一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装的制作方法

本技术涉及汽车配件检测设备，尤其涉及一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装。

背景技术：

1、涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。发动机减震器具有吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性；同时还具有缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态的作用。减震器在投入使用时其骨架要进行性能的检测，用于保证骨架的各项指标符合实际使用需求，而现有的检测工装没有与之匹配的固定机构，使得骨架的检测上存在一定的难度；进而我们提出一种具有精准定位功能，且便于移动、拆卸检测板的涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测用的工装。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对背景技术中存在的现有的检测工装没有与之匹配的固定机构，使得骨架的检测上存在一定的难度的问题，提出一种具有精准定位功能，且便于移动、拆卸检测板的涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测用的工装。

2、本实用新型的技术方案：一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，包括支架以及待检测的待检测骨架，所述待检测骨架包括壳体以及安装在壳体外周的多个连接耳，其中两个所述连接耳之间连接有固定块，所述固定块的一侧连接有连接杆，所述壳体的外圈还固定连接有连接块，所述支架的顶部活动安装有检测机构，所述检测机构包括与支架顶部适配连接的检测板，所述检测板上设置有检测区一和检测区二，所述检测区二包括与检测板的顶部固定连接的限位桩，所述限位桩的外周阵列安装有立柱，两组所述立柱上安装有气缸，两组所述气缸的输出端分别设有限位块和推出杆；

3、所述限位桩的外周还安装有转动机构，所述转动机构包括与检测板连接的转动电机，所述转动电机的输出端螺栓连接有转动杆，所述转动杆的底部连接有压紧柱。

4、优选的，多组所述连接耳上均连接有连接柱。

5、优选的，所述检测板的顶部连接有多组与连接耳位置对应的连接座，所述连接座的顶部开设有与连接柱对应的定位槽。

6、优选的，所述限位块与连接块上的通孔对应适配安装，所述连接杆与推出杆的内壁对应适配滑动设置。

7、优选的，所述压紧柱的底端与一组所述连接耳适配压紧设置。

8、优选的，所述检测板的顶部还连接有把手，所述检测板的底部连接有多个橡胶柱。

9、优选的，所述支架的顶部连接有多组直角板，所述直角板与检测板的外壁适配安装，所述支架的底部安装有多组移动轮。

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

11、1、本实用新型对待检测骨架进行固定位置，使得待检测骨架的检测更为全面、更为稳定，使得待检测骨架的检测更为精准，从而完成待检测骨架的检测，使得待检测骨架的检测误差降低；

12、2、本实用新型通过支架和检测机构的设置，使得检测板能够结合移动轮移动，方便对检测工装整体进行移动，且检测机构可以拆卸使用，结合橡胶柱的设置，使得检测板在放置其他平面时得到减震缓冲，使用更为便捷全面；

13、3、综上，本实用新型便于对待检测骨架进行夹紧固定，减少待检测骨架的欢动，使得检测更为精准，检测误差小，便于移动、拆卸设备，使用便捷灵活。

技术特征：

1.一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，包括支架(1)以及待检测的待检测骨架(3)，所述待检测骨架(3)包括壳体(31)以及安装在壳体(31)外周的多个连接耳(32)，其中两个所述连接耳(32)之间连接有固定块(34)，所述固定块(34)的一侧连接有连接杆(35)，所述壳体(31)的外圈还固定连接有连接块(36)，其特征在于：所述支架(1)的顶部活动安装有检测机构(2)，所述检测机构(2)包括与支架(1)顶部适配连接的检测板(21)，所述检测板(21)上设置有检测区一(4)和检测区二(5)，所述检测区二(5)包括与检测板(21)的顶部固定连接的限位桩(51)，所述限位桩(51)的外周阵列安装有立柱(52)，两组所述立柱(52)上安装有气缸(53)，两组所述气缸(53)的输出端分别设有限位块(54)和推出杆(55)；

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，其特征在于，多组所述连接耳(32)上均连接有连接柱(33)。

3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，其特征在于，所述检测板(21)的顶部连接有多组与连接耳(32)位置对应的连接座(56)，所述连接座(56)的顶部开设有与连接柱(33)对应的定位槽。

4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，其特征在于，所述限位块(54)与连接块(36)上的通孔对应适配安装，所述连接杆(35)与推出杆(55)的内壁对应适配滑动设置。

5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，其特征在于，所述压紧柱(63)的底端与一组所述连接耳(32)适配压紧设置。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，其特征在于，所述检测板(21)的顶部还连接有把手(22)，所述检测板(21)的底部连接有多个橡胶柱(23)。

7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装，其特征在于，所述支架(1)的顶部连接有多组直角板(11)，所述直角板(11)与检测板(21)的外壁适配安装，所述支架(1)的底部安装有多组移动轮(7)。

技术总结
本技术涉及汽车配件检测设备技术领域，尤其涉及一种涡轮增压发动机减震骨架成品误差检测工装。其技术方案包括支架以及待检测的待检测骨架，所述待检测骨架包括壳体以及安装在壳体外周的多个连接耳，其中两个所述连接耳之间连接有固定块，所述固定块的一侧连接有连接杆，所述壳体的外圈还固定连接有连接块，所述支架的顶部活动安装有检测机构，所述检测机构包括与支架顶部适配连接的检测板，所述检测板上设置有检测区一和检测区二。本技术便于对待检测骨架进行夹紧固定，减少待检测骨架的欢动，使得检测更为精准，检测误差小，便于移动、拆卸设备，使用便捷灵活。

技术研发人员：林汉卿,吕潮
受保护的技术使用者：佛山市德展汽车零部件有限公司
技术研发日：20230213
技术公布日：2024/1/14