一种汽车门内饰板震动模拟试验系统的制作方法

本发明涉及汽车内饰件性能检测，尤其涉及一种汽车门内饰板震动模拟试验系统。

背景技术：

1、汽车主要有三大震动源：动力系统噪声震动源、路面噪声震动源与风激励噪声震动源。

2、（1）动力系统噪声震动源中，动力系统主要包括发动机、变速器、进气系统等。且此些部件都直接与车身系统相连，所产生噪声与震动直接传递到车身。汽车行驶时，它们是车内最主要噪声与震动源。

3、（2）路面噪声震动源是指轮胎与路面行驶摩擦时产生噪声并传递车内，路面与轮胎间震动通过悬架系统直接传递到车身，并对驾驶室产生震动与噪声。当汽车以中等速度行驶时，该噪声为车内主要噪声源。

4、（3）风激励噪声震动源是指汽车以较高速度行驶时，风施加力在车身上，风同车身作用产生噪声，车外风噪穿过车身传递进车内。并且，风将车身钣金激励起，板震动并辐射噪声进车内。一般情况下，汽车在高速行驶时（v＞120km/h)，风噪会压过前两种噪声震动源，成为最大噪声源。

5、其中，在动力系统噪声震动源的震动传递的过程中会因为传递的多方向性而导致最终汽车门内饰板所产生的震动受到衰减，然而，目前的震动模拟装置大多都只是模拟的路面噪声震动源，例如，公告号为cn212807551u的专利公开了“一种汽车导航震动试验震动台”，公告号为cn105136475a的发明专利公开了“汽车导航震动试验震动台”等，这些震动台所能模拟实现的仅仅只是路面噪声震动源，而对于其他两种噪声震动源并无法实现，更无法模拟出动力系统噪声震动源在传递震动过程中存在的衰减现象。

6、故，有必要提供一种汽车门内饰板震动模拟试验系统来模拟实现动力系统噪声震动源和路面噪声震动源两种震动试验。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

3、一种汽车门内饰板震动模拟试验系统，包括试验台、驱动机构、传动调节机构以及震动模拟机构，所述试验台上安装有带plc控制器的控制终端，且其顶面上分别开设有凹槽一和凹槽二，凹槽二的上方在试验台上还安装有固定板一；

4、所述驱动机构安装在试验台上且位于凹槽二的一侧，以旋转运动作为输入，并以竖直运动作为输出；

5、所述传动调节机构安装位于凹槽二所在位置处，传动调节机构的一端与驱动机构的一端之间通过啮合传动的方式设置，从而通过啮合传动的输入来实现传动调节机构的旋转输出；

6、所述震动模拟机构安装在凹槽一的上方，震动模拟机构与传动调节机构之间连接有同步履带，通过同步履带传递来自传动调节机构的旋转输入，以偏心转动的方式驱动并使得震动模拟机构可以同时模拟实现上下左右方向的震动，在震动模拟机构上安装有待测试的汽车门内饰板。

7、在一个实施例中，所述驱动机构包括驱动盘、升降板、升降条和连柄；

8、所述凹槽二的上方在试验台上还安装有固定板二，固定板二上安装有固定架，且固定架中贯穿有两根安装在试验台上的导杆，升降板沿竖直方向滑动在两根导杆上；

9、所述驱动盘转动设置在导杆的一侧，且固定板二上安装有与驱动盘连接的电机一，驱动盘的一侧在其中间位置处转动设置有锥齿轮一，并且驱动盘的其中一侧侧壁表面上还安装有固定盒，固定盒内滑动设置有“t”型结构的滑座，滑座的内壁之间贯穿有与之螺纹传动配合的螺杆，螺杆沿固定盒的长度方向安装设置且其一端位于固定盒外，并且在螺杆的一端上安装有与锥齿轮一相互啮合的锥齿轮二，滑座与升降板之间连接有连柄；

10、所述升降条呈“l”型结构设置且其一端固定在升降板上，升降条的另一端沿竖直方向设置且其竖直向的其中一侧侧壁上设置有若干个齿。

11、在一个实施例中，所述传动调节机构包括传动齿轮、活动轴、连接座一、联动组件、转动座和同步轮一；

12、所述固定板二的一侧侧壁上安装有环形结构的定位座，活动轴的一端贯穿定位座并可与之通过定位螺杆连接固定为一体，活动轴的另一端上焊接有圆盘状的凸起一，凸起一的一侧在活动轴上设置有与活动轴螺纹连接的连接座二，连接座二上可转动设置有连接块一；

13、所述活动轴的外壁上转动设置有轴套，轴套上通过键连接安装有所述传动齿轮，传动齿轮与升降条上的齿相互啮合，且轴套的一端通过轴承转动设置在固定板二的侧壁上，轴套的另一端上安装有与之同步的连接座一，连接座一的两侧侧壁上均焊接有侧柄；

14、所述转动座和同步轮一分别转动设置于固定板一的两侧，且转动座与同步轮一同轴设置，转动座内贯穿有限位杆，且限位杆的一端上设置有连接块二；

15、所述联动组件设置在连接块一的连接块二之间。

16、在一个实施例中，所述联动组件包括固定轴、滑套和两个u型件；

17、所述固定轴安装在两侧的侧柄之间，滑套滑动设置于固定轴上，滑套的侧壁上焊接有相对设置的两个凸柱，凸柱的内壁之间滑动设置有与其始终不脱离的滑杆，两个u型件分别安装在两侧滑杆的其中一端上，并且两侧的u型件分别通过轴连接安装在两侧的连接块一和连接块二的侧壁之间。

18、在一个实施例中，所述活动轴的外壁上焊接有一体的限位环，限位环可转动设置于固定板二的内壁之间，且活动轴的外壁上还开设有螺纹部，连接座一的其中一侧侧壁上开设有螺纹槽一，连接座二的内部一侧开设有敞口设置的螺纹槽二，螺纹部上通过螺纹连接滑动设置有螺纹套，螺纹套的外表面上开设有与螺纹槽一和螺纹槽二均适配的外螺纹，螺纹套活动于螺纹槽一与螺纹槽二之间；

19、当螺纹套旋于螺纹槽二内且不与螺纹槽一接触时，此时的连接座二与活动轴连为一体，且活动轴的一端通过定位螺杆与定位座连接固定，当传动齿轮在转动的过程中，轴套和连接座一同步随传动齿轮的转动而在活动轴的外壁上转动设置，连接块一与连接座二之间转动设置；

20、当螺纹套旋于螺纹槽一和螺纹槽二之间时，此时的连接座一、连接座二以及螺纹套连为一体，活动轴与定位座之间转动设置，并且活动轴与螺纹套之间也连为一体，连接块一与连接座二之间固定不动，且此时的滑套位于固定轴的中间位置处。

21、在一个实施例中，所述震动模拟机构包括环形轨道、偏心轮、摆臂、模拟台以及同步轮二；

22、所述凹槽一的一侧侧壁上安装有竖直设置的固定板三，固定板三的顶壁上安装有限位座，同步轮二和偏心轮分别位于固定板三的两侧，同步履带安装在同步轮一和同步轮二之间，在偏心轮的一侧表面上还转动设置有与之同步的驱动柄，驱动柄、同步轮二以及偏心轮同轴连接且同步转动设置；

23、所述固定板上一侧侧壁上转动设置有所述摆臂，摆臂的两端分别通过轴连接设置有联动柄和从动柄，联动柄的另一端与驱动柄的一端连接设置，从动柄的另一端上连接有“u”型结构的连接座三；

24、所述固定板三的一侧还设置有环形轨道，偏心轮转动设置于环形轨道的内壁之间，且环形轨道的顶部焊接有连接柱，连接柱贯穿并滑动设置于限位座的内壁之间，且在连接柱的顶端上安装有所述模拟台，模拟台的两侧侧壁之间滑动设置有安装架，安装架的顶面上设置有若干个安装位，连接座三固定于安装架的其中一侧侧壁上。

25、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

26、本发明通过设置驱动机构、传动调节机构和震动模拟机构，利用驱动机构来模拟路面噪声震动源和动力系统噪声震动源的震动输出，路面噪声震动源的震动其实是源自汽车经过该处地面上车体上下运动所引起的，而动力系统噪声震动源所引起的震动其实是动力系统声源的振幅导致的，振幅越大，所产生的震动越强烈，故而以竖直向的幅度运动来模拟两种震动源，通过传动调节机构将震动源传递至震动模拟机构上，令震动模拟机构带动其上安装的汽车门内饰板进行同步的震动，进而达到试验的目的。此外，在模拟两种震动源的过程中，动力系统噪声震动源在传递过程中会出现震动衰弱的现象，因此，可以通过设置的传动调节机构模拟出该震动源在传递过程中的衰减现象，进而更令试验更接近于真实情况。