车载阳光传感器精度的修正方法、系统、设备及介质与流程

本申请涉及车载阳光传感器，具体涉及一种车载阳光传感器精度的修正方法、系统、设备、介质。

背景技术：

1、目前的车载阳光传感器通常是采用左右两个光敏二极管布置在车辆的前挡风玻璃处，通过探测感知红外光部分将室外光照强度信息输入至整车，为车载空调提供所需各项光电学数据。但是在实际使用的过程中，受制于阳光传感器的布置位置，当太阳照射角度与车辆车头呈一定角度的时候，如太阳正对车辆侧边照射时，阳光传感器所能接收到的红外光总量与车辆实际接受的阳光总量误差较大，在这种情况下，阳光传感器输入整车的阳光强度信息与实际情况相比会较小，从而影响车载空调的控制效果，使乘员舱内的驾乘人员热舒适性感受变差。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种车载阳光传感器精度的修正方法、系统、设备、介质。

2、本申请第一方面提供一种车载阳光传感器精度的修正方法，包括以下步骤：

3、接收到上电信号后，实时获取目标车辆的行车信息，并根据所述行车信息，得到阳光在所述目标车辆内的直射点位置；所述行车信息至少包括车头指向以及车辆所处的经纬度、以及经纬度对应的气象参数；

4、获取位于所述目标车辆的车头侧的车载阳光传感器采集的初始阳光强度，并在判断所述直射点位置处于第一空间时，根据所述直射点位置所在的第一区域的位置信息，对所述初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度；

5、其中，所述第一空间为阳光斜射所述目标车辆的所述车载阳光传感器后进入车内的空间，所述第一空间包括若干个第一区域；所述第一区域的位置信息至少包括该区域位于所述目标车辆沿其宽度方向的左/右侧位置、以及该区域沿所述目标车辆长度方向至车头侧的距离。

6、根据本申请实施例提供的技术方案，所述目标车辆的车头侧至少设有沿车辆宽度方向分布的两个车载阳光传感器；

7、对所述初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度，至少包括以下步骤：

8、根据所述行车信息，搜索所述目标车辆的参照车辆，当所述目标车辆具有参照车辆时，将所述参照车辆的车载阳光传感器的读数作为当前时刻的阳光强度最大值；所述参照车辆为与所述目标车辆处于同一行驶区域和同一行驶时段、且车头正对阳光入射方向的车辆；

9、判断所述直射点位置所在的所述第一区域沿所述目标车辆长度方向至车头侧的距离小于或等于第一预设阈值时，将所述阳光强度最大值作为所述目标车辆的、与阳光射入方向同侧的车载阳光传感器的修正后阳光强度。

10、根据本申请实施例提供的技术方案，判断所述直射点位置所在的所述第一区域沿所述目标车辆长度方向至车头侧的距离小于或等于第一预设阈值时，该方法还包括以下步骤：

11、将所述目标车辆的两个车载阳光传感器的初始阳光强度的平均值作为所述目标车辆的、与阳光射入方向异侧的所述车载阳光传感器的修正后阳光强度。

12、根据本申请实施例提供的技术方案，对所述初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度，还包括以下步骤：

13、判断所述直射点位置所在的所述第一区域沿所述目标车辆长度方向至车头侧的距离大于所述第一预设阈值时，根据阳光射入方向，得到第一比例系数；

14、将所述阳光强度最大值与所述第一比例系数的积作为所述目标车辆的、与阳光射入方向同侧的所述车载阳光传感器的修正后阳光强度。

15、根据本申请实施例提供的技术方案，将所述参照车辆的车载阳光传感器的读数作为当前时刻的阳光强度最大值之后，该方法还包括以下步骤：

16、基于所述阳光强度最大值、与当前所述目标车辆的车载阳光传感器的所述初始阳光强度，得到当前所述直射点位置所在的所述第一区域对应的补偿系数，并将所述补偿系数存入补偿系数数据库；所述补偿系数数据库至少包括若干个所述第一区域、以及每组所述第一区域对应的多个时刻下的所述补偿系数。

17、根据本申请实施例提供的技术方案，根据所述行车信息，搜索所述目标车辆的参照车辆之后，还包括以下步骤：

18、当所述目标车辆不具有所述参照车辆时，调取所述补偿系数数据库，获取所述直射点位置所在的所述第一区域对应的多个时刻下的所述补偿系数；

19、计算各所述补偿系数的平均值，得到目标补偿系数；

20、将所述目标补偿系数与所述初始阳光强度的积作为所述目标车辆对应侧的所述车载阳光传感器的修正后阳光强度。

21、根据本申请实施例提供的技术方案，根据所述行车信息，搜索所述目标车辆的参照车辆，包括以下步骤：

22、在与所述目标车辆的同一行驶范围内，搜索阳光直射车载阳光传感器的车辆，并将该车辆作为所述参照车辆；所述同一行驶范围为以所述目标车辆当前经纬度为原点、第一预设长度为半径的圆内。

23、本申请第二方面提供一种车载阳光传感器精度的修正系统，包括：

24、采集模块，所述采集模块配置用于接收到上电信号后，实时获取目标车辆的行车信息，并根据所述行车信息，得到阳光在所述目标车辆内的直射点位置；所述行车信息至少包括车头指向以及车辆所处的经纬度、以及经纬度对应的气象参数；

25、修正模块，所述修正模块配置用于获取位于所述目标车辆的车头侧的车载阳光传感器采集的初始阳光强度，并在判断所述直射点位置处于第一空间时，根据所述直射点位置所在的第一区域的位置信息，对所述初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度；

26、其中，所述第一空间为阳光斜射所述目标车辆的所述车载阳光传感器后进入车内的空间，所述第一空间包括若干个第一区域；所述第一区域的位置信息至少包括该区域位于所述目标车辆沿其宽度方向的左/右侧位置、以及该区域沿所述目标车辆长度方向至车头侧的距离。

27、本申请第三方面提供一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的车载阳光传感器精度的修正方法的步骤。

28、本申请第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车载阳光传感器精度的修正方法的步骤。

29、与现有技术相比，有益效果在于：本申请在阳光射入目标车辆内的位置处于第一空间时，根据所述直射点位置所在的第一区域的位置信息，对目标车辆的车载阳光传感器的初始阳光强度的读数进行修正，以得到修正后阳光强度，规避了在阳光不直射车载阳光传感器时，车载阳光传感器所接收到的红外光总量少而导致的读数不准确问题，修正后的阳光强度更为准确地反映由光照强度在乘员舱内产生热量的真实情况，进而优化了乘员舱空调控制效果，提高驾乘人员的热舒适性。

技术特征：

1.一种车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于：所述目标车辆的车头侧至少设有沿车辆宽度方向分布的两个车载阳光传感器；

3.根据权利要求2所述的车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于：判断所述直射点位置所在的所述第一区域沿所述目标车辆长度方向至车头侧的距离小于或等于第一预设阈值时，该方法还包括以下步骤：

4.根据权利要求2所述的车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于：对所述初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度，还包括以下步骤：

5.根据权利要求2所述的车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于：将所述参照车辆的车载阳光传感器的读数作为当前时刻的阳光强度最大值之后，该方法还包括以下步骤：

6.根据权利要求5所述的车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于：根据所述行车信息，搜索所述目标车辆的参照车辆之后，还包括以下步骤：

7.根据权利要求6所述的车载阳光传感器精度的修正方法，其特征在于：根据所述行车信息，搜索所述目标车辆的参照车辆，包括以下步骤：

8.一种车载阳光传感器精度的修正系统，其特征在于：包括：

9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于：所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任意一项所述的车载阳光传感器精度的修正方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任意一项所述的车载阳光传感器精度的修正方法的步骤。

技术总结
本申请提供一种车载阳光传感器精度的修正方法、系统、设备、介质，该修正方法包括以下步骤：接收到上电信号后，实时获取目标车辆的行车信息，并根据行车信息，得到阳光的直射点位置，判断直射点位置处于第一空间时，获取位于目标车辆的车头侧的车载阳光传感器的初始阳光强度，根据直射点位置所在的第一区域的位置信息，对初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度；第一区域的位置信息至少包括该区域位于目标车辆沿其宽度方向的左/右侧位置、以及该区域沿目标车辆长度方向至车头侧的距离。该方案规避了在阳光不直射车载阳光传感器时，车载阳光传感器所接收到的红外光总量少而导致的读数不准确问题，提高了阳光传感器的读数精准性。

技术研发人员：黎学勤,贺亮,郑登磊,温方勇
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25