本发明涉及蒸发排放，尤其涉及一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法及装置。
背景技术：
1、为了应对《gb 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称国ⅵ标准）对车载燃油系统提出的加油过程排放控制的要求，汽油车均搭载了车载油气回收系统(on-board refueling vapor recovery,简称orvr)。为了验证orvr系统设计的有效性，市场上纷纷提出了对加油过程排放控制的评价方法，现有的主要评价方法是将燃油系统从整车上拆解下来，放到一个小型密闭室(sealed housing ofevaporative emission determination,简称 shed)按照国ⅵ标准流程进行加油过程排放测试，可得出总体的试验结果。
2、一旦试验结果高于预期说明出现了问题，诊断问题时需要针对不同部分对加油过程排放结果的贡献量进行确认。由于加油过程排放时间很短且试验前均需要对燃油系统气密性进行检查，因此一般会认为加油过程中燃油系统的渗透和泄漏水平对排放结果影响不大可以忽略。那么，加油过程排放的贡献主要在于加油管与加油枪配合部分与碳罐大气口逸出两部分贡献的。如何解决加油过程排放不合格的问题，就需要在相同加油过程中分别测试出两部分的排放结果。
3、现有的测试方法主要采用小型密必室mini-shed + 微型密必室micro-shed的方法进行测试。该方法将碳罐通大气口位置流出的气体导入micro-shed，这样做就可以做到mini-shed测试加油口位置的排放贡献数据，micro-shed可以测试碳罐通大气口位置的排放贡献数据。由于加油排放测试过程中，加注的油量会导致不低于油箱有效容积的气体需要从碳罐通大气口排出，而micro-shed的体积一般不大于3l，远小于油箱的有效容积，且micro-shed的体积越小，氢焰离子化检测器(flame ionization detector，简称fid)的检测精度越高。
4、现有的技术主要存在无法有效区分加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量的问题，主要有以下2个方面：
5、1.如果micro-shed采用固定体积结构，那么根据理想气体方程可知，加油过程中从碳罐通大气口排出的全部气体均进入micro-shed会使得其内部压力不低于16个标准大气压，那么势必会造成加油过程背压过高导致加油过程异常，例如压力过高导致燃油无法正常注入燃油箱。
6、2.而如果micro-shed采用变体积结构，那么为了使密闭室内部压力始终在标准大气压，那么密闭室顶部调节的气袋大小至少要在50l以上，不仅成本非常高，制造难度很大，而且fid的检测误差也会非常大。
7、因此，亟需一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法及装置，不仅可以降低试验成本，加油过程也不会对密闭室内部压力造成波动，或出现气袋调节造成的误差问题，可以有效区分加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法及装置，不仅降低了试验成本，加油过程也不会对密闭室内部压力造成波动，或出现气袋调节造成的误差问题，可以有效区分加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量。
2、本发明提供了一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，包括如下步骤：
3、s1、试验开始，控制加油枪通过加油管向燃油箱中注入燃油；
4、s2、在注入燃油过程中，部分燃油挥发的燃油蒸汽由加油管排放至密闭室内，燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次进入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附混合气体中的碳氢化合物；混合气体包括注入燃油箱的燃油挥发的燃油蒸汽，以及燃油箱内原有的气体混合物；
5、s3、当燃油箱中注满燃油后，触发加油枪跳枪，试验结束；
6、s4、试验结束后，通过氢焰离子化检测器获取密闭室内的空气样本，并根据空气样本计算加油管的燃油蒸汽排放总量；
7、s5、氢焰离子化检测器获取完密闭室内的空气样本后，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据校验碳罐的重量变化计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量。
8、进一步的，步骤s2中，燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次进入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附混合气体中的碳氢化合物包括：
9、s21、燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路进入车载碳罐，车载碳罐对燃油箱排出的混合气体中的碳氢化合物进行吸附，未被吸附的剩余混合气体通过车载碳罐的通大气口进入收集碳罐；
10、s22、收集碳罐对车载碳罐排出的剩余混合气体中的碳氢化合物进行吸附，未被吸附的剩余混合气体通过收集碳罐的出口进入校验碳罐；
11、s23、校验碳罐对收集碳罐排出的剩余混合气体中的碳氢化合物进行吸附，未被吸附的剩余混合气体通过校验碳罐的出口排出至密闭室外。
12、进一步的，在步骤s1之前，还包括：
13、对收集碳罐和校验碳罐采用水蒸气含量10%以下的干燥空气进行吹扫，直至收集碳罐和校验碳罐的重量不再改变，并分别记录此时收集碳罐和校验碳罐的重量。
14、进一步的，步骤s5中，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据校验碳罐的重量变化计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量包括：
15、s51、试验结束后，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，判断收集碳罐是否存在碳氢化合物逃逸；
16、s52、若试验前后，校验碳罐的重量没有发生改变，则收集碳罐不存在碳氢化合物逃逸，收集碳罐的重量的变化即车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量。
17、进一步的，步骤s5中，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据校验碳罐的重量变化计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量还包括：
18、s53、若试验前后，校验碳罐的重量发生改变，则收集碳罐存在碳氢化合物逃逸，需要增加收集碳罐内碳粉的填装量，并重新进行试验。
19、进一步的，收集碳罐的体积和收集碳罐内的碳粉的填装量根据燃油箱的体积进行设置，燃油箱的体积越大，收集碳罐的体积越大，收集碳罐内的碳粉的填装量越多；其中，收集碳罐内的碳粉选择吸附能力强的碳粉。
20、本发明还提供了一种区分不同部分对加油排放贡献量的装置，其用于实现上述任一项所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，装置包括：加油枪、加油管、燃油箱、油箱阀、蒸发管路、车载碳罐、收集碳罐、校验碳罐、氢焰离子化检测器和密闭室；
21、加油枪、加油管、燃油箱、油箱阀、蒸发管路、车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐均设置在密闭室内；
22、氢焰离子化检测器设置在密闭室外，氢焰离子化检测器的检测探头通过密闭室的墙壁上的接口伸入密闭室内；
23、燃油箱通过油箱阀和蒸发管路与车载碳罐的吸附口连通；
24、车载碳罐的通大气口与收集碳罐的入口连接；
25、收集碳罐的出口与校验碳罐的入口连接；
26、校验碳罐的出口与密闭室外部环境连通。
27、进一步的，密闭室用于储存加油管排放的燃油蒸汽；
28、加油枪用于通过加油管向燃油箱中注入燃油；
29、燃油箱用于储存燃油；以及在加油时，将其内部的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次排入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附混合气体中的碳氢化合物；
30、车载碳罐用于吸附燃油箱排出的混合气体中的碳氢化合物；
31、收集碳罐用于吸附车载碳罐排出的剩余混合气体中的碳氢化合物；以及与试验前的收集碳罐的重量进行比较，计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量；
32、校验碳罐用于吸附收集碳罐排出的剩余混合气体中的碳氢化合物；与试验前校验碳罐的重量进行比较，判断收集碳罐是否存在碳氢化合物逃逸；
33、氢焰离子化检测器，用于采集密闭室内的空气样本计算加油管的燃油蒸汽排放总量。
34、本发明实施例具有以下技术效果：
35、通过在车载碳罐的通大气口端设置收集碳罐和校验碳罐对车载碳罐的燃油蒸汽排放总量进行确认，通过密闭室对加油管的燃油蒸汽排放总量进行确认，不仅降低了试验成本，加油过程也不会对密闭室内部压力造成波动，或出现气袋调节造成的误差问题；可以有效区分加油排放试验结果中，加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量。