一种提升加力燃油总管密封试验效率的方法与流程

本发明属于航空发动机零部件制造，特别是涉及一种提升加力燃油总管密封试验效率的方法。

背景技术：

1、以某型航空发动机为例，如图1所示，加力燃油总管的喷杆进油口部位孔径较小且通道较短，在对加力燃油总管进行密封试验时，需要采用密封工装对喷杆上的所有喷油孔进行封堵，由于喷杆中部具有环形凸起结构，且喷杆根部为粗大结构，导致密封工装的结构十分复杂，同时密封工装的安装和拆卸也十分费时费力。

2、此外，受到喷杆外形结构的制约，密封工装对喷杆上的所有喷油孔的密封可靠性也会下降，无法保证一次密封装夹可以将所有喷油孔都可靠密封，通常需要经过多次调整才能够满足密封试验要求。

3、另外，密封工装也具有一定的重量，在加力燃油总管在进行密封试验时，喷杆及环管内还需充满大量燃油，在密封工装和燃油的双重作用力下，加力燃油总管也存在变形风险。

4、再有，由于相邻喷杆之间的空隙狭小，对密封工装的设计也提出了严苛要求，导致密封工装的设计及制造成本居高不下。

5、因此，由于加力燃油总管在进行密封试验时收到上述诸多因素的制约，导致密封试验效率难以提高，而密封试验过程中的各项成本投入也都很高。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本发明提供一种提升加力燃油总管密封试验效率的方法，省去了密封工装的使用环节，节省了密封工装的设计及制造成本，缓解了密封工装和燃油的双重作用力导致的加力燃油总管变形风险，省去了密封工装的安装和拆卸过程，消除了因密封工装的使用而产生的诸多制约因素，大幅度提高了密封试验效率。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种提升加力燃油总管密封试验效率的方法，具体为：

3、s1：在加力燃油总管装配前的准备阶段，对零件进行备件；其中，环管为成品件，喷杆为半成品件，且作为半成品件的喷杆上仅剩喷油孔未完成加工；

4、s2：备件完成后，将作为成品件的环管与作为半成品件的喷杆进行组装，直至组合成喷杆上未设喷油孔的过渡态加力燃油总管组合件；

5、s3：将过渡态加力燃油总管组合件接入密封试验系统中，直接对过渡态加力燃油总管组合件开展密封试验，验证喷杆与环管连接处的密封性；

6、s4：当过渡态加力燃油总管组合件完成密封试验后，且喷杆与环管连接处的密封性测试结果为合格时，将过渡态加力燃油总管组合件退出密封试验系统，之后将喷杆从环管上分解拆下；

7、s5：将拆下的喷杆送入电火花打孔机内，通过电火花打孔的方式完成喷油孔的加工，此时的喷杆成为具有喷油孔的成品件；

8、s6：将作为成品件的喷杆重新与环管进行组装，直至组合成喷杆上设有喷油孔的成品态加力燃油总管组合件。

9、本发明的有益效果：

10、本发明的提升加力燃油总管密封试验效率的方法，省去了密封工装的使用环节，节省了密封工装的设计及制造成本，缓解了密封工装和燃油的双重作用力导致的加力燃油总管变形风险，省去了密封工装的安装和拆卸过程，消除了因密封工装的使用而产生的诸多制约因素，大幅度提高了密封试验效率。

技术特征：

1.一种提升加力燃油总管密封试验效率的方法，其特征在于具体为：

技术总结
一种提升加力燃油总管密封试验效率的方法，具体为：零件备件，环管为成品件，喷杆为半成品件且喷杆上仅剩喷油孔未完成加工；备件完成后，将作为成品件的环管与作为半成品件的喷杆进行组装，直至组合成喷杆上未设喷油孔的过渡态加力燃油总管组合件；将过渡态加力燃油总管组合件接入密封试验系统中，直接对过渡态加力燃油总管组合件开展密封试验，验证喷杆与环管连接处密封性；当密封性测试结果为合格时，将过渡态加力燃油总管组合件退出密封试验系统，之后将喷杆从环管上分解拆下；将拆下的喷杆送入电火花打孔机内完成喷油孔加工，喷杆成为成品件；将作为成品件的喷杆重新与环管进行组装，直至组合成喷杆上设有喷油孔的成品态加力燃油总管组合件。

技术研发人员：于波,张玥,胡延斌,王昭邺,柳枫
受保护的技术使用者：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/21