优选的，所述弹性垫位于螺纹孔的上表面，且弹性垫贯穿于固定螺栓。

6、采用上述结构设计，螺纹孔附近因螺旋桨高速旋转，会产生巨大的气动力，从而带动飞机飞行，而这些气动力最终都都作用在桨毂上，螺纹孔附近位置及桨叶安装区域在发生裂纹的几率更高，在上桨毂和下桨毂安装后，弹性垫紧紧抵接在螺纹孔表面，对螺纹孔及其附近表面起到一定的防护作用，对裂纹具有一定的防护作用。

7、优选的，所述第一密封圈与滚针轴承相抵接，且第一密封圈套设在桨叶根部。

8、采用上述结构设计，密封垫和第一密封圈均对上桨毂和下桨毂的内部起到密封的作用，以防止在桨叶旋转离心力的作用下，上桨毂和下桨毂油脂甩出去，造成甩去的油脂被气流吹到风挡玻璃上，影响飞行员视线和对降低对滚珠轴承和滚针轴承的润滑作用。

9、优选的，所述通气孔设置有两个，且通气孔沿上桨毂的竖直中心线相互平行，而且通气孔与上桨毂和下桨毂之间相联通。

10、采用上述结构设计，活塞上下移动产生的气压变换，可通过通气孔使得上桨毂和下桨毂内部的气压发生变化，从而反复挤压活塞下部和上桨毂和下桨毂内部的染色滑油，一旦上桨毂和下桨毂上出现贯穿裂纹，染色滑油就会在压力的作用下渗出，便于维护人员及时发现。

11、优选的，所述活塞的外侧紧密套设有第二密封圈，而且第二密封圈的外侧与油缸的内壁紧密贴合。

12、采用上述结构设计，第二密封圈使得染色的滑油不会与活塞上方来自发动机的变距滑油进行混合，从而使得上桨毂和下桨毂内的染色的滑油颜色不会发生变化，便于维护检修人员在检测裂纹时可及时发现。

13、优选的，所述变距杆的中心设置有滑油通道，且变距杆与活塞之间相连接，而且复位弹簧位于活塞的下侧。

14、采用上述结构设计，活塞可以带动变距杆移动，进而实现桨叶的变距，活塞上侧填充有来自发动机的滑油，当滑油供给增大的时候，滑油推动活塞向下运动，从而带动变距杆下移，桨叶开始变距；反之，当滑油供给减小时，滑油压力不足以与复位弹簧抗衡，于是活塞便向上运动，桨叶开始回到初始桨距位置。

15、优选的，所述检测方法具体包括以下步骤：

16、s1、将上桨毂上的油缸拆卸下来，而后在上桨毂中心平面区域的左右两侧对称开设通气孔，而后将油缸继续安装至上桨毂上；

17、s2、将对滚珠轴承和滚针轴承进行润滑的润滑脂替换为染色的润滑油，而后将上桨毂和下桨毂侧面注油孔上的密封塞取下，直至润滑油从对面注油孔溢出，然后将对面注油孔用密封塞堵上，由于活塞下部存在空气，且仅有两个通气孔，此时只是上桨毂和下桨毂内部充满了染色润滑油，在活塞的上下移动作用下，便形成了具有压缩性的空气和润滑油的混合物；

18、s3、在来自发动机的不断变化的滑油的作用下，活塞会受力上下移动，活塞使得下方的气压发生变化，从而通过通气孔使得上桨毂和下桨毂内部的气压发生变化，从而反复挤压活塞下部和上桨毂和下桨毂内部的染色滑油，一旦上桨毂和下桨毂上出现贯穿裂纹，染色滑油就会在压力的作用下渗出，便于维护人员及时发现。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该航空螺旋桨桨毂裂纹检测方法：

20、1、设置有弹性垫，螺纹孔附近位置在各种应力作用下发生裂纹的几率更高，在上桨毂和下桨毂安装后，弹性垫紧紧抵接在螺纹孔表面，对螺纹孔及其附近表面起到一定的防护作用，对裂纹具有一定的防护作用；

21、2、设置有密封垫和第一密封圈，密封垫和第一密封圈均对上桨毂和下桨毂的内部起到密封的作用，以防止在桨叶旋转离心力的作用下，上桨毂和下桨毂油脂甩出去，造成油脂的浪费和对降低对滚珠轴承和滚针轴承的润滑作用；

22、3、设置有通气孔和活塞，活塞上下移动产生的气压变换，可通过通气孔使得上桨毂和下桨毂内部的气压发生变化，从而反复挤压活塞下部和上桨毂和下桨毂内部的染色滑油，一旦上桨毂和下桨毂上出现贯穿裂纹，染色滑油就会在压力的作用下渗出，便于维护人员及时发现；

23、4、设置有第二密封圈，第二密封圈使得染色的滑油不会与活塞上方来自发动机的变距滑油进行混合，从而使得上桨毂和下桨毂内的染色的滑油颜色不会发生变化，便于维护检修人员在检测裂纹时可及时发现。