动力总成载荷测试工装的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种动力总成载荷测试工装。

背景技术：

1、相关技术中的动力总成重量较重，其悬置安装点位于动力总成侧部和顶部，测试载荷时需要拆下动力总成进行测试，无法完全适应实车状态下的载荷，导致测量数值和动力总成在实车上的载荷存在误差。在实车中悬置支架不具备安装测试载荷的空间条件，并且无法与动力总成直接安装，悬置支架处的载荷无法不拆除直接进行测试，需要将整个动力总成从底盘拆掉，导致增加了动力总成的拆卸和安装的时间，测试效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成载荷测试工装，所述动力总成载荷测试工装，其特征在于，包括：上悬置工装和侧悬置工装，所述上悬置工装包括：上工装支架，所述上工装支架的两端安装于车架；第一载荷传感器，所述第一载荷传感器安装于所述上工装支架的底部；过渡块，所述过渡块安装于所述第一载荷传感器的背向所述上工装支架的一侧，所述过渡块适于安装于动力总成。

2、根据本实用新型实施例的动力总成载荷测试工装，能够更加真实测试动力总成在实车安装时的载荷，具有测试准确性高、测试简便、测试效率高等优点。

3、根据本实用新型的一些具体实施例，上工装支架包括：连接横梁，所述连接横梁沿水平延伸，所述第一载荷传感器安装于所述连接横梁的底部；减震单元，所述减震单元安装于所述连接横梁的两端且适于安装于所述车架。

4、根据本实用新型的一些具体实施例，所述连接横梁包括：主横梁，所述主横梁沿水平延伸，所述主横梁的两端构造有竖直延伸的端板，所述第一载荷传感器安装于所述主横梁的底部。托架，所述托架包括竖直部和连接于所述竖直部的倾斜部，所述竖直部安装于所述端板，所述倾斜部安装于所述减震单元。

5、根据本实用新型的一些具体实施例，所述主横梁的两端构造有竖直延伸的长圆孔，所述托架与所述主横梁连接的一侧构造有水平延伸的长圆孔，所述主横梁的长圆孔配合于所述托架的长圆孔且适于穿设紧固件。

6、根据本实用新型的一些具体实施例，所述过渡块的上表面构造成矩形，所述过渡块的中心处设有块安装孔，所述过渡块通过所述块安装孔适于与所述动力总成安装，所述过渡块的四个角处设有下安装孔，所述过渡块通过所述下安装孔安装所述第一载荷传感器。

7、进一步地，所述连接横梁在与所述位置传感器安装孔的对应位置上设有上安装孔，所述连接横梁通过所述上安装孔安装所述第一载荷传感器。

8、根据本实用新型的一些具体实施例，所述侧悬置工装包括：主动侧工装，所述主动侧工装适于安装于动力总成，所述主动侧工装位于动力总成的两侧；被动侧工装，所述被动侧工装适于安装于所述车架且位于所述动力总成的两侧，所述被动侧工装位于所述主动侧工装的远离所述动力总成的一侧；第二载荷传感器，所述第二载荷传感器安装于所述主动侧工装和所述被动侧工装之间。

9、根据本实用新型的一些具体实施例，所述被动侧工装的朝向所述主动侧工装的一侧设有台阶斜面，所述被动侧工装在台阶斜面上方的厚度小于所述台阶斜面下方的厚度，所述被动侧工装在所述台阶斜面的下方适于安装于侧悬置减震垫。

10、根据本实用新型的一些具体实施例，所述主动侧工装在所述台阶斜面设有竖直贯通的台阶孔，所述主动侧工装通过所述台阶孔适于安装于所述侧悬置减震垫。

11、根据本实用新型的一些具体实施例，所述第二载荷传感器和所述被动侧工装之间设置有调节板。

12、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种动力总成载荷测试工装，其特征在于，包括：上悬置工装和侧悬置工装，所述上悬置工装包括：

2.根据权利要求1所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，上工装支架包括：

3.根据权利要求2所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述连接横梁包括：

4.根据权利要求3所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述主横梁的两端构造有竖直延伸的长圆孔，所述托架与所述主横梁连接的一侧构造有水平延伸的长圆孔，所述主横梁的长圆孔配合于所述托架的长圆孔且适于穿设紧固件。

5.根据权利要求2所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述过渡块的上表面构造成矩形，所述过渡块的中心处设有块安装孔，所述过渡块通过所述块安装孔适于与所述动力总成安装，所述过渡块的四个角处设有下安装孔，所述过渡块通过所述下安装孔安装所述第一载荷传感器。

6.根据权利要求5所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述连接横梁在与所述下安装孔的对应位置上设有上安装孔，所述连接横梁通过所述上安装孔安装所述第一载荷传感器。

7.根据权利要求1所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述侧悬置工装包括：

8.根据权利要求7所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述被动侧工装的朝向所述主动侧工装的一侧设有台阶斜面，所述被动侧工装在台阶斜面上方的厚度小于所述台阶斜面下方的厚度，所述被动侧工装在所述台阶斜面的下方适于安装于侧悬置减震垫。

9.根据权利要求8所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述主动侧工装在所述台阶斜面设有竖直贯通的台阶孔，所述主动侧工装通过所述台阶孔适于安装于所述侧悬置减震垫。

10.根据权利要求7所述的动力总成载荷测试工装，其特征在于，所述第二载荷传感器和所述被动侧工装之间设置有调节板。

技术总结
本技术公开了一种动力总成载荷测试工装，所述动力总成载荷测试工装包括：上悬置工装和侧悬置工装，所述上悬置工装包括：上工装支架，所述上工装支架的两端安装于车架；第一载荷传感器，所述第一载荷传感器安装于所述上工装支架的底部；过渡块，所述过渡块安装于所述第一载荷传感器的背向所述上工装支架的一侧，所述过渡块适于安装于动力总成。根据本技术实施例的动力总成载荷测试工装，能够更加真实测试动力总成在实车安装时的载荷，具有测试准确性高、测试简便、测试效率高等优点。

技术研发人员：王涛,高国杰,唐德钢,高娟
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：20230221
技术公布日：2024/1/14