一种航空轮胎静平衡性校正方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及航空轮胎制造技术领域，更具体的说是设及一种航空轮胎静平衡性校 正方法。
【背景技术】
[0002] 航空轮胎在制造过程由于部件众多、工艺复杂，受部件公差、设备公差W及操作者 操作等诸多因素影响，制造出的成品航空轮胎其静平衡差度可能超出规定范围，使用该种 轮胎的飞机在起飞过程中可能会引起起落架的振动。因此，航空轮胎在制造完成后，需要进 行静平衡性能检测，并对超过标准静平衡差度的轮胎进行静平衡性校正，从而使其静平衡 性符合要求。
[0003] 传统的校正方法是在轮胎"轻点"部位行驶面的胎里加贴大密度材料制作的平衡 补片，用平衡补片的重量抵消"轻点"部位缺少的重量，从而达到平衡的目的。传统的方法有 几大缺点；（1)需要加工大密度平衡补片专用胶料、胶粘剂、制作平衡补片、粘贴平衡补片、 加热加压硫化贴好的平衡补片。费时费工费料，增加工序、消耗和成本；(2)需要对胎里部 位进行打磨，可能破坏胎里的气密性，存在安全隐患；（3)使用过程中平衡补片（图中未画 出）易脱落，造成安全事故；（5)翻新轮胎时，难W将平衡补片揭掉，或在揭平衡补片时损伤 轮胎气密层，影响轮胎的翻新质量。
【发明内容】
[0004] 本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术存在的不足，提供一种航空轮胎静 平衡性校正方法及应用。
[0005] 本发明的技术解决方案是；一种航空轮胎静平衡性校正方法；当需要对轮胎的 静平衡性进行校正时，通过打磨与航空轮胎"轻点"部位间隔180°的"重点"部位的胎面 胶，减小"重点"部位胎面胶的重量，减小"轻点"和"重点"部位之间的静平衡差度，并通过 控制打磨掉胎面胶的数量，使"轻点"和"重点"之间的静平衡差度符合规定要求，达到校正 静平衡性的目的。
[0006] 本发明具体步骤；通过航空轮胎静平衡试验机，测出航空轮胎的"轻点"位置A和 静平衡差度M，并计算出静不平衡重量G，轮胎的"轻点"位置A位于胎面中屯、线上，"轻点" 位置A与轮胎轴屯、0点对称的点即为轮胎的"重点"B(即与"轻点"A间隔180°的位置）， "重点"B位于轮胎胎面中屯、线上，将轮胎"重点"B部分轮胎胎面胶打磨掉，打磨重量为抓， 打磨厚度为H，使轮胎"轻点"A和"重点"B之间的静平衡差度值小于或等于轮胎的标准静 平衡差度值。
[0007] 本发明打磨厚度H《2mm。
[000引本发明需要打磨掉的重量Gb由轮胎的标准静不平衡重量Gmax和计算出的静不平 衡重量G确定，满足G-Gb《Gmax。
[0009] 本发明轮胎胎面胶打磨区域为W轮胎轴屯、0为圆屯、、OB为轴线的弧面面积，弧面 弧长为CD,弧面弧宽为Ws。
[0010] 本发明打磨宽度Ws根据打磨重量Gb和轮胎断面宽W确定，具体公式如下：
[0011] Ws= 0 XW
[001引 0--打磨宽度系数（0.5~0.8);
[0013] 抓取大值时0取大值；抓取小值时0取小值。
[0014] 本发明所述弧面弧长CD由打磨重量Gb、打磨厚度H和弧面弧宽Ws确定，弧面弧长 CD按如下公式计算：
[0015]
【主权项】
1. 一种航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：当需要对轮胎的静平衡性进行校正 时，通过打磨与航空轮胎"轻点"部位间隔180°的"重点"部位的胎面胶，减小"重点"部位 胎面胶的重量，减小"轻点"和"重点"部位之间的静平衡差度，并通过控制打磨掉胎面胶的 数量，使"轻点"和"重点"之间的静平衡差度符合规定要求，达到校正静平衡性的目的。
2. 根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：通过航空轮胎静 平衡试验机，测出航空轮胎的"轻点"位置A和静平衡差度M，并计算静不平衡重量G，轮胎的 "轻点"位置A位于胎面中心线上，"轻点"位置A与轮胎轴心O点对称的点即为轮胎的"重 点" B，"重点" B位于轮胎胎面中心线上，将轮胎"重点" B部分轮胎胎面胶打磨掉，打磨重量 为Gb，打磨厚度为H，使轮胎"轻点" A和"重点" B之间的静平衡差度值小于或等于轮胎的 标准静平衡差度值。
3. 根据权利要求2所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：打磨厚度 H < 2mm 〇
4. 根据权利要求2所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：需要打磨掉的重 量Gb由轮胎的标准静不平衡重量Gmax和计算出的静不平衡重量G确定，满足G-Gb < Gmax。
5. 根据权利要求2所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：轮胎胎面胶打磨 区域为以轮胎轴心O为圆心、OB为轴线的弧面面积，弧面弧长为CD，弧面弧宽为Ws。
6. 根据权利要求5所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：打磨宽度Ws根据 打磨重量Gb和轮胎断面宽W确定，具体公式如下： Ws= σ XW σ ――打磨宽度系数（0.5~0.8); Gb取大值时σ取大值；Gb取小值时σ取小值。
7. 根据权利要求5所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于： 所述弧面弧长CD由打磨重量Gb、打磨厚度H和弧面弧宽Ws确定，弧面弧长CD按如下 公式计算：
上述公式中： d--橡胶的密度； W――轮胎充气断面宽度； σ ――打磨宽度系数（0.5~0.8)。
8. 根据权利要求1或2所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：打磨方式：从 打磨区域中间向四边打磨厚度H逐渐减小，至边部时均匀过渡，保证打磨区域中心线与胎 面中心线重合。
【专利摘要】本发明涉及航空轮胎制造技术领域，更具体的说是涉及一种航空轮胎静平衡性校正方法。当需要对轮胎的静平衡性进行校正时，通过打磨与航空轮胎“轻点”部位间隔180°的“重点”部位的胎面胶，减小“重点”部位胎面胶的重量，减小“轻点”和“重点”部位之间的静平衡差度，并通过控制打磨掉胎面胶的数量，使“轻点”和“重点”之间的静平衡差度符合规定要求，达到校正静平衡性的目的。本发明提供的方法不需要额外增加附加物，也不需要使用胶粘剂等粘贴操作，不会损伤胎里气密层，也不影响轮胎的翻新，简便、安全、易操作。
【IPC分类】G01M1-34
【公开号】CN104748912
【申请号】CN201510057791
【发明人】盛保信, 盛春敬, 佟伟, 李延磊
【申请人】青岛森麒麟轮胎有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月4日