用于BMS的继电器粘连的检测电路及整车供电模块的制作方法

本技术涉及电动汽车，具体地涉及一种用于bms的继电器粘连的检测电路及整车供电模块。

背景技术：

1、随着电动汽车行业的快速发展，电动汽车高压部分的重要性越来越受到人们的重视。动力电池组作为整车的动力来源，其高压充放电回路中的主继电器的工作状态是否正常直接影响到整车的安全，故检测主继电器的故障状态很有必要，从而保证动力电池在主继电器工作状态正常的情况下进行高压供电或电池充电，保证动力电池在主继电器出现故障时避免误动作，消除在高压充放电过程中的不安全因素。

2、传统bms在判断主负继电器粘连故障易受到整车x电容上电压影响，特别在下高压后主动泄放未启动或快速下上高压情况下，极易导致bms主负继电器粘连检测检测值异常，出现误报主负继电器粘连故障，使整车无法上高压，影响客户使用。

技术实现思路

1、为了解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种用于bms的继电器粘连的检测电路及供电模块，解决了高压下主负继电器粘连故障误报的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型实施例一方面提供一种用于bms的继电器粘连的检测电路及供电模块，所述bms对应的供电电路的正极和负极分别通过主正继电器和主负继电器与整车电路连接，所述检测电路包括：

3、第一电阻，所述第一电阻的一端连接至所述主正继电器和供电电路之间的节点；

4、第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接；

5、第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二电阻的另一端连接，所述第三电阻的另一端连接至所述主负继电器和供电电路之间的节点；

6、第四电阻，所述第四电阻的一端连接至所述主负继电器和供电电路之间的节点；

7、第一可控开关，所述第一可控开关的一端与所述第四电阻的另一端连接，所述第一可控开关的另一端连接至所述主负继电器与所述整车电路之间的节点连接；

8、第二可控开关，所述第二可控开关的一端与所述第一可控开关的另一端连接；

9、第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二可控开关的另一端连接，所述第五电阻的另一端连接至所述第一电阻和第二电阻之间的节点；

10、第六电阻，所述第六电阻的一端连接至所述主正继电器与整车电路之间的节点；

11、第七电阻，所述第七电阻的一端与所述第六电阻的另一端连接，所述第七电阻的另一端与所述第四电阻的一端连接；

12、控制器，与所述第一可控开关、第二可控开关、所述第二电阻和第三电阻之间的节点以及第六电阻和第七电阻之间的节点连接，用于控制第一可控开关、第二可控开关的断开与闭合，以及接收所述第二电阻和第三电阻之间的节点以及第六电阻和第七电阻之间的节点的电压或电流值。

13、可选地，所述供电电路包括电池包，所述电池包的正极与所述主正继电器的一端连接，所述电池包的负极与所述主负继电器的一端连接。

14、可选地，所述整车电路包括：

15、被动泄放电阻，所述被动泄放电阻的一端与所述主正继电器的另一端连接，所述被动泄放电阻的另一端与所述主负继电器的另一端连接；

16、主动泄放开关，所述主动泄放开关的一端与所述被动泄放电阻的一端连接；

17、主动泄放电阻，所述主动泄放电阻的一端与所述主动泄放开关的另一端连接，所述主动泄放电阻的另一端与所述被动泄放电阻的另一端连接；

18、整车x电容，所述整车x电容的一端与所述主动泄放开关的一端连接，所述整车x电容的另一端与所述主动泄放电阻的另一端连接。

19、可选地，所述主正继电器的一端还与预充继电器的一端连接，所述预充继电器的另一端与rc电阻的一端连接，所述rc电阻的另一端与所述主正继电器的另一端连接。

20、另一方面，本实用新型提供一种整车供电模块，所述整车供电模块包括：

21、供电电路；

22、主正继电器，所述主正继电器的一端与所述供电电路的正极连接；

23、主负继电器，所述主负继电器的一端与所述供电电路的负极连接；

24、整车电路，所述整车电路的一端与所述主正继电器的另一端连接，所述整车电路的另一端与所述主负继电器的另一端连接；

25、检测电路，包括：

26、第一电阻，所述第一电阻的一端连接至所述主正继电器和供电电路之间的节点；

27、第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接；

28、第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二电阻的另一端连接，所述第三电阻的另一端连接至所述主负继电器和供电电路之间的节点；

29、第四电阻，所述第四电阻的一端连接至所述主负继电器和供电电路之间的节点；

30、第一可控开关，所述第一可控开关的一端与所述第四电阻的另一端连接，所述第一可控开关的另一端连接至所述主负继电器与所述整车电路之间的节点连接；

31、第二可控开关，所述第二可控开关的一端与所述第一可控开关的另一端连接；

32、第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二可控开关的另一端连接，所述第五电阻的另一端连接至所述第一电阻和第二电阻之间的节点；

33、第六电阻，所述第六电阻的一端连接至所述主正继电器与整车电路之间的节点；

34、第七电阻，所述第七电阻的一端与所述第六电阻的另一端连接，所述第七电阻的另一端与所述第四电阻的一端连接；

35、控制器，与所述第一可控开关、第二可控开关、所述第二电阻和第三电阻之间的节点以及第六电阻和第七电阻之间的节点连接，用于控制第一可控开关、第二可控开关的断开与闭合，以及接收所述第二电阻和第三电阻之间的节点以及第六电阻和第七电阻之间的节点的电压或电流值。

36、可选地，所述供电电路包括电池包，所述电池包的正极与所述主正继电器的一端连接，所述电池包的负极与所述主负继电器的一端连接。

37、可选地，所述整车电路包括：

38、被动泄放电阻，所述被动泄放电阻的一端与所述主正继电器的另一端连接，所述被动泄放电阻的另一端与所述主负继电器的另一端连接；

39、主动泄放开关，所述主动泄放开关的一端与所述被动泄放电阻的一端连接；

40、主动泄放电阻，所述主动泄放电阻的一端与所述主动泄放开关的另一端连接，所述主动泄放电阻的另一端与所述被动泄放电阻的另一端连接；

41、整车x电容，所述整车x电容的一端与所述主动泄放开关的一端连接，所述整车x电容的另一端与所述主动泄放电阻的另一端连接。

42、可选地，所述主正继电器的一端还与预充继电器的一端连接，所述预充继电器的另一端与rc电阻的一端连接，所述rc电阻的另一端与所述主正继电器的另一端连接。

43、通过上述技术方案，本实用新型提供一种用于bms的继电器粘连的检测电路及整车供电模块，该整车供电模块包括供电电路、主正继电器、主负继电器、整车电路和检测电路。供电电路的正极和负极分别通过主正继电器和主负继电器与整车电路连接，主正继电器的一端与供电电路的正极连接，主负继电器的一端与供电电路的负极连接，整车电路的一端与主正继电器的另一端连接，整车电路的另一端与主负继电器的另一端连接。该检测电路包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一可控开关、第二可控开关、第五电阻、第六电阻、第七电阻、和控制器。与现有技术相比，本实用新型一方面能够同时进行主正继电器粘连检测和主负继电器粘连检测，提高了检测效率，另一方面能够使bms在下高压后依然可以检测判断整车x电容泄放情况并确认主动泄放开启与否，极大地降低误报主负继电器粘连故障错误率，优化了主负继电器粘连检测电路，减少主负继电器粘连故障误报率，且电路简单，大大减轻了硬件成本损耗。

44、本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。