电动混合汽车噪声测试方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动混合汽车噪声测试方法，属于噪声测量技术领域。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车在正常运转过程中，需要经常切换动力源，从而间接地产生了频繁的冲击振动噪声，对于传统的内燃机汽车而言，我们通常可以在噪声样本中捕捉到明显的阶次信息(如4缸4冲程发动机的2、4、6、8等阶噪声)。然而，混合动力汽车为了尽可能提高能源利用效率，其发动机在低速工况下通常是关闭的，因此无法直接跟踪发动机转速信号，来分析车内噪声频谱，给传统的测试分析方法带来一定困难。
【发明内容】
[0003]本发明所解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种电动混合汽车噪声测试方法，以准确寻找噪声的激励源。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种电动混合汽车噪声测试方法，包括以下步骤:
[0005]a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象:将发电机、电动机和发动机通过行星齿轮机构连接在一起；
[0006]b)测量振动加速度:
[0007]使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度；
[0008]c)测量噪声信号:
[0009]使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号；
[0010]d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速；
[0011]e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号；
[0012]f)根据步骤b)?e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。
[0013]进一步，步骤b)所述振动加速度的测量包括以下步骤:
[0014]将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的I?3通道内，并测量发动机右前悬上侧的振动加速度；
[0015]将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的4?6通道内，并测量副驾驶右脚地板处的振动加速度；
[0016]将两个压电集成电路单向加速度传感器分别安装在24通道磁头记录器的7?8通道内，并分别测量正驾驶左脚地板处和变速器外壳处的振动加速度。
[0017]进一步，步骤c)所述噪声信号的测量步骤为:
[0018]将五个传声器分别安装在24通道磁头记录器的9?13通道内，并分别测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号。
[0019]进一步，步骤e)所述噪声信号的测量步骤为:
[0020]将四个传声器分别安装在朗德便携式声音分析仪的I?4通道内，并分别测量正驾驶左耳对应位置、正驾驶右耳对应位置、副驾驶右耳对应位置和正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号。
[0021]采用了上述技术方案后，本发明能准确确定噪声激励源，缩短测量周期，能够用于分析振动噪声传递特性，分析车内噪声频谱，最终用于噪声的声级测试；当路面车况和行人状态复杂时，本发明能减小控制工况的难度，同时也能检测电机和发动机的瞬时状态，以便记录某些特定工况下的振动噪声样本。
【具体实施方式】
[0022]为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例，对本发明作进一步详细的说明。
[0023]一种电动混合汽车噪声测试方法，包括以下步骤:
[0024]a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象:将发电机、电动机和发动机通过行星齿轮机构连接在一起；
[0025]b)测量振动加速度:
[0026]使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度；
[0027]c)测量噪声信号:
[0028]使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号；
[0029]d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速；
[0030]e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号；
[0031]f)根据步骤b)?e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。
[0032]步骤b)所述振动加速度的测量包括以下步骤:
[0033]将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的I?3通道内，并测量发动机右前悬上侧的振动加速度；
[0034]将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的4?6通道内，并测量副驾驶右脚地板处的振动加速度；
[0035]将两个压电集成电路单向加速度传感器分别安装在24通道磁头记录器的7?8通道内，并分别测量正驾驶左脚地板处和变速器外壳处的振动加速度。
[0036]步骤c)所述噪声信号的测量步骤为:
[0037]将五个传声器分别安装在24通道磁头记录器的9?13通道内，并分别测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号。
[0038]步骤e)所述噪声信号的测量步骤为:
[0039]将四个传声器分别安装在朗德便携式声音分析仪的I?4通道内，并分别测量正驾驶左耳对应位置、正驾驶右耳对应位置、副驾驶右耳对应位置和正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号。
[0040]实际测试时，车外I人操作磁头记录器数采设备，车内3人，分别位于正驾驶、副驾驶和正驾驶后座，正驾驶操控汽车，并且头戴双耳麦克风，副驾驶记录普锐斯故障诊断仪的数据，分析当前混合动力系统的动力输出状态，正驾驶后座与车外人员保持一致，同时操作朗德便携式声音分析仪采集车内声样本。
[0041]普锐斯故障诊断仪显示:当电动机的转速和转矩同号时，对外输出动力；当电动机的转速和转矩同号时，异号时，给蓄电池供电。当发电机的转速和转矩异号时，对蓄电池充电；当发电机的转矩为O时，发电机空转。
[0042]本发明可以记录速度在O?60km/h范围内的纯电动驱动、内燃机驱动以及混合驱动模式的车内外的振动噪声样本。
[0043]本发明能准确确定噪声激励源，缩短测量周期，能够用于分析振动噪声传递特性，分析车内噪声频谱，最终用于噪声的声级测试；当路面车况和行人状态复杂时，本发明能减小控制工况的难度，同时也能检测电机和发动机的瞬时状态，以便记录某些特定工况下的振动噪声样本。
[0044]以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动混合汽车噪声测试方法，其特征在于，包括以下步骤: a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象:将发电机、电动机和发动机通过行星齿轮机构连接在一起； b)测量振动加速度: 使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度； c)测量噪声信号: 使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号； d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速； e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号； f)根据步骤b)?e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。2.根据权利要求1所述的电动混合汽车噪声测试方法，其特征在于，步骤b)所述振动加速度的测量包括以下步骤: 将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的I?3通道内，并测量发动机右前悬上侧的振动加速度； 将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的4?6通道内，并测量副驾驶右脚地板处的振动加速度； 将两个压电集成电路单向加速度传感器分别安装在24通道磁头记录器的7?8通道内，并分别测量正驾驶左脚地板处和变速器外壳处的振动加速度。3.根据权利要求1或2所述的电动混合汽车噪声测试方法，其特征在于，步骤c)所述噪声信号的测量步骤为: 将五个传声器分别安装在24通道磁头记录器的9?13通道内，并分别测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号。4.根据权利要求1或2所述的电动混合汽车噪声测试方法，其特征在于，步骤e)所述噪声信号的测量步骤为: 将四个传声器分别安装在朗德便携式声音分析仪的I?4通道内，并分别测量正驾驶左耳对应位置、正驾驶右耳对应位置、副驾驶右耳对应位置和正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号。
【专利摘要】本发明公开了一种电动混合汽车噪声测试方法，包括以下步骤：a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象；b)测量振动加速度：使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度；c)测量噪声信号：使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号；d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速；e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号；f)根据步骤b)～e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。本发明能准确确定噪声激励源，缩短测量周期。
【IPC分类】G01H17/00, G01P15/09
【公开号】CN105115593
【申请号】CN201510611391
【发明人】张红党, 倪明明, 李彦, 杨宏图, 陈福贞, 王峰
【申请人】常州机电职业技术学院
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月23日