一种轮胎限位器的制作方法

本技术属于汽车检测，特别是涉及一种轮胎限位器。

背景技术：

1、为了确保汽车技术状况或工作能力，通常会对汽车进行定期检测，而在汽车检测过程中，为了避免汽车发生移动的现象，通常会对汽车的轮胎进行限位，通过轮胎限位器的使用方便了对汽车轮胎进行固定，从而可以有效避免汽车在检测过程中发生移位的现象。

2、现有公开号为cn114136654a的文件中公开了一种汽车检测用轮胎限位器，包括有安装框、底座、限位底板、滑动缓冲架、固定座等；安装框上固定安装有两个底座，底座顶面固定安装有限位底板，限位底板上滑动式连接有滑动缓冲架，固定座固定连接于限位底板顶面。

3、1、上述文件中公开的一种汽车检测用轮胎限位器，在使用时，上述文件中提到安装框上固定安装有两个底座，底座顶面固定安装有限位底板，限位板用于对车辆进行定位，其底座和限位底板均采用固定安装的方式，其不便于对限位底板之间的间距进行调节，而汽车轮胎之间的间距有所差异，从而不便于对不同间距的汽车轮胎进行限位工作，因此不便于进行使用；

4、2、上述文件中公开的一种汽车检测用轮胎限位器，在使用时，上述文件中提到最下方的活动滑轮两端固接有侧边限制偏心盘，通过侧边限制偏心盘对轮胎的两侧进行限位，但其轮胎的厚度有所差异，导致不便于对不同厚度的轮胎侧边进行限位，因此不便于进行使用。

5、因此，上述文件中公开的一种汽车检测用轮胎限位器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轮胎限位器，通过驱动组件的设置，利用马达带动丝杆进行转动，并利用丝杆带动第一滑块和限位组件进行相向或背向运动，实现了对限位组件之间的间距进行调节，解决了现有的不便于对不同车轮间距的汽车轮胎进行限位的问题，通过限位组件的设置，利用活动设置的侧挡板对轮胎的两侧进行限位，解决了现有的不便于对不同厚度的轮胎进行侧边限位的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种轮胎限位器，包括底座，底座的顶部通过驱动组件设置有限位组件；

4、驱动组件包括通过丝杆滑动连接在底座顶部前后端两侧的第一滑块，以及通过安装壳固定连接在底座一侧的马达；

5、限位组件包括设置在第一滑块顶部的移动板，以及通过后挡块活动设置在移动板后端两侧的侧挡板。

6、进一步地，底座的顶部前后端均开设有第一滑槽，丝杆的一端转动连接在第一滑槽的一侧内壁上，丝杆的另一端贯穿第一滑槽的另一侧内壁并套设有从动轮，第一滑块分别螺纹套设在丝杆的外壁两侧，马达固定连接在安装壳的内侧，安装壳通过l型板固定连接在底座的一侧上方，马达的输出轴贯穿安装壳并套设有主动轮，主动轮通过皮带与从动轮之间传动连接。

7、进一步地，安装壳的外侧面上均匀开设有散热孔。

8、进一步地，安装壳固定连接在l型板的一侧外壁上方，l型板固定连接在底座的一侧外壁上。

9、进一步地，移动板固定连接在第一滑块的顶部，后挡块活动连接在移动板的上表面后端，后挡块上转动连接有安装杆，安装杆的两端均固定连接有安装板，侧挡板分别套设在安装杆的外壁两侧，侧挡板的背向面上固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接在安装板的相向面上。

10、进一步地，后挡块的外壁上开设有通孔，通孔的内部两侧均固定连接有阻尼轴承，安装杆套接在阻尼轴承的内侧。

11、进一步地，移动板上表面后端的两侧均开设有第二滑槽，第二滑槽的内侧均固定连接有滑杆，滑杆的外壁前端滑动套设有第二滑块，第二滑块的顶部贯穿第二滑槽并分别固定连接在后挡块的底部两侧，第二滑块的后端面上固定连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端固定连接在第二滑槽的内侧后端面上。

12、进一步地，移动板的上表面前端开设有通槽，通槽的内侧转动连接有前挡板，前挡板下表面前端的两侧均活动连接有液压推杆，液压推杆的另一端分别活动连接在通槽内侧后端面的两侧。

13、本实用新型具有以下有益效果：

14、1、本实用新型通过驱动组件的设置，通过马达带动丝杆进行转动，并通过丝杆带动第一滑块进行相向或背向运动，从而带动移动板进行相向或背向运动，实现了对限位组件之间的间距进行调节，便于对不同车轮间距的汽车轮胎进行限位，解决了公开号为cn114136654a的文件中所公开的一种汽车检测用轮胎限位器，其不便于对不同车轮间距的汽车轮胎进行限位的问题。

15、2、本实用新型通过限位组件的设置，通过第二弹簧带动侧挡板进行运动，并通过侧挡板来对轮胎的侧边进行限位，方便对不同厚度的轮胎侧边进行限位工作，解决了公开号为cn114136654a的文件中所公开的一种汽车检测用轮胎限位器，其不便于对不同厚度的轮胎侧边进行限位的问题。

技术特征：

1.一种轮胎限位器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部通过驱动组件(2)设置有限位组件(3)；

2.根据权利要求1所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述底座(1)的顶部前后端均开设有第一滑槽(11)，所述丝杆(21)的一端转动连接在所述第一滑槽(11)的一侧内壁上，所述丝杆(21)的另一端贯穿所述第一滑槽(11)的另一侧内壁并套设有从动轮(211)，所述第一滑块(22)分别螺纹套设在所述丝杆(21)的外壁两侧，所述马达(23)固定连接在所述安装壳(231)的内侧，所述安装壳(231)通过l型板(235)固定连接在所述底座(1)的一侧上方，所述马达(23)的输出轴贯穿所述安装壳(231)并套设有主动轮(232)，所述主动轮(232)通过皮带(233)与所述从动轮(211)之间传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述安装壳(231)的外侧面上均匀开设有散热孔(234)。

4.根据权利要求2所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述安装壳(231)固定连接在所述l型板(235)的一侧外壁上方，所述l型板(235)固定连接在所述底座(1)的一侧外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述移动板(31)固定连接在所述第一滑块(22)的顶部，所述后挡块(32)活动连接在所述移动板(31)的上表面后端，所述后挡块(32)上转动连接有安装杆(331)，所述安装杆(331)的两端均固定连接有安装板(332)，所述侧挡板(33)分别套设在所述安装杆(331)的外壁两侧，所述侧挡板(33)的背向面上固定连接有第二弹簧(333)，所述第二弹簧(333)的另一端固定连接在所述安装板(332)的相向面上。

6.根据权利要求5所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述后挡块(32)的外壁上开设有通孔(321)，所述通孔(321)的内部两侧均固定连接有阻尼轴承(322)，所述安装杆(331)套接在所述阻尼轴承(322)的内侧。

7.根据权利要求5所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述移动板(31)上表面后端的两侧均开设有第二滑槽(311)，所述第二滑槽(311)的内侧均固定连接有滑杆(323)，所述滑杆(323)的外壁前端滑动套设有第二滑块(324)，所述第二滑块(324)的顶部贯穿所述第二滑槽(311)并分别固定连接在所述后挡块(32)的底部两侧，所述第二滑块(324)的后端面上固定连接有第一弹簧(325)，所述第一弹簧(325)的另一端固定连接在所述第二滑槽(311)的内侧后端面上。

8.根据权利要求6所述的一种轮胎限位器，其特征在于：所述移动板(31)的上表面前端开设有通槽(312)，所述通槽(312)的内侧转动连接有前挡板(313)，所述前挡板(313)下表面前端的两侧均活动连接有液压推杆(314)，所述液压推杆(314)的另一端分别活动连接在所述通槽(312)内侧后端面的两侧。

技术总结
本技术公开了一种轮胎限位器，涉及汽车检测技术领域。本技术包括底座，底座的顶部通过驱动组件设置有限位组件；驱动组件包括通过丝杆滑动连接在底座顶部前后端两侧的第一滑块，以及通过安装壳固定连接在底座一侧的马达；限位组件包括设置在第一滑块顶部的移动板，以及通过后挡块活动设置在移动板后端两侧的侧挡板。本技术通过驱动组件的设置，利用丝杆带动第一滑块和限位组件进行运动，实现了对限位组件的间距进行调节，解决了现有的不便于对不同车轮间距的轮胎进行限位的问题，通过限位组件的设置，利用活动设置的侧挡板对轮胎的两侧进行限位，解决了现有的不便于对不同厚度的轮胎进行侧边限位的问题。

技术研发人员：戴立东,姜东升,范增增,杨诗婧
受保护的技术使用者：戴立东
技术研发日：20230627
技术公布日：2024/1/15