液力变矩器试验台的制作方法

本技术涉及液力变矩器试验台控制技术的领域，尤其是涉及一种液力变矩器试验台。

背景技术：

1、液力变矩器试验台可对汽车进行变速器空载功率损失试验、变速器传动效率试验、变速器换挡过程试验、变速器噪声试验等性能试验。液力变矩器试验台配备有液压控制系统，可对液力变矩器试验台的油压、油量进行控制，以对液力变矩器试验台上的汽车液力变矩器的转速、扭矩等参数进行调控。

2、液力变矩器试验台的液压控制系统通常包括油箱、通过管路连接于油箱的螺杆泵、通过管道连接于泵油件的两个电磁控制阀，两个电磁控制阀的出油管路分别对应连通液力变矩器试验台的两个进油端。螺杆泵将将油箱内的液压油泵入有液压系统的管路中，两个电磁控制阀控制通入液力变矩器试验台的油压、油量，以实现对液力变矩器试验台上的汽车液力变矩器的转速、扭矩等参数进行调控。

3、为模拟汽车液力变矩器高温低压的工作环境，油箱内的油液温度通常保持较高的温度，螺杆泵将油箱内的高温油液泵入液力变矩器内后，使得液力变矩器试验台的液力变矩器能够达到高温低压的工作环境。液压油通入并在汽车液力变矩器内经压缩后流出，液压油经压缩后油温变高，油温变高的液压油再次被循环通入汽车液力变矩器内时会对液力变矩器内零部件的使用寿命造成减损。

技术实现思路

1、为了减小油温过高的油液对液力变矩器内零部件的使用寿命造成减损的可能性，本技术提供一种液力变矩器试验台。

2、本技术提供的一种液力变矩器试验台采用如下的技术方案：

3、一种液力变矩器试验台，包括依次连通设置的油箱、第一泵油件和液力变矩器，两个所述控制件同时连通设置于第一泵油件，两个所述控制件分别对应连通设置于液力变矩器的两个进油端；两个所述控制件和液力变矩器之间的管路设置有降温组件，所述降温组件包括第二泵油件、两个输油管、两个管道冷却器和两个第一回油管，所述第二泵油件连通设置于油箱，两个所述输油管同时连通设置于第二泵油件，两个所述管道冷却器分别对应连通设置于两个输油管，两个所述第一回油管分别对应连通设置于两个管道冷却器，两个所述第一回油管均连通设置于油箱；两个所述管道冷却器分别对应设置于两个控制件和液力变矩器之间的管路。

4、通过采用上述技术方案，第一泵油件将油箱内的油液泵至两个控制件，两个控制件对通入液压变矩器的油液流量进行控制，以实现对液力变矩器试验台上的汽车液力变矩器的转速、扭矩等参数进行调控。第二泵油件抽取油箱内油液并通过输油管输入管道冷却器中，油液从液力变矩器中后流出后经过管道冷却器，温度过高的油液与管道冷却器温度较低的油液进行换热，以对流出液力变矩器的油液进行降温至设定温度范围内。降温至设定温度范围内的油液再次循环通入汽车液力变矩器内后，能够减少因油液温度过高而对液力变矩器内零部件的使用寿命造成减损的可能性。

5、可选的，所述第二泵油件连通设置有循环冷却管，所述循环冷却管同时连通设置于油箱，所述循环冷却管的通路连通设置有冷却器，两个所述第一回油管同时连通设置于冷却器的出油端。

6、通过采用上述技术方案，两个第一回油管内温度较高的油液均通过循环冷却管流回油箱内，油箱内的油液温度会上升，第一泵油件抽取油箱内的油液流经冷却器进行降温冷却后再流入油箱内，使得油箱内的油液能够保持于设定的温度范围，使得第二泵油件能够不断抽取油箱内的油液对流出液力变矩器的油液进行换热降温。

7、可选的，所述控制件包括第一比例伺服阀、第二比例伺服阀、控制溢流阀和第二回油管，所述第一比例伺服阀同时连通设置于第一泵油件的出油端和液力变矩器的进油端；所述第二比例伺服阀旁路设置于第一比例伺服阀和液力变矩器之间的管路，所述控制溢流阀同时连通设置于第二比例伺服阀，所述第二回油管连通设置于控制溢流阀，两个所述控制件的第二回油管均连通设置于油箱。

8、通过采用上述技术方案，第一比例伺服阀用于对通入液力变矩器的油液流量进行控制，旁路设置的第二比例伺服阀用于精准控制通入液力变矩器的油液的压力，使得将油液压力控制在液力变矩器设定的较低压力范围内，以满足液力变矩器低压的工作环境。第二比例伺服阀对多余的油液进行释放后，溢流阀使得多余的油液能够回流入油箱内的同时，使得液力变矩器内的压力能够保持恒定。

9、可选的，两个所述第一比例伺服阀与液力变矩器之间的管路分别设置有第一压力传感器，所述第一压力传感器电连接于第一比例伺服阀。

10、通过采用上述技术方案，第一压力传感器对通入液力变矩器的油液压力进行实时监测，第一压力传感器将信号反馈于第一比例伺服阀，使得第一比例伺服阀能够及时调节管路中的油液量，使得能够对通入液力变矩器的油压进行相对准确的控制。

11、可选的，所述第一泵油件和两个控制件之间的管路设置有支管，所述支管设置有蓄能器。

12、通过采用上述技术方案，蓄能器能够对第一泵油件泵油时产生的脉冲压力进行吸收，以减小脉冲压力对液压系统的管路和元件的损坏程度的同时，可使得通入液力变矩器的油液压力更加稳定和精确。

13、可选的，所述支管设置有稳压件，所述稳压件用于进一步稳定液压系统中的油压。

14、通过采用上述技术方案，稳压件能够进一步使得管路中油液的压力保持恒定，能够进一步使得通入液力变矩器的油液压力更加稳定和精确，以保持汽车液力变矩器低压的工作环境。

15、可选的，所述稳压件包括连通设置于支管的第二压力传感器、稳压溢流阀和第三回流管，所述第二压力传感器电连接于稳压溢流阀，所述第三回流管连通于支管设置，且所述第三回流管同时连通设置于油箱。

16、通过采用上述技术方案，第二压力传感器对第一泵油件的出油管路的油压进行实时监测，当检测到的油液压力过大时，第二压力传感器控制稳压溢流阀开启，使得支管中多余的油液回流油箱内，以降低液压系统管路内的油压，以保持汽车液力变矩器低压的工作环境。

17、可选的，两个所述管道冷却器与液力变矩器之间分别设置有温度控制件，所述温度控制件用于对管道冷却器内的油液量进行控制。

18、通过采用上述技术方案，温度控制件对管道冷却器内的油液量进行控制，管道冷却器内油液较多则对流出液力变矩器的降温程度较大，较少则反之。通过对管道冷却器内油液量的多少进行调节，以对管道冷却器对油液的降温程度进行调节，使得能够对油液的温度进行相对精确的控制。

19、可选的，所述温度控制件包括第二温度传感器和电磁水阀，所述电磁水阀电连接于第二温度传感器，两个所述第二温度传感器分别对应设置于两个管道冷却器和液力变矩器之间的管路，两个所述电磁水阀分别设置于两个输油管。

20、通过采用上述技术方案，第二温度传感器对流出液力变矩器的油液温度进行实时监测，第二温度传感器将信号反馈于电磁水阀，使得电磁水阀能通过油液温度控制输油管内的油液流量，以控制管道冷却器内的油液量，使得能够对油液的温度进行相对精确的控制。

21、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

22、1.第二泵油件抽取油箱内油液并通过输油管输入管道冷却器中，温度过高的油液与管道冷却器温度较低的油液进行换热，以对流出液力变矩器的油液进行降温至设定温度范围内，降温后油液再次循环通入汽车液力变矩器内后，能够减少因油液温度过高而对液力变矩器内零部件的使用寿命造成减损的可能性；

23、2.第一泵油件抽取油箱内的油液流经冷却器进行降温冷却后再流入油箱内，使得油箱内的油液能够保持于设定的温度范围，使得第二泵油件能够不断抽取油箱内的油液对流出液力变矩器的油液进行换热降温；

24、3.第一压力传感器将信号反馈于第一比例伺服阀，使得第一比例伺服阀能够及时调节管路中的油液量，使得能够对通入液力变矩器的油压进行相对准确的控制。