一种用于悬架系统的试验工装的制作方法

本技术涉及汽车工业，特别涉及一种用于悬架系统的试验工装。

背景技术：

1、十二通道试验台，模拟车辆悬架系统在试验场耐久路面载荷激励(力和位移)，复现路面载荷对悬架系统和车身安装点局部造成的疲劳和磨损现象，实现对车辆悬架系统的结构耐久验证。相比于等效的试验场道路耐久试验，台架试验所需要的测试周期更短。

2、悬架作为汽车的主要承载部件，其承载能力的大小为人们主要关注的问题，因此对汽车悬架系统的验证就显得尤为关键。此台架试验可以通过轮毂对车辆悬架系统进行加载，对样车实际道路采集到的道路载荷谱信号进行迭代，从而获得该台架的驱动信号。该台架可以模拟实际道路的行驶状态，等效试验场路面，百分百还原实际路上的样车行驶状态，从而实现道路模拟的功能。但是汽车的悬架系统不能直接安装于该试验台，若将悬架系统准确安装到该试验台上，需要专用的试验工装。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种用于悬架系统的试验工装，以解决汽车的悬架系统无法安装在试验平台上的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、本实用新型实施例提供一种用于悬架系统的试验工装，包括：

4、底板；

5、安装在所述底板上的多个底座；其中，待安装悬架系统设置于所述底座上，多个所述底座用于支撑待安装悬架系统的车架；

6、多个卡座；其中，每一所述底座上分别设置有一个所述卡座，所述卡座抵压所述车架，且与所述底座固定连接。

7、可选地，所述底座包括相对设置的第一盖板和第二盖板，以及还包括连接所述第一盖板和所述第二盖板的连接板；其中，所述第一盖板与所述卡座连接，所述第二盖板安装在所述底板上。

8、可选地，所述连接板为十字结构。

9、可选地，所述卡座包括相对设置的第一支板和第二支板以及连接所述第一支板和所述第二支板的第三支板，所述第一支板、所述第二支板和所述第三支板围设形成具有开口的置放空间；所述车架穿设所述开口卡设于所述置放空间内。

10、可选地，所述第一支板在靠近所述开口的一端向外弯折延伸形成第一固定脚，所述第二支板在靠近所述开口的一端向外弯折延伸形成第二固定脚；其中，通过所述第一固定脚和所述第二固定脚与所述底座固定连接，所述卡座固定于所述底座上。

11、可选地，所述卡座还包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓穿设所述第一支板抵压所述车架，所述第二螺栓穿设所述第三支板抵压所述车架。

12、可选地，所述第一支板上设置带有螺纹的第一螺栓孔，所述第三支板上设置带有螺纹的第二螺栓孔；其中，所述第一螺栓孔与所述第一螺栓的直径相等，所述第二螺栓孔与所述第二螺栓的直径相等，所述第一螺栓转动穿设所述第一螺栓孔抵压所述车架，所述第二螺栓转动穿设所述第二螺栓孔抵压所述车架。

13、可选地，所述试验工装还包括：

14、安装在所述底板上的多个拉杆结构；多个所述拉杆结构分别设置于所述底板的前后两端，并且关于所述底板的预设中心对称。

15、可选地，每一所述拉杆结构包括：

16、两个第一拉杆；每一所述第一拉杆包括第一主杆、第一支杆和第二支杆，所述第一支杆与所述第一主杆之间形成第一角度的夹角，所述第二支杆与所述第一主杆之间形成第二角度的夹角；

17、第二拉杆；所述第二拉杆包括第二主杆和第三支杆，所述第二主杆和所述第三支杆互相垂直连接；

18、其中，两个所述第一支杆均安装在所述底板上并且对称安装在所述第二拉杆的左右两侧，两个所述第二支杆分别与所述第二主杆连接，所述第三支杆安装在所述底板上。

19、本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的试验工装，可以连接汽车的悬架系统和试验平台，使悬架系统固定安装在试验平台上，可以安全、准确的在试验平台上平稳进行试验。

技术特征：

1.一种用于悬架系统的试验工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的试验工装，其特征在于，所述底座包括相对设置的第一盖板和第二盖板，以及还包括连接所述第一盖板和所述第二盖板的连接板；其中，所述第一盖板与所述卡座连接，所述第二盖板安装在所述底板上。

3.根据权利要求2所述的试验工装，其特征在于，所述连接板为十字结构。

4.根据权利要求1所述的试验工装，其特征在于，所述卡座包括相对设置的第一支板和第二支板以及连接所述第一支板和所述第二支板的第三支板，所述第一支板、所述第二支板和所述第三支板围设形成具有开口的置放空间；所述车架穿设所述开口卡设于所述置放空间内。

5.根据权利要求4所述的试验工装，其特征在于，所述第一支板在靠近所述开口的一端向外弯折延伸形成第一固定脚，所述第二支板在靠近所述开口的一端向外弯折延伸形成第二固定脚；其中，通过所述第一固定脚和所述第二固定脚与所述底座固定连接，所述卡座固定于所述底座上。

6.根据权利要求4所述的试验工装，其特征在于，所述卡座还包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓穿设所述第一支板抵压所述车架，所述第二螺栓穿设所述第三支板抵压所述车架。

7.根据权利要求6所述的试验工装，其特征在于，所述第一支板上设置带有螺纹的第一螺栓孔，所述第三支板上设置带有螺纹的第二螺栓孔；其中，所述第一螺栓孔与所述第一螺栓的直径相等，所述第二螺栓孔与所述第二螺栓的直径相等，所述第一螺栓转动穿设所述第一螺栓孔抵压所述车架，所述第二螺栓转动穿设所述第二螺栓孔抵压所述车架。

8.根据权利要求1所述的试验工装，其特征在于，所述试验工装还包括：

9.根据权利要求8所述的试验工装，其特征在于，每一所述拉杆结构包括：

技术总结
本技术提供了一种用于悬架系统的试验工装，包括：底板；安装在底板上的多个底座；其中，待安装悬架系统设置于底座上，多个底座用于支撑待安装悬架系统的车架；多个卡座；其中，每一底座上分别设置有一个卡座，卡座抵压车架，且与底座固定连接。采用本技术提供的试验工装，可以连接汽车的悬架系统和试验平台，使悬架系统固定安装在试验平台上，可以安全、准确的在试验平台上平稳进行试验。

技术研发人员：周斌,吴展
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：20230602
技术公布日：2024/1/15